Réplica do Demoiselle na Semana Nacional de Ciência e Tecnologia no Rio de Janeiro

Na Semana Nacional de Ciência e Tecnologia que será realizada no Rio de Janeiro entre os dias 19 e 25 de outubro, a réplica do avião demoiselle, projetado por Santos Dumont,será uma das atrações que comporá o evento. O evento ocorrerá no Armazém Científico , na Rua barão de Tefé, 75, na Saúde e no Centro Esportivo Miécimo da Silva em Campo Grande, zona Oeste da Cidade.

Melhores informações no site http://semanact.mct.gov.br/

Notícias de Portugal

A Ryanair é uma companhia aérea de baixo custo (low cost) com base em Dublin , Irlanda, no entanto efetua a maioria das suas operações a partir do Reino Unido, nomeadamente a partir da sua principal base (hub), Londres Stansted. É atualmente uma das maiores companhias aéreas da Europa no setor low cost e também uma das companhias que mais polémicas gerou nos últimos anos. Atualmente opera 362 rotas em 22 países.

O presidente da Ryanair afirmou ontem que a companhia quer aumentar de um para cinco milhões os passageiros processados no Aeroporto do Porto até 2012 e pretende abrir uma base em Faro até 2011.

http://www.paispositivo.org

Novo Pólo de Capacitação Aeronáutica

A ANAC divulgou hoje para a imprensa que o Estado de São Paulo irá ganhar um Polo de Capacitação Aeronáutica, com a união de instituições públicas e privadas para a cooperação técnico-cientítfica e a formação de pessoal para a indústria aeronáutica – especialmente engenheiros e mecânicos. Na próxima quarta-feira ( 16/09) será assiando o Protocolo de Intenções do novo Polo , em São José dos Campos (SP), no auditório principal do Parque Tecnológico, que fica no Km 138 da Rodovia Presidente Dutra, às 12h. Um dos objetivos do novo Polo é o desenvolvimento de políticas públicas por meio de projetos e atividades voltadas para o treinamento de recursos humanos, além do desenvolvimento e difusão de tecnologia, planejamento e desenvolvimento da aviação civil. O Protocolo de Intenções será firmado pelo Diretor de Aeronavegabilidade e Operações da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), Cláudio Passos Simão; pelo Secretário Estadual de Desenvolvimento do Estado de São Paulo, Geraldo Alckmin; pelo Prefeito de São José dos Campos, Eduardo Pedrosa Cury; e ainda pelo representante da Associação das Indústrias Aeroespaciais Brasileiras (AIAB) Walter Bartels e pela Diretora Superintendente do CEETEPS, Laura Laganá. Esse é o terceiro projeto do gênero desenvolvido pela ANAC, com apoio dos governos estaduais. O primeiro, no Rio Grande do Sul, em 2008, permitiu a formação de 130 jovens, entre homens e mulheres, com bolsas de 75% dos custos nos aeroclubes gaúchos. No segundo, em Minas Gerais, o governo estadual disponibilizou 300 bolsas de estudos e ainda cedeu um terreno para a construção de um Núcleo Comum de Laboratórios que poderá ser usado por todos os alunos de mecânica de manutenção aeronáutica das escolas que fazem parte do Polo. Além disso, as escolas que integram o projeto apresentaram para ANAC um novo modelo de matriz curricular, que está sendo analisado pela Agência. O Polo de Capacitação Aeronáutica de São Paulo é uma iniciativa da ANAC para incentivar o surgimento de novos profissionais, já que esse é um mercado que está em forte crescimento. O objetivo é começar a preparar os profissionais para suportar as demandas futuras da indústria do setor, que tem em São José dos Campos um dos maiores fabricantes de aeronaves do mundo, a Embraer.

XIV Bienal do Livro no Rio de Janeiro

Acabei de chegar da Bienal do livro 2009 que está sendo realizada aqui no Rio de Janeiro, no Riocentro ( Centro de convenções), e que mais uma vez surpreende pelo comparecimento de milhares de visitantes. Isso demonstra que as pessoas ainda apreciam uma boa leitura e gostam de livros. Claro que esse número ainda é pequeno em se tratando de Brasil, mas o que me deixou muito feliz foi ver muitas crianças curtindo com os pais um dia de domingo em meio a milhares de livros.

Levei meus filhos e minha esposa, que é a principal incentivadora da leitura infantil dentro de casa, e passamos um dia muito bom culturalmente falando. Só não fiquei 100% feliz, pois não encontrei estandes com literatura sobre a aviação . Aliás, este é um tema a ser debatido em nosso país, as publicações que existem sobre o meio aeronáutico estão pulverizadas em lançamentos que não atingem o grande público brasileiro e, em um evento como a bienal , deveríamos ter algo sobre a aviação para mostrar aos visitantes . Para o público infantil então nem se fala. Falta incentivo às crianças para essa atividade tão sonhadora quanto o universo infantil que é o sonho de voar.

Mas o importante é que o gosto pela leitura em geral continua a ser disseminado e isso nos dá uma esperança em um futuro melhor para todos nós.

Quem ainda não foi a XIV Bienal poderá fazê-lo até o dia 20/09. Vale a pena conferir e levar as crianças para saborearem os lançamentos infantis.

Estratégia no céu brasileiro : política, economia ou marketing?

Estou a bordo do voo da GOL 1952 com destino a Porto Alegre em mais um dia de trabalho . Estou indo me reunir com a equipe de treinamento de manutenção que está na capital gaúcha.
Acordei como sempre às 04:30h e peguei este voo às 08 hs no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro - Galeão. Como cheguei ao aeroporto com bastante antecedência , aproveitei para ler alguns jornais e me apeguei às notícias sobre o acordo entre Brasil e França, referente a compra de aeronaves militares, que ao longo da semana invadiram a mídia nacional e internacional. Ao que parece vários países andam às voltas e preocupados com a corrida armamentística .

Nasci na década de 70 e, ainda na minha infância, presenciei a tão famosa guerra fria entre as potências mundiais da época - Estados Unidos e a extinta União Soviética -e hoje me deparo com estas notícias de jornal que me fazem voltar no tempo. Não sei se esses acordos militares são somente de interesses estratégicos/políticos ou políticos/econômicos , mas o que vejo são idéias antigas voltando a tona no cenário mundial por meio de outros atores. Junto com a divulgação do governo brasileiro, sobre a compra de aeronaves caça franceses , li também uma notícia sobre o acordo de compra de 500 carros de combate à Russia pela Venezuela, isto em um momento que as relações entre a Venezuela e Colômbia não são das melhores.Por sua vez a Colômbia faz acordos com os Estados Unidos para instalações de bases militares em seu território e o Brasil anuncia que possui uma imensa reserva de petróleo ( Pré-sal) que ainda não a consegue explorar. Parece que a América do Sul entrará de vez no cenário mundial como uma das regiões mais importantes do planeta.

Bem, mas vendo o mundo aqui do alto pela janela de um boeing 737-800 tudo parece tão calmo lá em baixo...

Voltando ao que interessa , a compra de aeronaves francesas com transferência de tecnologia para o Brasil, parece ser bem interessante. Tirando as questões políticas que a envolvem , vejo com bons olhos essa transação. A Embraer já anunciou o projeto de uma nova aeronave militar que substitui os famosos Hércules C-130 e a França já se interessou em adquirir 30 unidades desse tipo. A balança comercial entre os dois países ficaria equilibrada, o que seria importante economicamente para as duas nações.

Com toda essa especulação política em torno deste fato não podemos tirar conclusões precipitadas, mas a viabilidade para que se fortaleça o nosso mercado de aviação passa por estratégias dessa magnitude. O Brasil precisa pensar em desenvolvimento tecnológico cada vez mais amplo para que nossa industria possa crescer e conquistar o mercado internacional .

Vamos aguardar os desdobramentos das próximas semanas em torno deste assunto para termos uma visão mais clara do que representará efetivamente a aquisição dessas aeronaves para o país.

Foto: último segundo

Boa literatura no ar

Estou lendo um ótimo livro que fala, entre outras coisas, sobre segurança dos voos no Brasil e sobre as pessoas que por ela são responsáveis. Esta obra tem o nome de " Na cabine de comando" e fala também de curiosidades aéreas, acidentes, a crise , o caos aéreo e a perspectiva de futuro para a aviação.

Este livro é de autoria do Comandante Márcio Branco , que é piloto de B737-700/800 e de Airbus A320.Na primeira parte do livro Márcio relata algumas curiosidades sobre como o avião voa e descreve de maneira simplificada alguns termos utilizados no meio aeronáutico. Para aqueles envolvidos com a segurança de voo, há também o relato de vários acidentes aereos considerados importantes na aviação civil. São histórias que relatam momentos de tensão que ele nos passa como se tivesse vivido aquele ambiente em que se encontravam os tripulantes no momento do ocorrido.

Para minha surpresa, começam a aparecer trabalhos muito interessantes e de valor na literatura brasileira voltados para a aviação. Isso só vem contribuir para o enobrecimento de nossa atividade e para o fortalecimento de novas idéias . Recomendo a leitura deste livro a todos aqueles que prezam pelos conhecimentos da aviação não só no aspecto técnico , mas na conjuntura política e econômica de nosso setor.

