Escolas de Formação de Mecânicos de Aeronaves

Existem muitas escolas de formação de mecânicos de manutenção aeronáutica espalhadas pelo Brasil, principalmente no eixo entre Rio Grande do Sul -São Paulo- Rio de Janeiro-Minas Gerais. Apesar disso, com o aumento da demanda por serviços de manutenção e da exigência de qualificação específica por parte das autoridades aeronáuticas , o número de profissionais formados anualmente ainda está muito aquém do esperado.
São relativamente poucas escolas em relação ao tamanho da nossa aviação, mas por outro lado também há a falta de estímulo para que os jovens procurem esta profissão. A Manutenção de aeronaves passou nos últimos anos por uma situação muito curiosa. Grandes empresas aéreas faliram e deixaram muitos profissionais no mercado com ótima qualificação e experiência o que facilitou a vida das demais empresas , pois contrataram pessoas prontas para a atividade que requer no mínimo 5 anos para formação total. Isto fez com que a abertura de vagas nas empresas,para jovens recém formados , não acompanhasse a oferta de mão-de-obra que estava sendo lançada no mercado pelas escolas em meados da década de 90 e, isto , desestimulou os jovens e as escolas a continuarem a formação de mecânicos. As escolas por não terem alunos suficientes matriculados e os jovens por não verem mais a profissão como uma grande oportunidade , já que, as poucas vagas que surgiam no mercado eram muito concorridas e os salários já não eram atraentes. Com o passar de mais uma década , os profissionais da ativa nas empresas aéreas começaram a se aposentar e começou a surgir lacunas que foram preenchidas por mão-de-obra não qualificada, mas que aprendiam o serviço supervisionados por profissional devidamente licenciado pelo DAC ( atual ANAC). Hoje, acontece que o nº de profissionais devidamente licenciados e com experiência , vem diminuindo a cada ano devido a aposentadoria desses especialistas e há necessidade de se repor essa mão-de-obra , mas não se encontra facilmente no mercado devido essa lacuna na formação de +/- 10 anos e, as empresas, não conseguem formar com a rapidez necessária. O que está ocorrendo hoje é uma procura grande de pessoas que já trabalham nas empresas e não possuem ainda o CHT(Certificado de Habilitação Técnica) que procuram curso de formação para poderem prestar a banca da ANAC e conseguirem essa certificação.
Bem, mas a boa notícia é que é que as escolas que já existiam voltaram a apostar na formação de mecânicos e ainda surgiram outras que estão contribuindo para um aumento na oferta de vagas. No Rio de Janeiro nos últimos 3 anos surgiram escolas como a Fly, ACFT, Avitraining e também a TAP Manutenção e Engenharia. Esta Última faz parte do trabalho realizado pela empresa na formação interna de seus funcionários não sendo aberta ao público. Isto demonstra também a preocupação que as grandes empresas possuem hoje em dia na qualificação cada vez maior de seus funcionários. Com as notícias de criação de pólos aeronáuticos, vemos que o potencial da aviação civil se renova e as chances de emprego para mecânicos também acompanham essas expectativas. No Rio Grande do Sul também temos boas escolas como a Flight e a EEPMA.

Airbus faz pouso de emergência em Sydney

Um avião com mais de 200 pessoas a bordo fez um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Sydney, na Austrália. O piloto percebeu uma falha no trem de pouso do Airbus A-330 da empresa aérea Qantas.

A aeronave precisou sobrevoar a cidade australiana por cerca de duas horas para queimar combustível e tornar a aterrissagem menos arriscada. O avião pousou com segurança.

Em 2008, autoridades australianas da aviação determinaram que a companhia aérea melhorasse o sistema de manutenção da empresa depois de registrar um pouso forçado nas Filipinas.

Fonte: http://g1.globo.com/Noticias/Mundo/

Comentário do blog :

Algumas empresas internacionais passam por dificuldades financeiras e com isto andam negligenciando alguns procedimentos de manutenção que podem ser cruciais para se manter um voo seguro. As autoridades devem estar atentas e fiscalizar mais de perto ,pois a segurança dos passageiros passa por uma manutenção realizada com qualidade e responsabilidade.

