Projeto brasileiro de sensor de velocidade de aeronaves .

Pesquisadores da Coppe, órgão da UFRJ, planejam desenvolver no prazo de dois anos sensores de velocidade para aviões , que não sofram interferência de temperatura. A principal causa para a queda do avião da Air France, que matou 228 pessoas em maio de 2009, foi falha dos sensores de velocidade.Um dos pesquisadores é Átila Freire, pai da médica Bianca Cotta, morta no acidente.

Fonte: Jornal O Dia 01/06/2011

Embraer comunica: diretriz de aeronavegabilidade para o Embraer 190

São José dos Campos – Em nota, a Embraer comunica que “com relação às notícias divulgadas nos dias 19 e 20 de maio (quinta e sexta-feira),relacionadas ao assunto “ANAC pede mudança em manutenção em Embraer 190 para evitar riscos de falhas estruturais”, baseadas no documento AD EH 2011-05-04 divulgado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a Embraer esclarece que esta Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) foi emitida para atender formalmente aos requisitos das autoridades e que não tem nenhum impacto nas operações e na segurança em voo das aeronaves.

A DA determina uma atualização no programa de manutenção e altera os intervalos de algumas inspeções estruturais, sendo baseada nos Requisitos do Teste de Fadiga em Escala Real (Full Scale Fatigue Test Requirements) para certificação de aeronaves, conforme determinações da ANAC, FAA (EUA), EASA (Europa) e TCCA (Canadá). Nenhuma inspeção estrutural não programada para o Embraer 190 está sendo solicitada por esta DA. A DA é uma atualização divulgada pelas autoridades de aeronavegabilidade, sendo um processo normal na indústria para atender a questionamentos posteriores ao processo de certificação da aeronave. Neste procedimento normal, as autoridades emitem Diretrizes de Aeronavegabilidade para comunicar tais questões a todos os operadores das aeronaves”.

fonte http://www.revistafator.com.br/ver_noticia.php?not=159112

Vagas para mecânicos em S.José dos Campos

A Cintra Associados, consultoria em RH de São José dos Campos, busca identificar profissional para atuar como Mecânico de Manutenção de Aeronaves. Gostaríamos de contar com seu apoio para divulgação junto aos seus contatos.

MECÂNICO DE MANUTENÇÃO DE AERONAVES

Formação: Ensino técnico completo em mecânica – com CREA

Experiência: Com manutenção de aeronaves, preferência com conhecimentos em equipamentos de interiores ou em materiais compostos.

Requisito obrigatório: Carteira de mecânico Certificado de Habilitação Técnica (CHT) em Célula (CEL).

Conhecimentos em procedimentos de Oficina RBHA 145, RBACs, RBHAs, IACs, BS, etc.

Idioma: Inglês intermediário

Interessados encaminhar currículo com pretensão salarial para vagas@cintraassociados.com.br

http://www.cintraassociados.com.br/

Como estudar para a prova da ANAC ?

Sempre me perguntam como se deve estudar para passar na prova de mecânico de manutenção da ANAC. Esta pergunta está entre as primeiras que os alunos nos fazem em sala de aula e quase sempre não temos uma resposta exata para todos. O primeiro passo é estudar e estudar muito. Não há uma regra especial para que o aluno obtenha bons resultados na "banca" da ANAC , o que há é somente uma certeza: dedicação aos estudos das disciplinas ministradas nos cursos de formação de mecânicos de manutenção aeronáutica. Uma dica que damos é que todas as disciplinas são importantes e devem ser estudadas sempre, desde as matérias do módulo básico até a última do módulo específico devem estar sempre na memória dos estudantes. Costumo orientar meus alunos a sempre revisarem as disciplinas do módulo básico, pois são disciplinas relativamente mais fáceis do que as do módulo específico e ajudam a somar pontos para a aprovação. Muitas vezes um candidato fica reprovado por somente um ponto e quando verifica o que errou certamente notará que uma pergunta sobre disciplina básica acabou sendo a responsável por não ter obtido a pontuação mínima para aprovação. Se você quer conseguir alcançar êxito logo da primeira vez em uma avaliaçaõ da ANAC o segredo é estudar as disciplinas desde o primeiro dia de aula do curso de FMMA até a ultimo dia. Aproveite as aulas para tirar todas as dúvidas com seus professores. Não deixe as dúvidas tomarem conta dos seus estudos. Nunca pense que a sua pergunta é uma pergunta sem importância, pois a sua dúvida pode ser a dúvida de muitos naquele momento. Ninguém sabe tudo e os professores também não. Ninguém é obrigado a saber tudo e nem pode. Se sua dúvida não puder ser respondida naquele momento pelo instrutor, ele certamente saberá buscar a resposta para você e a trará em outro momento. O importante é nunca ficar com dúvida e não ter vergonha de perguntar. Estudem o máximo possível. Muitos alunos trabalham durante o dia e estudam de noite e o cansaço pode tirar um pouco do apetite pelos estudos , mas não esmoreça , lute contra o sono e você sairá vitorioso.
Bons estudos.