Parabéns pela obra Comandante Marcio Branco.

EMBRAER, 40 anos de muito sucesso

O Brasil nos ultimos meses vem sendo bombardeado com boas notícias sobre reservas de energia, especificamente se falando de petróleo, sendo noticiado a todo momento nos mais diversos meios de comunicação, as reservas do Pré-sal. O presidente Lula aparece sempre fazendo um discurso otimista e, até certo ponto, "populista", divulgando que as reservas do Pré-sal garantirão ao país a condição de subsidiar as gerações futuras em educação, saúde e transporte, além de dar condições de sustentabilidade econômica da nação. Desde então não se fala em outro assunto e, na minha opinião, fala-se muito de algo que ainda caminha entre suposições, pois não temos ainda as condições necessárias para usufruir dessas reservas, ou seja,ainda nos falta muito em recursos tecnológicos para que se possa prospectar todo esse petróleo que se encontra abaixo dessa extensa e densa camada de sal. Talvez se o país ao longo dos anos tivesse se voltado para uma política de incentivo ao desenvolvimento tecnológico, hoje estaríamos muito mais convictos de que o Pré-sal seria totalmente nosso.

Mas, prefiro falar de coisas que são realidades consolidadas e que nos fazem ter orgulho de sermos brasileiros. Uma dessas "coisas" é a nossa industria aeronáutica que tem crescido nos últimos anos de forma consistente. A EMBRAER é um exemplo disso e se traduz em números que não deixam dúvidas sobre a potência que possui para o crescimento sustentável.

A EMBRAER mesmo depois de ter demitido 4500 funcionários no início de 2009, ainda permanece com um quadro funcional considerável que alcança o número de 17.234 empregados, tem pedidos firmes em carteira na ordem de US$ 19, 8 bilhões , teve uma receita líquida no primeiro semestre deste ano de R$ 3.019 milhões ( abaixo do ano de 2008) e lucro líquido de R$ 467 milhões.Em relação ao ano anterior a empresa teve uma retração na receita , mas nada que comprometa o futuro em relação a produção de aeronaves.

A empresa possui unidades espalhadas pelo mundo em países como os E.U.A, Portugal, França, Cingapura e China. Seu quadro funcional tem uma formação educacional que faz com que observemos um diferencial no mercado brasileiro onde cerca de 69% possuem o 2ºgrau ( Nível médio), 25% nível universitário, 4% pós-graduação e 2% doutorado.Seus engenheiros e técnicos recebem treinamento rotineiramente e estão entre os mais requisitados do mercado aeronáutico pelo mundo a fora.

Só a família das aeronaves Embraer 170/190 possui 882 pedidos firmes e já foram entregues 554 unidades. Empresas brasileiras como a AZUL e a TRIP já possuem esses tipos de aeronaves em suas frotas e outras internacionais comoa Britsh Airways, LOT, Copa Airlines, Continental , e etc.

Uma empresa que completa 40 anos em 2009 e que nos últimos anos vem ganhando as manchetes nos veículos de comunicação Internacionais merece ao menos uma atenção especial por parte do governo e de nosso povo. A Embraer mais que uma industria representa uma nação e é um "símbolo" que deve ser preservado. Por isso, gostaria de ver nosso presidente exaltando também não só a perspectiva de futuro em relação ao Pré-sal, mas fomentar a nossa industria aeronáutica que tem representado muito bem o Brasil no cenário internacional.

Parabéns EMBRAER pelos seus 40 magníficos anos de bons frutos e desejo que assim permaneça por pelo menos mais 40 anos.

Qualificação profissional na aviação, dever ou obrigação?

A qualificação profissional na aviação civil se torna a cada dia mais necessária e obrigatória. As novas tecnologias aliadas às novas regras de segurança estabelecidas pelas autoridades e pela necessidade de atualização às inovações nos serviços aéreos fazem com que o elemento humano se enquadre nesse novo perfil. Hoje a informação está disponível para todos , mas nem todos conseguem assimilar ou disponibilizar tempo para o aprendizado. Grandes companhias neste setor já aderiram ao ensino a distância que é sem dúvida uma ferramenta facilitadora para a dissiminação do conhecimento, mas que merece uma análise mais detalhada por parte dos especialistas em treinamento afim de se saber a eficácia deste novo fenômeno da aprendizagem. O aprendizado técnico ainda engatinha por essa área, pois depende não só da parte teórica, mas também do desenvolvimento das habilidades necessárias ao desempenho de várias funções, coisa que o ensino à distância simplesmente ainda não consegue proporcionar em sua plenituide. De qualquer forma , o conhecimento teórico fica muito mais fácil de ser dissiminado deste jeito. O bom profissional de hoje não deve se contentar só com o que aprende na sala de aula, mas sim buscar informações complementares em qualquer meio de fácil acesso como a internet, revistas, jornais, televisão, rádio e etc.

O saber não ocupa espaço, já diziam os mais antigos e , isto é pura verdade. O que se aprende fica retido em nós e ninguém nos tira e isso se torna o maior patrimônio que podemos adquirir na vida. O profissional de aviação que busca o aprendizado constante irá ter um patrimônio imensurável e de grande valor por toda a sua caminhada profissional.

Impactos ambientais das atividades de aviação

A preocupação com o meio ambiente tem sido uma tônica nos assuntos atuais relacionados a aviação, principalmente no que diz respeito a emissão de poluentes na atmosfera através das aeronaves. Mas não se trata somente de emissão de gases poluentes, a questão ambiental é muito mais abrangente e carece de políticas e estudos eficazes diversificados sobre os impactos ambientais dessa atividade.

Dentre alguns dos problemas que devem ser estudados, analisados e compreendidos para que se possa adotar as medidas corretas para a prevenção do meio ambiente podemos citar os seguintes:

a) Ruído de aeronaves;

b)Qualidade do ar no entorno dos aeroportos;

c)Problemas ambientais globais decorrentes do uso do aeroporto;

d)Problemas ambientais decorrentes de acidentes/ incidentes com aeronaves envolvendo mercadorias perigosas e procedimentos de emergência.

Desde a década de 80 que há uma preocupação com a substituição de aeronaves ruidosas por aeronaves mais silenciosas. No entanto, o aumento do trafego de aeronaves nos aeroportos vem trazendo, em uma curva crescente, o problema do ruído e , em alguns casos, esse tem sido um dos motivos que impedem a expansão da capacidade operacional dos aeroportos. As autoridades brasileiras e mundiais estão preocupadas, devido a imposição internacional de regras para a preservação do meio ambiente e, o tratado de Kyoto,neste aspecto, tem contribuído para a aceleração de programas de preservação ambiental na aviação.

Outros aspectos como a qualidade do ar no entorno dos aeroportos, que é afetada pelas emissões dos motores das aeronaves, emissões dos veículos motores do aeroporto e pelo tráfego de acesso, emissões de outras fontes (ex:centrais de aquecimento/energia e incineradores) e a disposição dos materiais ambientalmente perigosos usados nos reparos e manutenção de aeronaves como óleos, líquidos para a limpeza e tintas, resíduos do aeroporto e das aeronaves que chegam, devem ser geridos com eficiência.

O maior problema para atender às exigências legais é que a maioria dos aeroportos já construídos não atendem as legislações atuais sobre proteção ambiental e qualquer modificação efetuada nas atuais instalações aeroportuárias para atendê-las torna-se muito onerosa. O ideal seria que novos aeroportos fossem construídos dentro das diretrizes e padrões de qualidade ambiental e aos poucos substituíssem os atuais aeroportos, mas isto seria um projeto para muitos anos e depende de vontade política, além de disponibilidade econômica para investimento e concretização das obras.

Foto: Aeroporto internacional do Rio de Janeiro-Galeão

Novidade no mercado de carga aérea no sul do Brasil

Já está em operação a primeira empresa de transporte aéreo de cargas com base em Curitiba. A Rio Linhas Aéreas e a Smart Cargo fizeram uma parceria para atuar no segmento de logística e distribuição de cargas, com foco inicial no mercado nacional. A nova empresa vem proporcionar mais agilidade ao escoamento da produção, a exportação e a importação das empresas de alta tecnologia do parque industrial local, que fornecem produtos de alto valor agregado, com baixo peso e volume. O estado do Paraná tem um grande potencial para a atividade de carga aérea e a cidade de Curitiba, é o 5º maior pólo cargueiro internacional do país e ocupa apenas o 10º posto no mercado doméstico. A Região sul do país está se tornando um grande pólo industrial e muitas empresas estão em fase de alocação de suas instalações nessa área. A falta de opção para o escoamento dos produtos manufaturados criou uma grande dificuldade logística do empresariado local, que começa a ser resolvida, com a atividade aérea cargueira.
A Rio Linhas Aéreas está operando com aeronaves B727 e em breve estará também operando com DC-10-30F.

Mesmo durante a crise econômica mundial o mercado de aviação no Brasil demonstrou ter um bom potêncial oportunizando o surgimento de novas empresas nesse ramo.