Olímpiada do Conhecimento - RJ O SENAI e a Formação de Mecânicos de Manutenção Aeronáutica

A 6ª edição da Olimpíada do Conhecimento será realizada na cidade do Rio de Janeiro no período de 08 a 14/03. Cenário de grandes eventos, nacionais e internacionais, a cidade possui uma das melhores infraestruturas em hospitalidade do País.
Três aeroportos, estrutura integrada de transportes, incluindo metrô, rede hoteleira de alta qualidade, restaurantes e oferta diversificada de lazer e cultura fazem da cidade um dos principais pontos turísticos e de negócios. A cidade olímpica será erguida em três pavilhões, num espaço de 60.000 m2 no Riocentro, um complexo formado por cinco pavilhões interligados, totalizando 571.000 m² – sendo 100.209 m² de área construída e o restante de área externa. Localizado em uma das mais belas e preservadas áreas da cidade, próximo de suas mais belas praias, o Riocentro costuma sediar eventos como a Bienal do Livro e a Feira da Providência, além de congressos, feiras, competições esportivas e shows nacionais e internacionais, indoor ou ao ar livre.
É nesse espaço que se espera a presença de 200 mil visitantes. Além de assistir às competições, poderão percorrer exposições onde o SENAI divulga o que produz de mais arrojado, como a Mostra SENAI Indústria, onde instituições e empresas parceiras do SENAI estarão expondo suas marcas e produtos, a Mostra PSAI – Programa SENAI de Ações Inclusivas, da Mostra de ações

O SENAI SC- São José estará com um Stand do curso TÉCNICO em MANUTENÇÃO DE AERONAVES inclusive com um modelo de aeronave para exposição e atuação dos alunos(as) deste curso. Será um evento muito interessante para todos que apreciam a parte técnica da manutenção de aeronaves.

Maiores detalhes no site http://www.senai.br/olimpiada/oc/midias/portugues.pdf

Peso e balanceamento de aeronaves

A teoria da alavanca simples foi formulada por Arquimedes e ele dizia: “Dai-me um ponto de apoio e levantarei a Terra”.

Qual a finalidade do peso e balanceamento em aeronaves?

A finalidade principal do controle do peso e balanceamento das aeronaves, é a segurança. Como finalidade secundária, podemos citar a maior eficiência durante o vôo.

Um carregamento inadequado reduz a eficiência da aeronave com respeito ao teto, manobrabilidade, razão de subida, velocidade, e consumo de combustível; podendo ser motivo para interrupção de um vôo, ou mesmo de seu cancelamento.

As aeronaves têm uma tendência de ganhar peso devido ao acúmulo de sujeira, graxa, etc., em áreas que não são facilmente acessíveis para lavagem e limpeza.

As aeronaves de empresas aéreas (regulares ou não) que transportam passageiros ou carga, estão sujeitas a certos regulamentos, que exigem que seus proprietários apresentem provas de que elas estão sendo carregadas adequadamente, e que os limites de peso e balanceamento não estão sendo excedidos.

O controle do peso e balanceamento consiste em comprovar matematicamente o peso, balanceamento e carregamento corretos dos limites especificados. Estes limites são apresentados nas especificações da aeronave. A instalação ou remoção de equipamentos modifica o peso vazio e o c.g. da aeronave; afetando, conseqüentemente,a carga útil na mesma proporção.
Os efeitos que tais modificações produzem no balanceamento de uma aeronave devem ser investigados, para que se possa determinar o efeito sobre as características de vôo de tal aeronave.

Um mecânico de manutenção de aeronaves deverá portanto estar apto a efetuar a pesagem de aeronaves quando estas passarem por revisões períodicas ou quando haja a instalação /remoção de equipamento que afete consideravelmente o peso da aeronave. Esta pesagem tem como finalidade determinar quais os limites de CG para que se possa efetuar o carregamento de forma segura.

O que é Lean ?