Nova Aeronave Brasileira Tupã

A prefeitura de Tupaciguara, Triângulo Mineiro, anunciou o repasse de R$ 700 mil pelo governo estadual para a continuidade do projeto de desenvolvimento do avião AX-2 Tupã, que está em desenvolvimento naquele município. A quantia representa a segunda parcela dos R$ 2,19 milhões que a Secretaria Estadual de Ciência e Tecnologia destinou para financiamento de cálculos de engenharia e estudos aeronáuticos. O projeto ainda está em fase inicial e antes, no ano passado, já havia recebido R$ 1,5 milhão do governo estadual.

A empresa Axis Aerospace, responsável pelo desenvolvimento do AX-2 Tupã, espera receber neste primeiro semestre mais R$ 5 milhões do Ministério de Ciência e Tecnologia, para poder concluir a primeira fase do projeto.

A expectativa é de que em três anos e meio o modelo esteja pronto para comercialização. "O avião vai atender a uma demanda de mercado já esquecida - a de aeronaves de pequeno porte. Em 20 anos, esperamos vender 81 mil unidades", afirmou Daniel Carneiro, presidente da empresa desenvolvedora do Tupã, que terá capacidade de transportar de seis a oito passageiros.

A produção do avião será feita em Tupaciguara, em uma fábrica a ser construída próximo à pista de pouso. Segundo o prefeito do município, Alexandre Berquó (PRB), a expectativa é de que sejam gerados até 4 mil empregos, quando a indústria estiver em completa operação. "Uma fábrica de avião demanda quase todo tipo de mão de obra, que vai desde um porteiro, uma faxineira até um engenheiro", disse Berquó. Ele acrescentou que encontrar profissionais qualificados, como engenheiros aeronáuticos, não será problema. "A dificuldade seria a mesma se a fábrica fosse para São Paulo, por exemplo. Não temos muitos profissionais desse tipo no Brasil. É preciso formá-los", afirmou.

Polo aeronáutico

De acordo com o secretário de Estado de Ciência, Tecnologia e Ensino Superior, Nárcio Rodrigues, há um projeto do governo mineiro para transformar o Estado em polo de produção aeronáutica. Além de Tupaciguara, os municípios de Itajubá, na região sul do Estado, e Belo Horizonte, na região central, respectivamente, terão suas indústrias para fabricação de helicópteros e aviões de grande porte. "Em primeiro momento, Tupaciguara foi escolhida pelo esforço político local e também por sua localização privilegiada. Está próxima de Uberlândia, que tem uma universidade que desenvolve pesquisas na área", disse.

O presidente da Axis Aerospace, Daniel Carneiro, afirmou que vários fatores contribuíram para a escolha do município para instalação da fábrica. "Além da logística, a região tem uma topografia bastante favorável", disse.

Município pode ter centro de pesquisas

Foi apresentado também ontem, na prefeitura de Tupaciguara, um outro projeto para construção do Centro Nacional de Energia Renovada no município. O instituto ocuparia uma área de 90 mil metros quadrados e seria destinado a pesquisas de energias solar, eólica, bicombustíveis e similares.
O investimento para a construção da sede do instituto é estimado em R$ 6 milhões.

Para desenvolvimento de pesquisas, a Universidade Federal de Uberlândia (UFU) foi convidada para integrar o projeto. De acordo com o vice-reitor, Darizon Alves de Andrade, ainda não há posicionamento definido da instituição. "Foi feita uma proposta inicial pela secretaria de estado, mas ainda não há definição. A UFU entraria como parceira no desenvolvimento de projetos", disse.