Melhores informações sobre a nova companhia poderão ser obtidas acessando o site http://www.voerio.com/br/

Ampliação de capital estrangeiro nas companhias aéreas

No último mês de julho, o Conselho Nacional de Aviação Civil (CONAC) aprovou em reunião a ampliação de capital estrangeiro nas empresas aéreas para 49%. Pelas regras de hoje contidas no Código Brasileiro de Aeronáutica ( CBaer) , essa capital está limitado a 20% o que dificulta investimentos do exterior em nossa aviação.

Para o ministro da Defesa, Nelson Jobim, a decisão pode fortalecer a "musculatura" das empresas nacionais.

O texto aprovado refere-se a um projeto de lei encaminhado à Casa Civil e que também prevê a mudança do regime de concessão para um sistema de autorização de funcionamento das companhias. Se aprovado pela Casa Civil, o projeto será encaminhado ao Congresso Nacional.

É um assunto polêmico, pois aumentar a participação do capital estrangeiro em companhias aéreas já existentes é uma situação que pode-se até controlar, mas ao se permitir isto, estaremos permitindo também que outras novas empresas surjam no país e, com maior poder econômico oriundo da participação de estrangeiros poderá ocorrer uma quebradeira das atuais companhias aéreas. Não conheço bem a integralidade do conteúdo dessa proposta, no entanto, é preciso que tenhamos mecanismos que protejam as empresas nacionais , pois a concorrência seria desleal com as novas companhias aéreas que por ventura surgirão.

Privatização dos aeroportos brasileiros: concessão ou autorização?

Na última quinta-feira, 13/08, o ministro da defesa Nelson Jobim, garantiu que o governo brasileiro não irá adotar o modelo de autorização para a privatização dos aeroportos no país. Este modelo havia sido sugerido pela ANAC ( Agência Nacional de Aviação Civil) para acelerar o processo de privatização dos aeroportos em especial o Antonio Carlos Jobim ( Galeão) no Rio de Janeiro e o novo terminal internacional de São Paulo.

Pela Proposta da ANAC as empresas aéreas poderão ter participação de 20% e, por enquanto , a TAM é a única empresa aérea que já manifestou interesse nesse assunto.

A participação de empresas aéreas na exploração de aeroportos já é uma prática comum nos Estados Unidos da América e por lá parece funcionar muito bem.

Para o Governo, o sistema de autorização não deverá atrair muitos interessados já que desta forma o investimento correrá um maior risco, nessa modalidade a autorização poderá ser cassada a qualquer momento sem garantias para o investidor.

A proposta de privatização dos aeroportos brasileiros em elaboração pela ANAC, deverá prever para cada terminal ,um contrato específico de concessão, independente do processo a ser escolhido, de licitação individual ou por blocos - neste último ,quem levar um aeroporto rentável ficaria também com outros menos lucrativos.

De qualquer forma, este assunto é de suma importância para o futuro da aviação comercial brasileira e deverá gerar grandes debates em diversas áreas do setor aéreo. A ANAC terá a responsabilidade de promover uma política de privatização dentro da realidade de nosso país para poder garantir a exploração dos aeroportos, mas sem perder a qualidade dos serviços e sem deixar de lado as prerrogativas que lhe competem de ser um órgão fiscalizador do setor.

Aviação Agrícola brasileira

Já se vão 62 anos desde o início da aviação agrícola no Brasil que teve origem graças a uma praga de gafanhotos que assolava a região sul do país, mais precisamente em Pelotas (RS). Isto foi a motivação para que o engenheiro agrônomo Leôncio Fontelles juntamente com o piloto Clóvis Candiota realizassem a primeira pulverização aérea no país em 1947.

De lá para cá muita coisa mudou e hoje a aviação agrícola é um serviço especializado e regulamentado pelo Ministério da Agricultura e do Abastecimento e também pela Agência Nacional de Aviação civil ( ANAC).

A aviação agrícola trouxe uma série de vantagens para o campo dentre elas a facilidade para o plantio em grandes áreas em tempo reduzido como também a pulverização de produtos para combater o ataque de prováveis pragas.

Os últimos dados técnicos sobre a aviação agrícola no Brasil datam de 2007 onde apontava uma frota de 1300 aeronaves em operação nesta atividade . Esta atividade ainda é pouco difundida nos meios de comunicação aqui em nosso país e talvez por isso este setor da aviação civil ainda não tenha progredido mais.

No próximo dia 19 de agosto é considerado o dia da aviação agrícola e por tanto gostaria de parabenizar a todos os profissionais que fazem parte deste seleto grupo e que ajudam no progresso de nossa nação.

Empresa Portuguesa procura parceria no Brasil

A empresa portuguesa especializada em limpeza de aeronaves ( interior e exterior) e fornecimento de diversos produtos está a procura de um parceiro comercial para atuar no mercado brasileiro.

A empresa que conta em sua carteira de clientes com empresas como a TAP, Euroatlantic e White, dentre outras, e com grupos hoteleiros de 5 estrelas deseja ampliar suas operações .

A empresa ASCS estuda também novas parcerias na Espanha,Angola e Emirados Árabes.

A vontade de abrir a ASCS Brasil vem desde o primeiro momento como afirmou o CEO da empresa, Dr.Manuel Castanho: “ A ASCS pretende até ao final do ano criar parcerias que permitam a sua abertura em países como o Brasil, Espanha, Emirados entre outros. O Brasil é desde o primeiro momento o país de eleição, trata-se de um país com uma história no que respeita a aviação. É também a casa do terceiro maior fabricante do mundo de aeronaves, a Embraer, empresa de referência e que apostou recentemente no mercado português. O Brasil é um país amigo, que nos merece o maior respeito e que espero em breve seja uma das maiores potências mundiais. Quando olho para o Brasil vejo um país com um futuro muito promissor, onde a aeronáutica como área do nosso interesse é das mais saudáveis do mundo. Comporta companhias que são verdadeiras referências no mercado como seja a GOL, TAM e mais recentemente a Azul.”Manuel Castanho afirmou também que pretende criar boas condições de trabalho para os seus colaboradores na ASCS Brasil, apostando sobretudo na formação constante de pessoas de baixo nível escolar e criando novas valências para essas pessoas.“ Uma das nossas apostas será na formação, queremos criar condições para os nossos colaboradores poderem adquirir outros conhecimentos e valências que lhes permitam evoluir na sua vida profissional. As empresas são feitas por pessoas e o bem-estar dessas pessoas é muito importante para nós.”

Melhores informações sobre a empresa acessem o site http://www.ascs.pt/

Vejo como uma boa chance para os empresários da aviação civil estabelecerem uma parceria com esta empresa. O nosso mercado de aviação é promissor e agregar valor com uma empresa que já possui um Know how dessa magnitude é sem sombra de dúvida um bom negócio.

Demissões na Embraer ainda causam polêmica

Um grupo de 46 trabalhadores demitidos no início deste ano pela empresa brasileira e alguns dirigentes sindicais sairam ontem (09/08) de São josé dos Campos(sede da Embraer) com destino a Brasília ( Capital Federal) para acompanhar o julgamento da demissão em massa (4300) feita pela empresa no início deste ano. O Julgamento será realizado pela Seção Especializada em Dissídios Coletivos do Tribunal Superior do Trabalho.

Para os metalúrgicos , este julgamento tem um grande significado para toda a classe trabalhadora, disse o presidente do Sindicato dos metalurgicos de São José dos Campos, Vivaldo Moreira Araújo. É o momento em que está sendo colocado em discussão a necessidade de se estabelecer regras mais rígidas para coibir demissões imotivadas, considerando o impacto social negativo no país.

Segundo o presidente do sindicato, os balanços divulgados após as demissões confirmam que a medida foi prematura. O balanço apresentado há duas semanas pela Embraer apontou um lucro de R$ 466 milhões durante o segundo trimestre deste ano, que foi maior 31% em relação ao mesmo período do ano de 2008.

Esta situação é mesmo polêmica, pois se a Empresa continua obtendo lucros consideráveis será que haveria a necessidade de demitir tantos trabalhadores?

Na semana passada executivos da empresa anunciaram em Lisboa, Portugal, que a Embraer tem a intenção de investir 148 milhões de Euros nesse país em instalações industriais na cidade de Évora. Como Brasileiro fico feliz por saber que uma empresa nacional tem horizontes a seguir , mas fico preocupado com o mercado interno,pois precisamos gerar empregos também em nosso território e não cortar postos de trabalho. Aliás, nos ultimos anos , para os admistradores, ficou muito fácil gerar lucro imediato nas empresas, cortar custos já ficou conhecido e instituido como necessidade de demitir funcionários. Creio que a demissão deveria ser o último recurso e não o primeiro. Entendo também que com o avanço tecnológico é natural que alguns dos postos de trabalho sejam substituídos por máquinas e, nesse caso, não se tem muito a fazer a não ser substituir o homem pela máquina, mas o governo tem que estar atento para criar uma estrutura no mercado de trabalho que permita aproveitar em outras áreas, que ainda não detém tanta tecnologia, a mão de obra demitida . É sem dúvida uma equação não tão fácil de resolver, mas os administradores do país estão sendo pagos para pensar pelo bem da população.