É o caminho para a melhoria da qualidade, produtividade, redução dos custos e dos prazos. Faz parte desse contexto também o que chamamos de " Produção Enxuta"que é uma filosofia de negócios baseada no Sistema Toyota de Produção que analisa e racionaliza as atividades básicas do negócio identificando o que é desperdício e o que é o valor a partir da ótica dos clientes e usuários.
As práticas envolvem demanda real dos clientes, a análise e melhoria do fluxo de valor das plantas e da cadeia completa, desde as matérias primas até os produtos acabados e desenvolvendo produtos que efetivamente sejam soluções do ponto de vista do cliente. Essa filosofia tem trazido resultados muito compensadores para as empresas que a praticam. O Lean proporciona um aumento da capacidade de oferecer os produtos que os clientes querem, na hora que eles querem,nos preços que eles estão dispostos a pagar, com custos menores, qualidade superior,garantindo assim uma maior rentabilidade ao negócio. O Sistema Lean vem sendo aplicado, com grandes resultados em eliminação de desperdícios, nos mais diferentes ambientes das organizações (administração, desenvolvimento de produto e produção), bem como em empresas de diversos setores, tais como: automobilístico e seus fornecedores, aeronáutico, eletrônico, serviços, construção, mineração, saúde, produção sob encomenda, etc.
O Lean não é uma simples ferramenta da qualidade, mas sim uma mudança de cultura uma mudança de comportamento. Hoje a empresa que deseja ser competitiva no mercado deve aplicar estes conceitos e treinar seu pessoal para que cada vez mais se reduza custos de forma criativa e consciente, fazendo com que as idéias simples se tornem o diferencial para a redução de custos .
O lean está sendo aplicado na área de manutenção de aeronaves em várias empresas espalhadas pelo mundo e isto é só o começo .

Legislação EASA Part 66

Atendendo a pedidos , estaremos postando neste blog assuntos referentes a legislção EASA para que aqueles que se interessam pelo assunto possam obter informações a respeito das habilitações /licenças emitidas pela autoridade européia.

EASA Part 66

SUBPARTE A


LICENÇA DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA PARA AVIÕES E HELICÓPTEROS

66.A.1 Âmbito de aplicação

a) A presente secção estabelece os requisitos para a emissão de uma licença de manutenção aeronáutica, bem como as condições relativas à sua validade e utilização, para avio˜ es e helicópteros das seguintes categorias:

— Categoria A
— Categoria B1
— Categoria B2
— Categoria C

b) As categorias A e B1 dividem-se em subcategorias que abarcam combinaço˜ es de avio˜ es, helicópteros, motores de turbina e motores de pistão. As subcategorias são:
— A1 e B1.1 Avio˜ es Turbina
— A2 e B1.2 Avio˜ es Pistão
— A3 e B1.3 Helicópteros Turbina
— A4 e B1.4 Helicópteros Pistão

66.A.10 Requerimento

Os pedidos para a emissão ou alteração de licenças de manutenção aeronáutica deverão ser efectuados através do Formulário 19 da EASA e apresentados à autoridade competente, conforme especificado por esta. Os pedidos de alteração de licenças de manutenção aeronáutica deverão ser apresentados à autoridade competente emissora da licença de manutenção aeronáutica.

66.A.15 Elegibilidade

Os requerentes de uma licença de manutenção aeronáutica deverão ter pelo menos 18 anos de idade.

66.A.20 Prerrogativas

a) Sem prejuízo do cumprimento dos requisitos da alínea (b), são aplicáveis as seguintes prerrogativas:
1. As licenças de manutenção aeronáutica de categoria A autorizam os seus titulares a emitir certificados de aptidão para serviço na sequência de pequenas operaço˜ es de rotina de manutenção de linha e rectificação de falhas simples, no âmbito das tarefas especificadas na respectiva licença. As competências de certificação são limitadas às operaço˜ es que o titular da licença já tenha realizado pessoalmente ao serviço de uma entidade homologada nos termos da parte 145.

2. As licenças de manutenção aeronáutica de categoria B1 autorizam os seus titulares a emitir certificados de aptidãopara serviço na sequência de operaço˜ es de manutenção, incluindo na estrutura, nos grupos motopropulsores e nos sistemas mecânicos e eléctricos das aeronaves. A substituição de unidades aviónicas possíveis de serem substituídas em linha, que exige a realização de testes simples para verificar o funcionamento destas unidades também faz parte das operaço˜ es de manutenção abrangidas nesta categoria. A categoria B1 inclui automaticamente a subcategoria A relevante.

3. As licenças de manutenção aeronáutica de categoria B2 autorizam os seus titulares a emitir certificados de aptidão para serviço na sequência de operaço˜ es de manutenção efectuadas nos sistemas aviónicos e eléctricos.

4. As licenças de manutenção aeronáutica de categoria C autorizam os seus titulares a emitir certificados de aptidão para serviço na sequência de operaço˜ es de manutenção de base efectuadas em aeronaves. Esta categoria abrange todas as partes da aeronave numa entidade homologada nos termos da parte 145.
L 315/74 PT Jornal Oficial da União Europeia 28.11.2003

b) Os titulares de uma licença de manutenção aeronáutica só poderão exercer as suas competências de certificação se:

1. cumprirem os requisitos aplicáveis da parte M e/ou da parte 145;

2. nos últimos dois anos, tiverem tido uma experiência de seis meses em manutenção, em conformidade com as
prerrogativas concedidas nos termos da licença de manutenção aeronáutica, ou tiver satisfeito as condiço˜ es
necessárias para a concessão das competências aplicáveis;

3. possuírem um nível de competências linguísticas satisfatório que lhes permita ler, escrever e comunicar na(s)
língua(s) em que estão redigidos a documentação técnica e os procedimentos necessários para efeitos da emissão dos certificados de aptidão para serviço.