Fonte: http://www.correiodeuberlandia.com.br

Autor: Gustavo Stivali - Correio de Uberlândia

Assista a reportagem sobre este tema:

http://youtu.be/6COJWnO_Eho

Facilidades ANAC.

Está funcionando o Sistema de Aviação Civil – SINTAC, voltado a usuários dos serviços de habilitação de pessoal da aviação geral e que permite enviar documentos para a ANAC pela internet. Para obter concessão de licença ou de habilitação, bem como sua revalidação, entre outros serviços, é necessário acessar o link e preencher o formulário, escolhendo a forma de envio “Documentos Digitais”.

O usuário fornece endereço de e-mail e recebe mensagem com link para acesso ao sistema de envio dos documentos. Após o envio, o usuário imprime um protocolo de confirmação dos arquivos enviados. Para instituições com treinamento aprovado e examinador credenciado pela ANAC é facultado o envio da Ficha de Avaliação de Piloto (FAP). Assim, o requerimento de licença/habilitação será enviado após a realização do exame de perícia.

Fonte :http://www.onortao.com.br/ler.asp?id=41713

Como fortalecer a aviação civil brasileira?

Apesar de nossa aviação civil estar em um patamar aceitável no que tange o cenário mundial ainda temos muito o que melhorar para mantermos um crescimento sustentável nesta atividade para alcançarmos os padrões internacionais de qualidade. Nos últimos anos várias empresas aéreas surgiram no país e o número de aeronaves em operação vem aumentando a cada mês. A mão-de-obra necessária para atender esse crescimento ainda está em formação e é isto que nos preocupa no momento. No Brasil temos aproximadamente 9000 mecânicos certificados no mercado e ,segundo levantamento efetuado pela ANAC , o Brasil precisará ter em 2014 cerca de 12000 mecânicos certificados para atender a demanda provocada pelo crescimento no setor. Notem que temos aí uma lacuna de 3000 novos mecânicos a serem formados e temos um número reduzido de escolas ou centros de formação. Além disso o quadro de instrutores com experiência está cada vez mais reduzido o que torna difícil realizar uma boa formação. Creio que o governo brasileiro deveria destinar uma linha de crédito exclusiva para financiamento em criação de novas escolas , centros de formação e ainda para as escolas já existentes. Temos que ter aqui no Brasil instituições de alto nível de qualidade semelhante às que existem no cenário internacional onde as estruturas de ensino técnico e de formação profissional possuem simuladores , oficinas e demais recursos para uma formação de alto nível com treinamento prático . Claro que isto é só uma pequena parte da imensa estrutura que tem que ser revitalizada no cenário da aviação civil. A Construção de novos aeroportos ou reforma dos atuais deverá ter um projeto de integração da multimodalidade de transporte , ou seja, deve haver a integração entre o transporte aéreo, terrestre e aquaviário. Hoje no Brasil não há um aeroporto se quer que tenha essa estrutura de integração. As taxas aeroportuárias cobradas pelos aeroportos também devem ser revistas assim como o imposto incidente sobre os combustíveis e etc. O Brasil precisa olhar para o futuro e colocar os pés na estrada já , pois em breve se nada for feito haverá imensos gargalos que colocarão a operação aérea em risco.

Materiais de Aviação e Processos

Quem acessa o nosso blog com frequência já deve ter lido na caixa de mensagens algumas sugestões de seguidores para assuntos a serem abordados aqui neste espaço. Pois bem , hoje atendendo ao nosso amigo Heinz , brilhante aluno do SENAI São José de Florianópolis, vamos falar um pouco sobre materiais de aviação e processos. Vamos fazer aqui apenas breves comentários sobre este tema , pois este é um assunto bem extenso e depende de várias postagens para uma compreensão mais apurada.