Uma ação em conjunto entre administradores de empresas e governo poderia ser um caminho para se obter bons estudos sobre qual a real necessidade de demissões em empresas estratégicas para o país.

Foto:Vista áerea das instalações da Embraer em S.J. dos Campos (http://aviaorevue.terra.com.br

TCAS II -Traffic Alert and Collision Avoidance System

O que é o TCAS ?

Esta sigla significa Traffic Alert and Collision Avoidance System , ou seja, é um dispositivo instalado a bordo das aeronaves para evitar a colisão durante o vôo com outra aeronave .

O TCAS monitora o espaçoa aéreo em torno da aeronave em um raio de 40 milhas náuticas, emitindo avisos visuais e sonoros em caso de perigo de colisão e, o piloto, terá que tomar a ação recomendada por este equipamento para evitar o acidente. Quando uma aeronave entra no raio de ação do TCAS ele começa a monitorá-la enviando sinais eletrônicos de interrogação e baseado no tempo de resposta desse sinal ele emite as informações necessárias para que o piloto possa tomar as devidas ações. Como o sistema trabalha com as velocidades ( aproximação e afastamento), os avisos visuais e sonoros são emitidos em função de tempo para um provável conflito entre as aeronaves ( veja o ilustração acima). A área de atuação do TCAS se divide da seguinte forma : Caution Area ( de 35-45 segundos para um conflito) , Warning Area ( 20-30 segundos para um conflito) e Collision Area ( onde não há tempo para resposta e ação do piloto). Se uma aeronave entrar no espaço aéreo de outra equipada com TCAS e, esta estiver a cerca de 40 segundos para estar em conflito com essa aeronave, o TCAS irá emitir um aviso sonoro e visual chamado de Traffic Alert somente informando ao piloto que há uma aeronave intrusa próximo a ela e, o piloto, irá ver em um display, um símbolo de cor laranja e ouvirá uma mensagem de "Traffic, Traffic". Neste momento o piloto somente irá monitorar a situação e não fará nenhuma manobra com sua aeronave ainda. Se essa aeronave se aproximar e estiver a cerca de 30 segundos essa mensagem irá se alterar para um símbolo de cor vermelha com uma mensagem chamada de Resolution Advisory ordenando ao piloto qual a manobra que ele terá que fazer ( Climb -Subir ou Descend -Descer) . O piloto deverá obedecer a esses avisos sonoros para que a colisão não ocorra. Se as duas aeronaves em questão estiverem equipadas com o TCAS II , haverá uma manobra coordenada onde o TCAS de uma emitirá a mensagem para subir e o da outra a mensagem para descer evitando assim a colisão. Hoje, a maioria das aeronaves de medio e grande porte utiliza esse equipamento a bordo. Para se voar no Brasil e em algumas outras regiões do mundo , se torna obrigatório que a aeronave possua esse equipamento instalado. O problema é que para que o TCAS tenha plena capacidade de evitar uma colisão se torna necessário que os Transponders ( equipamento de altimetria ) estejam ligados , caso contrário acontecerá o que aconteceu no acidente de 2007 nos céus do Brasil entre um Boeing 737 da GOL e um Legacy da Embraer quando o transponder do Legacy estava desligado tornando essa aeronave completamente "invisível" para o TCAS da aeronave da GOL.

Esta imagem é uma montagem para se ter a sensação em um ambiente de cabine de um conflito de aeronaves sem aplicação do TCAS.Claro que, além do TCAS, há o controle de tráego aéreo que irá auxiliar para evitar esses conflitos, mas este serviço não tem a precisão do TCAS.

Isto é uma explicação bem resumida do funcionamento do TCAS e para maiores informações , caso haja o interesse, entre em contato através do e-mail josefernandesinst@gmail.com

Certificação FAA para A330 e A340 na TAP M & E Brasil

A TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A cada vez mais ratifica sua liderança na América do Sul no segmento de manutenção aeronáutica. A empresa recebeu esta semana da FAA (Federal Aviation Administration), autoridade aeronáutica dos Estados Unidos da América, a certificação para relizar serviços de manutenção em aeronaves Airbus A330 e A340.

A TAP M & E Brasil já é membro desde dezembro de 2008 da "Airbus MRO Network", que é uma rede de empresas credenciadas pela fabricante , para a manutenção em aeronaves produzidos por ela.

A empresa também já possui a certificação da FAA para outros modelos de fabricantes distintos como a Boeing, Douglas, Fokker, Embraer, etc Mais uma vez a empresa foi colocada à prova através de inspeção rigorosa nos padrões de segurança e operacionalidade por parte da autoridade aeronáutica e se saiu muito bem. A TAP M & E Brasil entrou definitivamente no mercado de manutenção da Airbus, disse seu Diretor -presidente Nestor Koch.

Este acontecimento é muito importante não só para a empresa, a Airbus, a TAP M & E Lisboa, mas também para o nosso país, pois este mercado de manutenção precisa se tornar cada vez mais forte no Brasil para que se possa gerar novos postos de trabalho e desenvolvimento tecnológico.

Fonte: www.aviacaobrasil.com.br/aviacaobrasil/noticias

Nova fase da TAAG

Após estar poibida de voar para a Europa por quase dois anos, a TAAG, depois de passar por algumas reestruturações, inaugurou neste ultimo sábado, 01/08, o vôo para Lisboa.

A Aeronave que fez este vôo, um B777, decolou de Luanda ( Angola) às 22h 30, com 214 pessoas a bordo e pousou em Lisboa no início da manhã de domingo (02/08). Isto representa um marco para a TAAG e para os angolanos, pois é o ínicio de uma nova fase para a aviação de Angola que está se aprimorando para voltar a voar para outros destinos da Europa.

Para que a autorização de retorno a voar em céus europeus fosse concedida a TAAG comprometeu-se a aceitar que as autoridades aeronáuticas da Europa supervisionem a companhia e, neste aspecto, o INAC - Instituto Nacional de aviação Civil ( Portugal) passa a se responsabilizar por inspecionar e elaborar relatórios sobre as aeronaves e a própria companhia angolana para o Comitê de Segurança da Comunidade Européia.

Nós brasileiros também estamos fazendo parte desse processo de reestruturação junto a parte técnica da TAAG. Há algumas equipes de técnicos brasileiros ( manutenção e operações) auxiliando os técnicos angolanos nesse processo devido a experiência que possuimos nos equipamentos B777 e B737.

Foto :http://economico.sapo.pt/notícias

Saguão de aeroporto

Olhando as pessoas no saguão de um aeroporto instantes que antecedem ao embarque, notamos que cada um transmite uma mensagem em suas fisionomias. Algumas pessoas estão sorridentes como se estivessem sentindo imensa felicidade jamais sentida antes. Outras estão tensas, preocupadas como se estivessem prestes a encontrar algo abominável. Outras choram abraçadas a amigos e parentes talvez querendo dizer que estão felizes , mas tristes ao mesmo tempo. São inúmeros os sentimentos que são gerados e transmitidos por essas pessoas. A única certeza que há é que aquelas pessoas estão sentindo forte emoções que antecedem um vôo e que elas irão experimentar as sensações que ele proporciona ao ser humano.

Algumas pessoas que estão ali naquele momento já são bastante experientes e parecem nem estar ligando para as outras pessoas ao seu redor, já voaram muitas milhas e não demonstram sentir nenhuma sensação, mas é só aparência, pois no fundo no fundo, a cada vôo, há uma emoção diferente.

Há aqueles que estão ali pela primeira vez e que sentem medo,alegria, desconfiança, mas que desejam sentir a magia de voar. Tem aqueles também que já voaram outras vezes, mas que sempre se deleitam com o fascínio de poder estar voando mais uma vez. Na verdade a mística está em todo saguão de aeroporto todos os dias.

Do outro lado do portão de embarque está o elemento que causa todas essas sensações que é chamado de avião. Aquela máquina poderosa que faz aquilo que o homem sozinho não consegue fazer e sempre sonhou em fazer que é voar. Desafiando as leis da física o avião parece algo imponente. Como um objeto mais pesado do que o ar consegue voar com segurança? Esta é a pergunta feita constatemente por aqueles que ainda não conhecem o funcionamento de uma aeronave. Imagimem , toneladas se locomovendo pelo ar, é uma loucura ! Mas o homem com seu vasto conhecimento científico e com sua vocação para a intuição, conseguiu desenvolver uma máquina que voa e va com segurança . Apesar de todos os especialistas afirmarem que o avião é o meio de transporte mais seguro que existe,não dá para negar que as dúvidas sempre permanecerão na cabeça de muitos. Será que se não existissem essas incertezas o vôo seria tão fascinante como é ? Tem que haver aquela "pontinha de medo"que faz parte de quando enfrentamos desafios, pois é próprio do homem a adrenalina em situações desafiadoras.