66.A.25 Requisitos relativos aos conhecimentos básicos

a) Os requerentes de uma licença de manutenção aeronáutica ou do averbamento de uma categoria ou subcategoria suplementar na sua licença de manutenção aeronáutica deverão demonstrar possuir, através de um exame, um nível de conhecimentos satisfatório nas áreas especificadas no apêndice I à presente parte.
Os exames de conhecimentos teóricos básicos serão realizados por uma entidade de formação devidamente certificada nos termos da parte-147 ou por uma autoridade competente.

b) Qualquer qualificação técnica que a autoridade competente considere equivalente aos padro˜ es estipulados na presente parte será inteira ou parcialmente reconhecida à luz dos requisitos de conhecimentos básicos e do respectivo exame. Tal reconhecimento será determinado em conformidade com os requisitos da secção B, subparte E da presente parte.

66.A.30 Requisitos relativos à experiência

a) Os requerentes de uma licença de manutenção aeronáutica deverão possuir:

1. para a categoria A e as subcategorias B1.2 e B1.4:

i) três anos de experiência prática em manutenção de aeronaves operacionais, caso não possuam qualquer
formação técnica prévia relevante;

ii) dois anos de experiência prática em manutenção de aeronaves operacionais e formação qualificada numa área técnica, considerada pertinente pela autoridade competente; ou

iii) um ano de experiência prática em manutenção de aeronaves operacionais e um curso de formação básica
aprovado, nos termos das disposiço˜ es da parte 147;

2. para a categoria B2 e as subcategorias B1.1 e B1.3:

i) cinco anos de experiência prática em manutenção de aeronaves operacionais, caso não possuam qualquer
formação técnica prévia relevante;

ii) três anos de experiência prática em manutenção de aeronaves operacionais e uma formação qualificada numa área técnica, considerada relevante pela autoridade competente; ou

iii) dois anos de experiência prática em manutenção de aeronaves operacionais e um curso de formação básica
aprovado, nos termos das disposiço˜ es da parte 147;

3. para a categoria C, relativamente a aeronaves de grandes dimenso˜ es:

i) três anos de experiência exercendo as competências previstas para as categorias B1.1, B1.3 ou B2 em aeronaves de grandes dimenso˜ es ou exercendo as funço˜ es atribuídas ao pessoal de apoio das subcategorias B1.1, B1.3. ou categoria B2, previstas nas disposiço˜ es da parte 145, ou ambas as funço˜ es;

ii) cinco anos de experiência exercendo as competências previstas para as categorias B1.2 ou B1.4 em aeronaves de grandes dimenso˜ es ou exercendo as funço˜ es atribuídas ao pessoal de apoio das subcategorias B.1.2 ou

B.1.4, previstas nas disposiço˜ es da parte 145, ou ambas as funço˜ es; ou

4. para a categoria C, relativamente a aeronaves sem ser de grandes dimenso˜ es:
três anos de experiência exercendo as competências previstas para as categorias B1 ou B.2 ou exercendo as
funço˜ es atribuídas ao pessoal de apoio, previstas para as categorias B1 ou B.2 da parte 145, ou ambas as funço˜ es;

5. para a categoria C, obtida por vias académicas:

no caso dos titulares de um diploma académico numa área técnica, obtido numa universidade ou noutra instituição de ensino superior reconhecida pela autoridade competente, três anos de experiência numa oficina de manutenção de aeronaves civis em operaço˜ es representativas directamente relacionadas com a manutenção de aeronaves, incluindo seis meses de observação em operaço˜ es de manutenção de base.

b) Os requerentes que solicitem o alargamento do âmbito de uma licença de manutenção aeronáutica deverão possuir uma experiência mínima em manutenção de aeronaves civis, apropriada à categoria ou subcategoria adicional a que diz respeito o requerimento, conforme especificado no Apêndice IV à presente parte.

c) Para as categorias A, B1 e B2, os requerentes deverão possuir uma experiência prática, ou seja, deverão ter participado em operaço˜ es de manutenção aeronáutica representativas.

d) Todos os requerentes deverão possuir, pelo menos, um ano de experiência recente na manutenção de aeronaves pertencentes à categoria/subcategoria correspondente à primeira licença de manutenção aeronáutica que pretendem obter. Para o alargamento, a outras categorias/subcategorias, do âmbito de uma licença de manutenção aeronáutica já obtida a experiência recente adicional poderá ser inferior a um ano, mas nunca inferior a três meses. A experiência exigida dependerá da diferença entre a categoria/subcategoria da actual licença e a categoria/subcategoria solicitada.