Sabemos que a aviação tem como premissa básica a segurança e, sem segurança ,não se consegue voar por muito tempo. Para se manter a segurança de voo é necessário um conjunto de ações que vão desde o projeto inicial para a construção de um protótipo até qualificação das pessoas envolvidas em cada estágio que vai desde a concepção até a operação de uma aeronave. Os materias utilizados nas aeronaves passam por um processo intenso de testes e inspeções que garantem a confiabilidade necessária para que possam ser instalados nas aeronaves e funcionarem perfeitamente. A importância dos materiais de aviação é muitas vezes desprezada devido ao seu pequeno tamanho; entretanto, a segurança e a eficiência da operação de uma aeronave depende de uma correta seleção e, uso adequado do material de aviação, assim como o conhecimento e a utilização dos processos adequados a esse material.
Todos os materiais utilizados em aviação devem ser devidamente homologados e seguir padrões estabelecidos pelas autoridades aeronáuticas e pelos centros tecnológicos responsáveis pelas homologações destes materiais (aqui no Brasil temos o CTA - Centro Tecnológico Aeronáutico) .
Materiais de aviação é um termo muito abrangente e , por tanto, possui uma série de classificações. Nos cursos de formação de mecânicos de manutenção aeronáutica há uma disciplina denominada MATERIAIS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS onde contém informações sobre alguns tipos de materiais como parafusos, porcas, arruelas, prendedores, anél de pressão,rebites,processos de inspeção , controle de corrosão e etc. Estes materiais são de grande importância para a segurança de uma aeronave. Sua fabricação, utilização e controle devem seguir uma série de requisitos e procedimentos que irão garantir a qualidade e eficiência quando instalados em um avião ou helicóptero. Um simples parafuso que é utilizado na aviação deverá passar por uma infinidade de testes e seguir as normas técnicas estabelecidas para sua confecção além de possuir toda a rastreabilidade necessária. Rastreabilidade é a condição que se tem através de um código ( PN/SN/ Lote, etc) sabermos desde o tipo de material do qual é confeccionado , teste efetuado , dimensões, tolerâncias , fabricante e demais características.

Pessoal, como falamos no inicio desta postagem , este é um assunto bastante extenso. por hoje paramos por aqui, mas voltaremos com mais informações para todos vocês.

Lembrem-se: A aviação só é a aviação por que existem profissionais que a fazem voar.

"Caveirão Blindado" no céu carioca

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) liberou na sexta-feira (4/02) a autorização para o voo do novo helicóptero blindado comprado pela Secretaria de Segurança Pública do Rio de Janeiro e incorporado à frota da Polícia Militar.
A aeronave, de modelo Huey Two e fabricação americana, tem capacidade para transportar dois pilotos e até 13 tripulantes. O helicóptero vai auxiliar nas operações policiais em áreas de conflito, além de ser utilizado em resgates. A blindagem do Huey, o mais moderno helicóptero em operação no país, suporta até tiros de fuzil, segundo o subcomandante do GAM, tenente-coronel Miguel Francisco Ramos.
A aeronave é considerada o maior reforço contra o crime para este ano. O blindado, adquirido pela pasta de segurança por R$ 12 milhões, vem dos Estados Unidos, após mais de 50 horas de voo.
Diferentemente do helicóptero Esquilo, usado pela PM, que é feito em fibra e tem capacidade para dois pilotos e quatro tripulantes, o Huey II é uma aeronave de guerra, cuja blindagem suporta tiros de fuzil calibre 7.62 e até de metralhadoras ponto 30, além de ter capacidade para transportar até 13 pessoas: dois pilotos e 11 tripulantes. Em operações em favelas, no entanto, o helicóptero vai atuar com oito tripulantes.
Com o Huey II, a PM pode fazer até operações à noite, já que terá equipamento de câmera com visão noturna e os pilotos também terão este tipo visão. A pintura, em cinza esverdeado, muda de acordo com o ângulo de visão. Além disso, haverá farol de busca e fast hope, uma corda em que o policial tem mais agilidade para descer do que o rapel, utilizando somente luvas especiais.

Fonte : http://www.anac.gov.br/

O ano que só nós tivemos lucro

A Varig acabou e parece ter desaparecido no passado recente da história da aviação brasileira. Incrível como uma empresa do porte da VARIG sumiu do mapa. Na verdade o grupo Varig foi um dos grupos mais fortes na aviação civil mundial. Nunca entendi o porque de até hoje ninguém ter escrito sobre os últimos anos deste grupo e ontem ao embarcar para Porto Alegre no aeroporto internacional do Rio de Janeiro , como de costume, passei em uma livraria, pois gosto muito de livros e encontrei um livro muito legal que tem o título desta postagem. Enfim alguém que tras a tona uma história rica sobre o que foi o grupo VARIG em especial sobre uma das empresas que faziam parte desse grupo que foi a Nordeste.