Voltando a falar daqueles que estão no saguão do aeroporto eu me pergunto: porque a vida passa como um filme na cabeça das pessoa naquele momento? Será que é por causa das incertezas que envolvem aquela esfera do vôo? Será que é pelo medo de desafios?Será que é porque não acreditamos que chegaremos ao final da viagem ?Será que é porque estaremos mais "próximos" de Deus que está no "céu". Não consigo afirmar o que seja, mas digo que é muito interessante a espera no embarque em um aeroporto, pois sempre aprenderemos algo para as nossas vidas , pois nossos pensamentos também voam.

Foto : Saguão do aeroporto d Atlanta E.U.A www.baixaki.com.br

TAP , a história continua.

Continuamos com a história da TAP e agora falaremos do período da década de 70 até os dias atuais.

1970- É fundada a Airbus Industries em Toulouse, França, numa tentativa , que seria bem sucedida, de contrariar a hegemonia da norte-americana Boeing. No início desta década a TAP recebe vários prêmios e inclui Boston à linha de N. Iorque.

1971-O tráfego aéreo mundial aumenta de tal maneira que há a necessidade de colocar em serviço aviões de grande porte,como o L 1011Tristar, o DC-10 e o Airbus A300B. Nesse ano a TAP transfere suas instalações para aeroporto de Lisboa e são inuguradas as oficins no Hangar 6. Inicia-se a linha de Montreal e as ligações entre Lisboa para Ponta Delgada e Terceira ( Açores).

1975- A TAP transforma-se em empresa pública pelo Decreto-Lei 205, de 1975, ano em que recebe o 1º dos oito aviões B727.

1979- É implemetado um programa de modernização da empresa,que altera também a sua designação para TAP Air Portugal. A Companhia inicia o serviço computadorizado de reservas de espaço para cargas ( CARGOMATIC).

1980- A TAP introduz uma nova imagem ( uniformes, logotipo e pintura de aviões) e prolonga a linha de Milão para Roma, abre a linha Lisboa- Barcelona e assin o 1º protocolo com a Ibéria.

1984- Pela 1ª vez a TAP transporta mais de 2 milhões de passageirosem um único ano.

1985- A empresa inugura seu museu e a linha Lisboa-Caracas.

1988- É introduzido na companhia um sistema automático de cálculo de tarifas e emissão de bilhetes, ano em que a empresa se torna a 1ª companhia aérea a estabelecer ligações terra-ar via satélite. É realizado também o primeiro curso de pilotos da TAP inteiramente em Portugal.

1989- Chegam os Airbus A310-300 e são encomendados os A340. Chegam igualmente os primeiros B737-300 e é instalado o simulador do B737 .

1990- Novo record de transporte de passageiros: A TAP transporta mais de 3 milhões.

1996- Sempre atenta à evolução tecnológica e às necessidades dos portugueses, que aderem em massa a internet, quase meio milhão já utilizavam regurlmente em 1997, a TAP cria seu website.

1998-A TAP torna-se membro fundador do Qualifyer Group, aumena sua malha para o Brasil, vê a Federal Aviation Administration (FAA-USA) renovar a certificação de sua unidade de Manuteção e Engenharia como Repair Station.

2001- As dificuldades financeiras da Swissair forçam-na a desistir da compra de 34% do capital da TAP. A sua unidade de Manutenção e Engenharia é certificada pelo DAC ( Brasil) e recertifcada pela FAA.

2003- A Airbus atribuiu à empresa dois prêmios: o de maior utilização mundial da frota A310 e de excelência operacional desta frota.

2005-Em 1º de Feveiro é aprestada a nova imagem que integra um novo logotipo, o quinto desde sua fundação em 1945. Em março passa a integrar a Star Alliance .

2006- Em Janeiro a TAP assume o controle da VEM ( Varig Manutenção e Engenharia), o maior centro de manutenção a américa do sul.

2007- A TAP é considerada a décima empresa aérea mais segura do mundo pela edição japonesa da NewsWeek. Em 11 de abril, a TAP passa a deter 90% do capital da VEM. Em junho , o presidente da empresa , Fernando Pinto, é nomeado presidente da IATA, em assembléia geral, em Vancouver.

2008/2009- A TAP cria a TAP Mautenção e Engenharia Brasil S.A com duas unidades , uma em Porto Alegre e outra no Rio de Janeiro , que juntamente com a TAP Manutenção e Engenharia Lisboa se tornou uma das maiores empresas de manutenção do mundo.

Biocombustíveis na Aviação Civil

Em breve poderemos ter a mistura de biocombustíveis ao querosene de aviação ( QAV) visando a redução de emissão de gases poluentes. Segundo especialistas do setor , ainda é cedo para se dizer que os biocombustíveis poderão substituir totalmente o QAV como acontece com a gasolina nos automóveis, mas a mistura sem dúvida é o caminho mais curto para a redução de poluentes no setor de aviação.

Em novembro haverá uma conferência da ICAO na cidade do Rio de Janeiro com o objetivo de discutir medidas que serão apresentadas na conferência ambiental que acontecerá em dezembro na cidade de Compenhague, na Dinamarca.

Este tema deverá ser ainda muito abordado nos anos que se seguem, pois sem dúvida é um meio de reduzir a emissão de gases poluentes e preservar o meio ambiente. Na europa já existem regras rígidas para o setor de aviação nesse sentido. O Brasil com a tecnologia desenvolvida para biocombustíveis, se torna um representante importante no cenário mundial. A tecnologia desenvolvida para o álcool como combustível coloca o nosso país como uma potência nos estudos referentes a essa área. O progresso da humanidade não pode colocar em risco o meio ambiente e todas as áreas tecnológicas deverão se esforçar para conseguir novas maneiras de se obter energia sem causar danos ao planeta.

Na Feira Nacional de Aviação Civil , que está ocorrendo no Rio de Janeiro, tem a exposição do 1º avião movido a álcool que é um modelo Ipanema construido pela Embraer ( Veja foto acima).

História da TAP Portugal

A TAP é uma empresa portuguesa que se tornou forte no cenário mundial da aviação civil e aos poucos vem se fortalecendo no mercado brasileiro. Hoje é uma das empresas estrangeiras com maior frequência de vôos diários para vários pontos do Brasil e, já possui uma unidade e negócio na área de manutenção aeronáutica aqui o país. Recentemente adquiriu a VEM , empresa criada pela VARIG para a realização de manutenção em aeronaves. Hoje essa empresa de manutenção é a maior da américa do sul e junto com a TAP M & E de Lisboa se tornou uma das maiores do mundo.

A partir de hoje contaremos um pouco da história dessa empresa que, para nós brasileiros,ainda não nos é tão familiar, mas que sem dúvida trás um história de sucesso.

A TAP foi ciada em 14 de março de 1945 pelo Diretor do Secretariado da Aeronáutica Civil de Portugal, Humberto Delgado. Nessa data foi fundada a seção de transportes aéreos sob designação de Transportes Aéreos Portugueses. Ainda nesse ano a TAP adquire os seus primeiros aviões DC-3 Dakota com 21 lugares e admite a pioneira das comissárias de vôo, Maria de Lurdes Martins Owen.

1946- É inaugurado aos 19 dias de setembro a linha Lisboa-Madrid. Em 31 dedezembro é inaugurada a "Linha Imperial" (Lisboa-Luanda-Lourenço Marques) com 12 escalas e 15 dias de duração ( ida e volta). Com 24540 km, é a mais extensa linha a nível mundial operada com um DC-3.

1953- A TAP passa de serviço público a sociedade anônima de responsabilidade limitada, com capitais mistos, mas com a maioria do Estado Português.

1955- Chega`a TAP o quadrimotor de longo alcance, o Lockheed 1049 Super Constellation, que começa a operar a linha para a África. Nesse mesmo ano, com um DC 4, realiza uma viagem experimental ao Rio de Janeiro.

1958- O último dos oito Dc-3 Dakota é retirado de serviço e a TAP inicia estudos para transição com operações de aviões a jato, que seria uma realidade na década de 60.

1960- A TAP inaugura o " Vôo da Amizade"entre Lisboa e Rio de Janeiro, destinado a portugueses e brasileiros com tarifas a menos da metade do preço normal da época para essa rota. Nessa década a TAP continua a crescer e inaugura novas linhas como : Frankfurt-1963,Genebra-1965 , Faro-1965.

1964-É inaugurado o aeroporto de Santa Catarina, no Funchal-Ilha da Madeira e a TAP inicia a operação regular Lisboa-Sal-Bissau e inaugura também a linha Lisboa-Funchal. Nesse ano a TAP atinge 1 milhão de passageiros transportados desde o início de sua operação.

A História continua na próxima edição.

Fonte: http://www.flytap.com/

Feira de Aviação Civil no Rio de Janeiro

A Feira Nacional de Aviação Civil que será realizada nos próximos dias 24,25 e 26 de julho, no aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro, promete ser um evento que marcará uma nova era da aviação no nosso estado. Teremos a participação das maiores companhias aéreas brasileiras e de muitas outras empresas que atuam nessa área em nosso país. Será um momento muito importante para a divulgação dos trabalhos que estão sendo feitos pelas autoridades e pelas empresas de aviação para a melhoria contínua e o desenvolvimento desta atividade. Também será uma boa oportunidade para aqueles que curtem a aviação , mas que não tem muito contato com este meio, estarem ao lado das maravilhosas máquinas voadoras.