Essa experiência adicional deverá corresponder à nova categoria/subcategoria da licença que pretendem obter.

e) Não obstante os requisitos da alínea (a), a experiência em manutenção aeronáutica adquirida fora do âmbito da manutenção de aeronaves civis será aceite se for equivalente à exigida nos termos da presente parte, tal como estabelecido pela autoridade competente. A experiência adicional em manutenção de aeronaves civis será, no entanto, exigida para assegurar um bom conhecimento do ambiente de manutenção de aeronaves civis.

Voar com Segurança na WEBJET

Depois de uma longa semana de trabalho em Porto Alegre, na última sexta-feira dia 15/01, retornei ao Rio de Janeiro como de costume no voo da Webjet. O voo 6725 que estava previsto para decolar do aeroporto Salgado Filho ás 18:45 min teve um ligeiro atraso e só decolou ás 19 :05 min. Durante o taxiamento da aeronave já notei algo de diferente naquele voo, pois o speach dos procedimentos de emergência, que normalmente é feito de maneira robotizada pelos comissários em geral ( onde apenas há a leitura do speach), estava sendo feito pelo comissário de voo Ronald, de forma bem humorada e que chamava a atenção de todos. No primeiro instante confesso que não achei muito legal, pois descaracterizava um pouco a seriedade daquele momento tão importante do voo que é a informação sobre o que o passageiro deverá fazer caso haja algum problema durante a viagem , mas depois passei a perceber que, de certa forma, ele estava chamando mais a atenção dos passageiros para estas informações do que do jeito tradicional.

Durante o voo com destino a primeira escala em Curitiba tudo transcorreu normalmente. Após a decolagem de Curitiba também estava tudo muito bem e o comadante Mario Portman informava que o nosso voo até o Rio de Janeiro teria duração de 50 minutos e que o tempo na cidade era bom com temperatura de 30° C. Maravilhoso para uma sexta-feira após uma longa semana de trabalho e retornando para casa.

Tudo ia bem até a aproximação final, já com trem de pouso baixado, quando notei que algo não estava em sua normalidade, pois a aeronave iniciou o procedimento de arremetida e vi que o tempo lá fora não estava muito bom. Após alguns minutinhos o comandante nos informou que na aproximação teve início a uma forte chuva sobre a cidade do Rio de Janeiro e o aeroporto do Galeão e Santos Dumont haviam fechado para pouso e só reabririam após 1 ou 2 horas. Com isso a melhor ação a ser tomada era seguir o plano de voo e alternar para o aeroporto de Confins em Belo Horizonte. Nesse momento é que senti toda a diferença daquela tripulação, primeiramente a atuação do comandante que, pensando na segurança, não tentou enfrentar a situação de pousar a qualquer custo, depois a postura das comissárias e do comissário Ronald , que diga-se de passagem é um verdadeiro artista, e ele juntamente com a "Ronaldetes", que é como ele chama as comissárias de sua equipe, trabalharam muito bem, deixando todo mundo a vontade e sem aquele nervosismo que é característico de uma situação como essa onde muitos passageiros as vezes se desesperam e não entendem bem o que está acontecendo. Na aproximação para Confins o comissário Ronald deu show no speach personalizado ( com sotaque mineiro) deixando o ambiente descontraído onde a maioria dos passageiros davam boas gargalhadas com a criatividade do comissário em transmitir o speach, como por exemplo : -Srs. passageiros daqui um "cadim" estaremos chegando ao aeroporto de Confins "virge nosssssssa senhó..." com toda a segurança. "Despois nóis iremu retorná" para o Rio de Janeiro também com toda a segurança , que é nossa maior preocupação...