Alexandre Camargo , responsável pelo Marketing da Nordeste naquela época relata de uma forma muito legal sua passagem por este grupo, seus êxitos e o fim do que foi um verdadeiro império da Aviação . Recomendo a leitura deste livro , pois tras fatos que ainda servem como referência para que nossa aviação possa não cometer os mesmos erros do passado e aproveitar as boas idéias que deram certo.

Lista de empresas de manutenção aeronáutica homologadas pela ANAC

É muito comum me perguntarem qual a grandeza do mercado de manutenção aeronáutica para os recém formados dos cursos de MMA. Costumo dizer que é imenso e as pessoas duvidam, pois não conseguem exergar nada além das companhias aéreas. Bem , para a área de manutenção há muitas outras empresas em que um mecânico pode atuar dentro de sua especialidade sem ser uma empresa aérea. No link www.anac.gov.br/certificacao/AvGeral/AIR145Bases.asp? você encontrará em ordem alfabética todas as empresas de manutenção aeronáutica homologadas segundo o RBHA 145.

Dúvidas para efetuar a inscrição na ANAC para realização de exames de MMA?

Se você já terminou o curso de formação de mecânico de manutenção de aeronaves e está com dúvidas de como proceder para realizar a sua inscrição junto a ANAC , acesse o link

www.anac.gov.br/habilitacao/exames.asp . Neste link você vai encontrar todas as informações necessárias para efetuar sua inscrição.

Escolas de Aviação Civil Homologadas

Pessoal, é muito importante que ao se inscrever em um curso de mecânico de manutenção aeronáutica vocês saibam se a escola é uma instituição homologada pela Agência Nacional de Aviação Civil -ANAC . Caso a escola não seja homologada o curso não terá validade e você ficará impossibilitado de fazer as provas na ANAC para a obtenção de CHT. Por isso, é sempre bom fazer uma consulta ao site da ANAC para veriifcar as condições de homologação da escola onde você está fazendo sua inscrição. Como fazer isso? É só acessar o site da ANAC www.anac.gov.br ou enviar e-mail para escolasdeaviacao@anac.gov.br solicitando informações sobre a escola .

Fiquem atentos e bom curso.

Dúvidas de quem quer começar a carreira de mecânico de manutenção.

Inevitável ter que responder quase todos os dias a questionamentos de pessoas que querem iniciar a carreira de mecânico de manutenção de aeronaves e não sabem ao certo qual a especialidade que devem escolher como primeira opção. Parece que todo mundo quer sempre começar pela especialidade que consideram mais fácil , pois daí acreditam que poderão entrar no mercado e fazer as demais especialidades já com um emprego garantido. Bem , na verdade quando me questionam sobre qual é a especialidade mais fácil entre as CHTs ( Célula , GMP e Aviônicos), costumo responder que a facilidade está naquela em que a pessoa tem maior aptidão, pois na verdade não há a mais fácil e sim três especialidades com disciplinas que atendem a todos os gostos. Se você é uma pessoa que tem afinidades com sistemas elétricos e eletrônicos a especialidade de Aviônica é a mais aconselhável. Se você tem afinidade com sistemas mecânicos, ligas metálicas, combustível, você poderá ter um bom desempenho na especialidade Célula e se você tem conhecimentos sobre motor e mecânica geral poderá escolher GMP que provavelmente irá ser a especialidade em que terás o melhor rendimento. Qualquer uma das três especialidades possuem seu grau de dificuldade e de importância no mercado de aviação. Sem dúvida a especialidade de célula é a que abrange o maior percentual dos sistemas de uma aeronave e por este motivo é muito apreciada pelas empresas aéreas e empresas de manutenção aeronáutica. A CHT de aviônicos é muito específica e só essa especialidade não tem muita demanda para a manutenção de linha, pois o profissional fica limitado somente aos sistemas elétricos e eletrônicos, mas para trabalhos em oficinas de aviônicos essa especialidade é muito requisitada. Na verdade o que as empresas procuram hoje em dia é um profissional que possua as três habilitações, pois com isto elas conseguem otimizar a mão-de-obra e ter um retorno maior em relação aos resultados.