O dia 24 é reservado a abertura do evento com os convidados e os dias 25 e 26 serão abertos ao público.

Não deixem de comparecer a este evento, pois somente participando é que poderemos fazer com que outros grandes eventos venham para cá. Nossa cidade merece.

Detalhes da programação poderão ser obtidos acessando o site :

www.feiradeaviacaocivil.com.br

Quem trabalha para um Vôo seguro ?

Ao embarcar em uma aeronave, que está estacionada no “gate “ de um aeroporto, muitas pessoas pisam aquele “santuário” pela primeira vez e se emocionam. Algumas sentem um friozinho na barriga e uma série de incertezas tais como : “Será que isto aqui é seguro?” “Como pode uma coisa dessas voar?” “ Meus Deus! Será que o piloto é um cara tranqüilo?” E quase sempre as dúvidas as acompanham por todo o Vôo e só são respondidas, em parte, quando se alcança o destino em outro aeroporto. Nós humanos gostamos de desafios e mesmo que tenhamos medo de voar queremos um dia sentir esse prazer. Nem todas as pessoas vencem esse medo e nem todas conseguirão voar um dia, já que voar, apesar de tantas promoções de passagens no mercado hoje em dia , ainda não é para todos. Mas uma coisa é certa: em 90% das vezes ou dos passageiros que embarcam em uma aeronave a lembrança em um profissional da manutenção aeronáutica não vem em primeiro lugar. Sempre o que vem a cabeça das pessoas é a segurança relacionada ao vôo com o piloto da aeronave. Para muitos, ainda o mais importante é o piloto. Claro que sem um profissional bem qualificado como o piloto a segurança de um vôo vai ficar comprometida sim, mas não é só a figura do piloto que é responsável por um vôo seguro. Por trás dessa figura há um cabedal de outros profissionais que atuam para que o vôo possa ser um vôo perfeito e seguro. Um desses profissionais é o mecânico de manutenção aeronáutica , que também deverá ser bem qualificado para poder atuar e garantir ao piloto que a aeronave esteja em perfeitas condições para o vôo. Quando o passageiro se senta confortavelmente em sua poltrona , acende a sua luz de leitura, efetua uma chamada de comissários, sente a cabine com uma temperatura agradável , escuta os motores entrando em operação, sente a leveza dos movimentos da aeronave no taxiar na pista, tudo isso é possível somente graças a uma boa manutenção. E quem efetua essa manutenção? O mecânico aeronáutico, que muitas vezes é relegado a segundo plano nesse nosso sistema de aviação. Afirmo aqui que todos os profissionais que trabalham envolvidos na liberação de um vôo e na condução dele até o seu destino são responsáveis pela segurança do mesmo e ninguém pode ser considerado como o mais importante. Todos são importantes e todos podem cometer falhas que comprometerão essa segurança. Por isso, quando alguém estiver em um aeroporto para embarcar lembre que há mais profissionais na aviação do que somente os pilotos. Os pilotos são aqueles que durante o vôo irão guiar a aeronave em segurança, mas se alguém do sistema de aviação tiver falhado em algum momento, os pilotos terão trabalho dobrado para conseguir alcançar seu destino em plena segurança.

Lei 11.962 Transferência para o Exterior

Foi publicada no Diário Oficial desta semana a Lei nº 11.962, de 3 de julho de 2009, que altera o artigo 1º da Lei nº 7.604, de 6 de dezembro de 1982, e que entrou em vigor na última segunda-feira (6).Havia uma lei já desde 1982 que tratava deste assunto , mas era restrita somente para empresas prestadoras de serviços de engenharia. Hoje com a Lei publicada no dia 03 de julho passa a valer para qualquer setor da economia brasileira.

Para o professor de Direito Constitucional da UnB (Universidade de Brasília), Paulo Blair, a lei protege o trabalhador transferido para o exterior e sempre existiu, mas só na teoria. Na prática, nem mesmo as empresas de engenharia, obrigadas a obedecer às regras de forma clara, no texto da Lei nº 7.604, respeitavam esses direitos.

A lei brasileira protege o trabalhador brasileiro que vai morar em países cujo padrão de vida, na maioria das vezes, é mais alto do que no Brasil, sendo uma "medida excelente", na opinião de Blair. "Por que alguém deveria ir para fora para viver em condições inferiores?", questiona. "Não queremos ser um País que exporta talentos a preço de banana, para que seja gerada riqueza em outro país. Não queremos ser exportadores de mão-de-obra barata", acrescenta.

Sobre a lei abrange profissionais que ficarão no exterior por um período superior a 90 dias e que:

*Tenham sido cedidos à empresa sediada no exterior, desde que mantido o vínculo trabalhista com o empregador brasileiro;

* Ou que tenham sido removidos para o exterior, com um contrato que estava sendo executado no território brasileiro;

* Ou que tenham sido contratados por empresa sediada no Brasil para trabalhar a seu serviço no exterior.

O trabalhador de aviação deve tomar ciência desta nova regra, pois muitos são os casos de funcionários que são transferidos para outros países e desconhecem seus direitos.

Melhores detalhes acessar o site : http://www.administradores.com.br/noticias/lei_publicada_preve_beneficios_ao_profissional_transferido_para_o_exterior/24507

Emissão de CO2 no Setor da Aviação

Uma publicação recente de legislação da União Europeia (UE) requer que as companhias de aviação monitorem e reportem dados verificados nas emissões de CO2 originadas pelas atividades de aviação em voos Internos da UE e em todos os voos que entrem ou saiam da Europa. Esta Regulamentação Europeia (Directiva 2008/101/CE) é uma adição ao Sistema Europeu de Comércio de Licenças de Emissão de CO2 (CELE) que se encontra em vigor desde 2005.

A Lloyd’s Register Quality Assurance (LRQA), uma organização criada para assistir no cumprimento destas obrigações será a responsável por essa verificação. Os verificadores de emissões de CO2 no LRQA Aviation Centre fizeram parte do consórcio que desenvolveu as linhas de orientação para monitorização, relatório e verificação de CELE no setor de aviação para a Comissão Europeia.Já foram realizados os primeiros diagnósticos de análises de falhas a companhias aéreas de referência, com o objetivo de assistir na redução do risco de não conformidades antes das verificações formais que ocorrerão em 2010.Esta preocupação com a emissão de CO2 já não é de agora, mas atitudes como esta da União Européia em relação a aviação são muito importantes para a preservação do meio ambiente e para o desenvolvimento de novas políticas no que se refere a este tema em outras regiões do planeta. Com estas medidas, os fabricantes de aeronaves terão que se adequar as novas regras para desenvolver projetos de aeronaves que reduzam cada vez mais a emissão de CO2 na atmosfera. Isto será benéfico para todos.


Fonte: http://www.qualidadeonline.com/

Feira de aviação no Rio de Janeiro

De 24 a 26 de julho será realizada no Aeroporto Santos Dumont , no Rio de Janeiro , a Feira Nacional de aviação. Esta Feira será palco de visita guiada de mais de 1 mil estudantes da rede pública e também de escolas privadas. A cerimônia de abertura da Feira será no dia 24 de julho pela manhã. O Governador do Estado do Rio e o Prefeito da Cidade do Rio de Janeiro estão entre os convidados. Vale a pena dar uma conferida neste evento que trará grandes novidades para todos nós.

Para melhores informações visitem o site: http://www.feiradeaviacaocivil.com.br/visitantes.php

Consulta Online Empresas de Manutenção

Proprietários e operadores de aeronaves agora podem consultar na Internet todas as oficinas de manutenção aeronáutica certificadas pela ANAC: são 458 no Brasil e 89 em outros países. A consulta online facilita a identificação das oficinas autorizadas pelo órgão regulador, com todos os meios de contato, além da descrição dos tipos de serviço e modelos de aeronaves atendidos em cada uma delas. Já os proprietários das oficinas também ganham mais agilidade para acompanhar o andamento de seus processos de autorização que tramitam na Agência. Para a consulta no site da ANAC na Internet basta digitar o número de protocolo da entrada do documento na ANAC.

Esta ferramenta irá agilizar não só o processo de consulta como também fomentará o mercado de manutenção aeronáutica no país, pois os proprietários de aeronaves terão em seu computador todas as informações necessárias para escolher qual a melhor oficina que atenderá suas necessidades. Vejo nessa ação da ANAC uma grande oportunidade para a geração de negócios das empresas de manutenção no Brasil.

Crescimento da Aviação Civil no Brasil

No ultimo dia 02 de julho a ANAC divulgou a informação de que a frota aérea registrada no Brasil encerrou o primeiro semestre de 2009 com um total de 12.178 aeronaves. Comparado ao número registrado há uma década, de 10.274 aeronaves em dezembro de 1999, o crescimento foi de 18,5%. Os dados são do Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB), administrado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e incluem desde os jatos das grandes companhias aéreas, os aviões e helicópteros particulares, táxi-aéreo, as aeronaves usadas na agricultura, em escolas de aviação, em reportagens e vários outros usos, até mesmo balões e um dirigível.

Se considerados apenas os helicópteros o aumento foi ainda mais significativo: já são 1.255 helicópteros no País, 59% a mais do que em dezembro de 1999. A frota das companhias aéreas que fazem transporte regular de passageiros e carga passou de 435 para 554 aeronaves neste mesmo período, um aumento de 27%.
Os números consideram a quantidade de registros, mas, como é natural, muitas das aeronaves deixaram de ser utilizadas e outras novas foram incorporadas à frota brasileira.
O Registro Aeronáutico Brasileiro também identifica os Estados com o maior número de aeronaves registradas, embora isso represente somente o local de cadastro e não a área de operação de uma aeronave. O Estado de São Paulo lidera esse ranking, com 3.641 aeronaves até 30 de junho deste ano. Em segundo lugar vem Mato Grosso (941), Minas Gerais (911), Rio Grande do Sul (891), Rio de Janeiro (818), Goiás (753), Paraná (718), Pará (715), Mato Grosso do Sul (540) e o Distrito Federal (281).

Esta informação nos traz algumas esperanças para o cenário atual, pois apesar de ser pouco tivemos algum crescimento . O período avaliado é de 10 anos e nesse interim aconteceu muita coisa com a aviação civil Brasileira. Durante esse período tivemos a quebra de grandes emprersas nacionais como a VASP, Transbrasil e Varig e apesar disso tivemos um aumento de 27% na frota das companhias aéreas que fazem vôo regular e que permanecem no mercado ou que surgiram recentemente. Isto nos dá esperanças de que a crise está passando e que se o Governo Brasileiro traçar uma política consistente para a aviação neste país em breve estaremos superando este crescimento em apenas meia década.

Fonte: Assessoria de Comunicação Social da ANAC
jornalismo@anac.gov.br

Manutenção Aeronáutica

A manutenção aeronáutica é uma atividade que requer muito planejamento e conscientização dos profissionais quanto a sua realização. Este campo da aviação tem por obrigatoriedade dar condições seguras de trabalho aos seus profissionais e proporcionar-lhes os treinamentos necessários para o contínuo desenvolvimento e aprimoramento das técnicas utilizadas para a conservação das aeronaves e uma operação segura.

A manutenção aeronáutica se divide em 4 segmentos;

1-Manutenção Profunda e Modificações - inclui a manutenção profunda (heavy maintenance), incluindo os checks C e D, todo o espectro de modificações e revisões (upgrades) estruturais e de aviônicos, o cumprimento de boletins de serviço e de diretrizes de navegabilidade emitidas pelas autoridades aeronáuticas e fabricantes e a conversão de aeronaves de passageiros em cargueiros.

2-Manutenção de Linha - considerada toda a manutenção realizada no ponto de estacionamento das aeronaves sem recurso a desmontagens.

3-Manutenção de Motores - considerada como a manutenção realizada em motores uma vez removidos das aeronaves e enviados a entidades especializadas.

4-Manutenção de Componentes - considerada a manutenção de todos os componentes das aeronaves (exceptuando os motores) uma vez removidos destas e enviados a entidades especializadas. Nesta categoria incluem-se os componentes isoladamente e os conjuntos conforme removidos.

Este ramo de atividade vem crescendo pelo mundo a fora e já existem muitas empresas especializadas em manutenção de aeronaves. As grandes companhias aéreas possuem seus próprios parques de manutenção , mas a tendência e que elas optem por contratar empresas especializadas para a execução dos serviços ou mesmo descentralizarem essas instalações que possuem tornando-as uma unidade de negócios.

O que é uma sonda de Pitot?

O tubo de pitot ou sonda de pitot (pitot probe) fornece pressão de ar de impacto através de uma abertura em sua parte anterior, para operação do velocímetro e do indicador de velocidade Mach (velocidade em relação ao som).
Os aviões que possuem instrumentação dupla lado-a-lado freqüentemente possuem um tubo de pitot separado para os instrumentos do lado do copiloto. Para uma operação mais precisa desses instrumentos os tubos de pitot são montados na área de perturbações mínimas de corrente aérea, paralelamente ao eixo longitudinal ou de avanço do avião. As localizações usuais são a seção do nariz ou o bordo de ataque da asa, ou do estabilizador vertical (conforme modelo de aeronave). Se não for possível encontrar uma área de ar relativamente não perturbado nessas regiões, a pressão de impacto poderá ser tomada de um tubo localizado á frente do avião chamado de “Boom” do sistema pitot-estático. O uso de um “boom”está normalmente associado com aviões de grande velocidade ou de teste.
Normalmente usa-se aquecimento nas instalações de tubos de pitot para evitar formação de gelo. Esse aquecimento deverá ser ligado toda vez que o avião for entrar em zona propícia a formação de gelo ou mesmo quando o vôo correr dentro de umidade visível. As aeronaves mais modernas já possuem dispositivos de aquecimento dos Pitot que entram automaticamente em funcionamento logo após a decolagem . Toda vez que que houver previsão de voar em tais condições, o sistema de aquecimento do pitot deverá ser testado antes da decolagem.

Acidente AF447 .

No último dia 03 estava eu no aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim - Galeão, no Rio de Janeiro, poucos dias após ter ocorrido o acidente aéreo com o vôo da Air France , AF 447, realizado por uma aeronave Airbus A330-200, na mesma sala de embarque de onde partiram aquelas pessoas que estavam a bordo daquela aeronave. Estava eu a caminho de Porto Alegre em cumprimento de meu trabalho pela minha empresa, em mais um vôo pela Web jet , empresa esta aliás que muito me encanta pelo seu profissionalismo, e não posso negar que mesmo conhecendo bem uma aeronave, pois trabalho há anos com isso, naquele dia me sentia um pouco inseguro. Era uma mistura de angustia, depressão, apreensão e medo. Sentado na sala de embarque fiquei imaginando que aquelas pessoas que estavam naquele vôo da Air France também estavam alí dias atrás e com certeza tinham muitos sentimentos e pensamentos sobre aquela viagem, mas acredito que nenhum deles tinham a certeza do que iria acontecer.

Na aviação temos sempre a grande missão de garantir a seguraça de um vôo e todos os profissionais envolvidos com as operações aéreas sabem bem quais as suas responsabilidades. Ainda não sabemos ao certo as causas daquele acidente e não podemos nem conjecturar se foi falha humana ou falha mecânica ou ainda intempéries da região onde ocorreu o evento. O fato é que um acidente ocorreu e que a sensação de fragilidade humana fica cada vez mais evidente.Não sabemos o que pode acontecer daqui a um minuto.

Uma aeronave como o A330-200, que é top de linha, possui muitos recursos para evitar que um acidente venha ocorrer, mas aconteceu. Nada neste mundo é 100% seguro e isso fica claro para todos nós neste momento. O que importa é que por mais segurança que tentamos agregar a qualquer aparato tecnológico o homem sempre será a parte mais frágil e sofrerá as consequências de um acidente.

Continuo confiando na aviação como o meio mais seguro de transporte , mas acredito a cada dia que o futuro das pessoas sempre será incerto.

Meus sentimentos a todos os familiares e amigos das pessoas que estavam a bordo do AF 447.

Foto: Equipe de resgate no oceano Atlantico.

O que é um CTM ?

Antes de mais nada a sigla CTM significa Controle Técnico de Manutenção.Poucos já ouviram falar dessa função, mas o profissional que trabalha em um CTM executa as seguintes tarefas, entre outras: Organiza e mantém atualizada a biblioteca técnica da empresa;
Efetua o controle de assinaturas e recebimento de diretrizes de aeronavegabilidade e boletins de serviço; Atualiza as fichas de inspeção relativas aos planos de manutenção das aeronaves; Mantém os arquivos de serviços efetuados e informação de pessoal técnico da empresa; Efetua Controle de Manutenção das aeronaves.

O CTM nada mais é do que ter um histórico da manutenção preventiva estabelecida pelo fabricante para cada modelo de aeronave e através dela planejar paradas da aeronave devido ao vencimento horário, calendárico ou cíclico de inspeções, revisões e trocas de componentes, diretrizes e boletins de serviço.

Esta atividade exige, então, que o profissional tenha como características : a concentração, o conhecimento de inglês técnico (para aeronaves fabricadas no exterior), o conhecimento de informática como usuário e, a vontade de aprender sempre.
Um profissional quando monta um plano de manutenção sua atenção deve estar focada em efetuar um trabalho sem erros, pois, qualquer controle que não esteja de acordo com o programa do fabricante ou do táxi aéreo pode causar sérios prejuízos financeiros e até mesmo colocar em risco a segurança de vôo da aeronave que está sendo controlada. Se um pequeno erro que seja for cometido no controle de vida útil de um componente e , esse erro originar a troca do componente antes da vida limite prevista o operador terá prejuízos financeiros se for uma peça de custo elevado. Se o erro resultar em uma previsão de troca do componente após a vida limite sérios riscos o operador corre, pois, a aeronave poderá voar com um componente com a vida útil já vencida e que pode falhar para a função que foi projetado colocando assim em dúvida a segurança de vôo.
Há tempos atrás não existiam os programas de computadores e toda a tarefa de controle era efetuada manualmente com caneta, papel e uma calculadora. Isto gerava um trabalho e tanto para o profissional da área. Porém, hoje contamos com diversos softwares que auxiliam estas tarefas de controle como planilhas eletrônicas , programas especiais para o controle de aeronave ou mesmo programas personalizados que as empresas podem desenvolver com a ajuda de um profissional de tecnologia de informação.
O departamento de CTM dentro de uma empresa é de vital importância para os operadores de aeronaves que queiram manter suas aeronaves aeronavegáveis e pelas empresas de manutenção que queiram oferecer um serviço com alto padrão de qualidade e segurança aos seus clientes.