Quem tem idade entre 18 e 24 anos aconselho entrar em cursos de formação de mecânicos de manutenção e fazer as três especialidades. Quem tiver idade superior a 25 anos e que ainda não esteja na aviação civil é melhor fazer uma epecialidade se empregar em uma empresa de manutenção ou empresa aérea e logo a seguir tentar concluir as outras duas especialidades.

O curso de formação de mecânicos é dividido em módulos conforme abaixo:

Módulo Básico ( comum a todas as especialidades )

Módulo específico de Aviônica;

Módulo específico de Célula;

Módulo específico de GMP.

Obrigatóriamente tem-se que realizar o módulo básico e após a finalização do mesmo você poderá escolher um dos módulos específicos. A carga horária do básico mais um módulo específico está hoje em torno de 1014 horas. Uma vez finalizado o módulo básico você poderá fazer qualquer um dos três módulos específicos.

Pessoal, o negócio é estudar e não deixar o desânimo tomar conta. O mercado está aquecido e a busca por bons profissionais irá aumentar nos próximos anos.

Vamos a luta !

.

Nasa e os aviões do futuro

No final do último ano de 2010 a NASA definiu a escolha de três empresas que participarão de um projeto para construir os aviões que voarão no ano de 2025. As escolhidas foram a Lockheed Martin,a Northrop Grumman e a Boeing.

Estas aeronaves deverão seguir critérios estabelecidos no projeto da NASA que visa proporcionar uma maior eficiência sem causar danos ao meio ambiente.Isto engloba ter menos barulho,utilizar tecnologias mais limpas e consumir menos combustível. As aeronaves também terão que ter capacidade de transportar maior peso ( entre 23 e 45 toneladas), voar em condições seguras dentro do sistema de gerenciamento de tráfego aéreo mais moderno com velocidades acima de Mach .85 ( 1224km/h)

É a aviação em plena evolução!!!

Fonte: http://tecnologia.terra.com.br/noticias

Cinquenta sobrevivem em queda de avião no Irã, diz agência - Variedades - Mundo - Tutube

Cinquenta sobrevivem em queda de avião no Irã, diz agência - Variedades - Mundo - Tutube

Diplomatas americanos detalharam precariedade na criação da Anac, segundo WikiLeaks - O Globo Online

Diplomatas americanos detalharam precariedade na criação da Anac, segundo WikiLeaks - O Globo Online

ANAC estende operação especial nos principais aeroportos até sexta-feira

Brasília, 4 de janeiro de 2011 – A operação especial de fim de ano da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) foi estendida até a próxima sexta-feira, dia 7 de janeiro, nos aeroportos de Guarulhos, Congonhas, Galeão, Santos Dumont e Brasília. Juntos, eles representam quase 50% do movimento de passageiros no Brasil – mais de 70 milhões de passageiros – e cerca de 95% das aeronaves das principais empresas aéreas passam por pelo menos um desses aeroportos todos os dias.

Iniciada no dia 17 de dezembro, a operação deveria terminar ontem (3 de janeiro), porém o grande fluxo de passageiros retornando das festas de fim de ano levou a Agência a estender a fiscalização especial até a próxima sexta-feira.

A ANAC continuará fiscalizando o cumprimento da assistência devida aos passageiros, de acordo com a Resolução nº 141. A assistência ao passageiro deve ser prestada pela companhia aérea mesmo quando as razões de atrasos e cancelamentos sejam problemas metereológicos. Se não receberem o atendimento devido, os consumidores podem registrar manifestações na ANAC, 24 horas por dia, no telefone gratuito 0800 725 4445 ou no www.anac.gov.br

Operação normal em dezembro

No mês de dezembro de 2010, foram realizadas 80.400 decolagens de voos domésticos e internacionais, o que representa um aumento de 12,3 mil voos em relação a dezembro de 2009 – crescimento de 18%. No entanto, os atrasos se mantiveram praticamente estáveis: o índice de atrasos acima de 30 minutos foi de 18,2% em dezembro de 2009 e, em dezembro de 2010, foi de 21,1%. Os atrasos acima de 60 minutos foram registrados em 8% no mês de dezembro e o índice de cancelamentos se manteve em 5%.