Manter o controle sobre todos os aspectos de manutenção de aeronaves é de suma importância não só para gerar maior segurança , mas também manter a eficiência operacional reduzindo custos indesejáveis.

Momento TAAG

O coordenador-adjunto do Comitê de Refundação da TAAG, Rui Carreira, anunciou na terça-feira, 12, durante uma conferência de imprensa, que a companhia aérea nacional vai dispensar nos próximos meses mais de mil trabalhadores.
Rui Carreira explicou que a decisão foi tomada depois de terem realizado um inquérito que serviu para averiguar quantos trabalhadores existem e as respectivas áreas onde estão alocados. A sindicância demonstrou, no entender de Rui Carreira, que a companhia tem atualmente muitos funcionários que não desenvolvem nenhuma atividade que a beneficia.
O “número dois” da TAAG disse ainda que as demissões não serão feitas de forma massiva, mas em jeito de rescisão de contrato e que todos serão devidamente indenizados, independentemente do tempo que esteve ao serviço da empresa.
A conferência de imprensa serviu para a Comissão de Refundação falar sobre a novidade de que a companhia aérea nacional inauguraria no dia 13, o voo para a cidade de São Paulo, Brasil. O voo que marcou o início da rota Luanda/São Paulo/Luanda, com duração de sete horas, transportou convidados oficiais, membros do Governo, deputados, jornalistas entre outras figuras da sociedade angolana e brasileira.

Fonte :http://club-k-angola.com/index.php/about-joomla/bastidores/2683-taag-despede-mais-de-mil-trabalhadores.html?change_font=small

Perigo Aviário ? O que é isso?

Perigo aviário é o risco potencial de colisão com ave ou bando de aves, no solo ou em determinada porção do espaço aéreo. O risco de acidente aeronáutico causado por colisão com aves é composto de duas variáveis: a probabilidade de colisão e a gravidade da colisão.
A probabilidade de colisão de aeronaves com aves é dada em função da quantidade de aves presentes nas rotas de vôo das aeronaves e do número de vezes que estes elementos se cruzam no espaço aéreo. Já, a intensidade dos danos e lesões decorrentes da colisão entre uma aeronave e uma ave é dada em função da velocidade da aeronave e da massa da ave. Conclui-se que, quanto mais pesada for a ave maior será a carga de impacto sobre a aeronave a uma determinada velocidade de vôo.
Entretanto, deve-se considerar um perigo potencial, tanto uma ave pequena isoladamente quanto um bando de aves de qualquer tamanho, porque as colisões sempre oferecem perigo às aeronaves (SOUZA, 2001).
A colisão de um urubu com o pára-brisa pode causar o seu estilhaçamento, tornando a pilotagem difícil. Se o piloto é atingido, o controle da aeronave resulta inexeqüível, restando apenas a alternativa da ejeção. Tal procedimento aumenta as chances de sobrevivência do piloto, mas oferece elevado risco para a população do entorno, haja vista a queda desgovernada da aeronave. Inclusive, colisões de urubus com pára-brisas de aeronaves da FAB já provocaram a morte de um aeronavegante, em 1962, e a queda de um caça F-5 , em 1975 (CENIPA, 2002).
Por outro lado, quando é atingido o motor, pode ser necessário abortar a decolagem ou efetuar um pouso forçado da aeronave, sendo ambos procedimentos de elevado risco.
Foi o que ocorreu com um Boeing 737, em 1988, na Etiópia, quando a ingestão de pombos em ambos os motores levou a um pouso forçado, no qual faleceram 31 das 105 pessoas a bordo. No Brasil, em 1986, houve a queda de um caça Mirage III, cuja entrada de ar foi danificada pela colisão com um urubu durante a decolagem (CENIPA, 2002).

(foto http://g1.globo.com/)

Links para este assunto: http://noticias.terra.com.br/brasil/interna/0,,OI3452910-EI306,00.html

http://scienceblogs.com.br/bessa/2009/01/manchetes-comentadas-10-caixa-preta-do-us-air-confirma-choque-com-aves.php

http://forum.contatoradar.com.br/index.php?showtopic=31115&mode=threaded&pid=281243

Publicações de aviação civil no Brasil

No Brasil há muitas publicações sobre o tema aviação civil, mas ainda carecemos de material informativo de qualidade e de fácil acesso ao público em geral . Há excelentes trabalhos voltados para a nossa área de aviação que são trabalhos especializados , porém falta informação para aqueles que ainda não conhecem a aviação , mas que desejam fazer parte um dia dessa atividade . Felizmente existe um veículo de comunicação chamado REVISTA ASAS que une as informações técnicas e informações sobre o mundo aéreo que agradam ao público em geral . A edição 48 de ASAS , que já está nas bancas, traz como exemplo disto, uma matéria excelente sobre o ensino aeronáutico no Brasil , assunto que muitas pessoas querem saber , mas que não encontram facilmente. Esta matéria é muito esclarecedora e contém informações sobre os cursos de aviação existentes no Brasil. Vale a pena conferir.

Ah, a matéria referente a interceptação do avião da VARIG, em 1982, por um caça da força aérea Inglesa durante a guerra da Malvinas também está sensacional!

Certificação EASA para Mecânicos de Manutenção Aeronáutica - 2ª Parte

A emissão renovação, alteração, suspensão e revogação de licenças são emitidas pelas autoridades nomeadas em cada um dos 27 estados membro da Comunidade Européia. Essas autoridades competentes estabelecem os respectivos procedimentos documentados e uma estrutura organizacional.

Os exames para obtenção das licenças EASA são conduzidos pela autoridade competente e seguem regras rígidas que devem ser cumpridas pelos candidatos sob pena de sofrerem sanções. Vejam algumas regras instituídas pela EASA para realização de exames:

a) Todos os exames devem ter seus enunciados (questões) guardados em local seguro antes da realização do exame, por forma a assegurar que os candidatos não conheçam as perguntas específicas que farão parte do exame. A autoridade competente designará pessoas responsáveis pelo controle dos enunciados a utilizar em cada exame;

b) A autoridade competente designará examinadores que estarão presentes durante a realização dos exames , por forma a assegurar a sua integridade;

c) De 6 em 6 meses os enunciados dos exames deverão ser substituídos por novos enunciados;

d) Os candidatos deverão estar separados entre si de forma a não poderem ler os enunciados dos outros. Não poderão se comunicar com ninguém a não ser com o examinador;

e) Os candidatos que cometerem qualquer irregularidade serão impedidos de realizar qualquer exame durante um período de 12 meses a contar da data do exame em que foi detectada tal irregularidade.

Certificação EASA para mecânicos de manutenção aeronáutica.

A União Européia criou um regulamento através do seu Parlamento para a garantia da segurança de vôo nos territórios dos países membros. O Regulamento (CE) nº 1592/2002 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 15 de julho de 2002, relativo a regras comuns no domínio da aviação civil criou a Agencia Européia para a Segurança da Aviação (EASA em Inglês).
O objetivo desse regulamento é estabelecer os requisitos técnicos e procedimentos administrativos comuns destinados a assegurar a manutenção da aeronavegabilidade das aeronaves, bem como de quaisquer componentes destinados a instalação nas mesmas. Desta forma, este regulamento determina um conjunto de regras a serem cumpridas por todos os envolvidos nas atividades de manutenção de aeronaves para a obtenção de certificações para atuação em aeronaves ou componentes.

Para a obtenção de licença de manutenção aeronáutica para aviões e helicópteros este regulamento , através de sua Part 66 Anexo III , estabelece as seguintes categorias para o pessoal de manutenção:

Categoria A ( Manutenção de Linha)
Categoria B1 (Manutenção line & base de sistemas do grupo Motopropulsor; Célula)
Categoria B2 ( Manutenção line & base do grupo aviônicos)
Categoria C ( Manutenção de base em todos os grupos)

As categorias A e B1 dividem-se em subcategorias que abarcam combinações de aviões, helicópteros, motores de turbina e motores de pistão. As subcategorias são:

A1 e B1.1 ( Aviões Turbina)
A2 e B1.2 ( Aviões Pistão)
A3 e B1.3 ( Helicópteros Turbina)
A4 e B1.4 ( helicópteros de Pistão)

Um curso de formação de mecânico de manutenção pelas regras da EASA deve ter uma carga horária mínima de 2400 horas. Aqui no Brasil a formação de mecânico segundo as exigências da ANAC é de somente 1100 horas.

No próximo artigo darei continuidade as informações sobre certificação EASA.