Os dados finais sobre movimento de passageiros ainda não estão disponíveis, mas a expectativa é de que cerca de 14 milhões de pessoas tenham embarcado e desembarcado nos aeroportos brasileiros em dezembro de 2010, ou seja, 1,5 milhão a mais do que no mesmo mês de 2009.

Assessoria de Imprensa da ANAC

jornalismo@anac.gov.br

Telefones (61) 3314-4493 / 4494 / 4496 / 4497 / 4498

Plantão de Imprensa – (61) 9112-8099

Foto : http://veja.abril.com.br/noticia/brasil/aeroportos

Estrutura das Asas

ESTRUTURA DAS ASAS

Os principais elementos estruturais de uma asa são apresentados a seguir:

• Raiz
• Bordo de ataque
• Bordo de fuga
• Extradorso
• Intradorso ou ventre
• Ponta

CLASSIFICAÇÃO DOS AVIÕES QUANTO AS ASAS

Os aviões podem ser classificados em diversos tipos , quanto a localização da asa, conforme exemplos:

Asa Alta

Asa Baixa

Asa média

Asa Parassol

Quanto ao tipo de fixação , as asas podem ser classificadas em cantiléver e semicantilever. As asas cantiléver são melhores, sob oponto de vista aerodinâmico, mas os esforços de flexão são maiores.

Quanto ao número de asas , os aviões podem ser classificados em monoplanos, biplanos existentes destinam-se a usos especiais, como aviões acrobáticos e agrícolas, de baixa velocidade e altamente manobráveis, porém de baixa eficiência aerodinâmica.

Quanto ao número de asas, os aviões podem ser classifcados em monoplanos, biplanos, triplanos etc.Atualmente, quase todos os aviões são monoplanos. Os poucos biplanos existentes destinam-se a usos especiais, como por exemplo, aviões acrobáticos e agrícolas, que são aeronaves de baixa velocidade e altamente manobráveis, porém de baixa eficiência erodinâmica ( Consomem um pouco mais).

Estudar nunca é demais.

Estou iniciando aqui um pequeno resumo sobre sistemas e estruturas de aeronaves para ajudar aqueles que se preparam para os exames da ANAC. Com uma leitura diária sobre temas relacionados a manutenção de aeronaves você conseguirá memorizar algumas informações que foram passadas durante os cursos de formação de mecânicos de manutenção aeronáutica.
Hoje vamos iniciar com o tema Fuselagem e Empenagem de aeronaves.

FUSELAGEM

A fuselagem é a parte do avião onde estão fixadas as asas e a empenagem (superfícies de cauda). Aloja também os tripulantes, passageiros e carga. Contém ainda os sistemas do avião e, geralmente, o motor, trem de pouso etc.

Tipos de Fuselagem

A fuselagem pode ser classificada quanto a estrutura em : Tubular , monocoque e semimonocoque.

Estrutura tubular – É constituída por tubos de aço soldados, podendo ter cabos de aço esticados para suportar esforços de tração. Este tipo de estrutura é, geralmente, recoberto com tela. A tela funciona apenas como revestimento, não resistindo a esforços.

Estrutura monocoque – Neste tipo de estrutura, o formato aerodinâmico é dado pelas cavernas. Os esforços são suportados por essas cavernas e também pelo revestimento. Por esse motivo, a fuselagem é , geralmente, revestida com chapa metálica.

EMPENAGEM

A empenagem tem a função de estabilizar e controlar o vôo do avião. Geralmente, a empenagem compreende duas partes: a superfície horizontal e a superfície vertical.

SUPERFÍCIE HORIZONTAL

É a superfície constituída pelo estabilizador horizontal e pelo profundor. Estabiliza e controla os movimentos de arfagem ( levantar e baixar o nariz) do avião.

SUPERFÍCIE VERTICAL

É composta pelo estabilizador vertical ( ou deriva) e pelo leme de direção. Estabiliza e controla os movimentos de guinada ( movimentos do nariz para a direita e para a esquerda) do avião.

SUPERFÍCIES DE COMANDO

As superfícies de comando são partes móveis que , geralmente, fazem parte dos bordos de fuga das asas e da empenagem, com a finalidade de controlar o vôo do avião.