Claro que não consigo replicar aqui exatamente as palavras do comissário , mas é só para ilustrar que com criatividade e humor, uma situação que normalmente traria transtornos para todos acabou sendo bem divertida. Vejam vocês, o voo estava previsto chegar no Galeão inicialmente ás 21:40 e já eram quase 23:00hs e estavamos ali, em Confins, com a maioria dos passageiros sem demonstrar apreensão ou nervosismo. Isso fez parte de um trabalho em equipe que envolveu toda a tripulação de voo.

Após quase 6 horas de jornada dos passageiros desde a saída de Porto Alegre até a chegada ao aeroporto do Galeão ás 00:30min do dia 16/01, sem nenhum dano maior, todos os passageiros se sentiam satisfeitos por estarem bem e com a certeza de que estavam sendo transportados por profissionais da aviação que prezam pela segurança de voo que buscam a inovação para o bom atendimento. Ah esqueci de dizer que tivemos a bordo um show de música ao vivo proporcionado pelo comissário Ronald que cantou muito bem a música de Gonzaguina na chegada a Confins .

Parabéns a toda tripulação reponsável pelo voo da WEBJET 6725 do dia 15/01/2010.

Alerta para Segurança de Voo

A ANAC iniciou a distribuição de 17,5 mil cartazes da campanha de segurança para a aviação geral, que envolve empresas de táxi aéreo, aeronaves particulares, aviação agrícola e outras atividades. O objetivo da campanha é alertar pilotos e empresas da aviação geral sobre cuidados essenciais e aumentar a segurança nos voos. Os cartazes tratam de temas importantes sobre metereologia, responsabilidade do piloto, táxi aéreo pirata, planejamento de voo, aviação agrícola e aeronaves novas. O material será distribuído por aeródromos, aeroclubes e escolas de aviação em todo o Brasil e também por entidades do setor como a Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag) e o Sindicato Nacional das Empresas de Táxi Aéreo (Sneta). Veja o material da campanha aqui (http://www.anac.gov.br/imprensa/cartazes_seguranca_anac.pdf) .

Fonte : NOTÍCIAS ANAC Informativo eletrônico quinzenal produzido pelaASCOM - Assessoria de Comunicação da ANACnoticias.anac@anac.gov.brwww.anac.gov.br Telefones: (61) 3366-9494 / 9495 / 9496 / 9497 Plantão de imprensa (61) 9112-8099

Conversão de licença de mecânicos estrangeiros em CHT brasileira.

Profissionais de manutenção aeronáutica de outras nacionalidades tem a possibilidade de converter as licenças estrangeiras em equivalentes à brasileira emitida pela ANAC, para isso, deverão seguir as determinações estabelecidas no RBHA ( Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica) de nº 65 , conforme escrito abaixo:

65.95 – CANDIDATOS DE NACIONALIDADE ESTRANGEIRA

Os candidatos de nacionalidade estrangeira deverão apresentar o currículum vitae, acompanhado de cópias autenticadas dos respectivos certificados e históricos escolar, para análise da Comissão Especial de Julgamento, através de solicitação a ANAC. Nos casos de titulares de licença/CHT estrangeira de mecânico de manutenção aeronáutica – brasileiros ou não - será aplicado o princípio da reciprocidade, entre o Brasil e o país emitente da licença/CHT considerada. Dessa forma, para fins de emissão da equivalente licença brasileira, o DAC somente reconhecerá como válidas as licenças/CHT estrangeiras emitidas por países onde a correspondente licença brasileira seja reconhecida, acompanhada de uma declaração de equivalência ou similaridade dos grupos de habilitação.

65.99 – COMISSÃO ESPECIAL DE JULGAMENTO

Fica estabelecido que os casos não previstos neste RBHA devem ser analisados por uma Comissão Especial de Julgamento (CEJ), que acontecerá, sempre que necessário, desde que haja um mínimo de 03(três) processos para julgamento. O processo de votação deve ser conduzido após as análises necessárias e deve começar sempre pelo participante de menor grau hierárquico.
O parecer final da comissão deve ser descrito em Ata de Julgamento, conforme modelo do Anexo 2 deste regulamento.

Feliz 2010 para todos !!!!!!

Mais um ano chega ao fim e com ele temos a certeza de que tudo que passou servirá somente de experiência para enfrentarmos novos desafios.
Espero que 2010 seja um grande ano para toda a aviação e que o progresso e o desenvolvimento sejam os pilares de sustentação das atividades aéreas brasileiras e mundiais.
Desejo um ano novo repleto de saúde e paz para todos os povos deste planeta e para os amigos que acompanham este blog um ano de 2010 muito próspero com saúde e muita alegria.

Feliz 2010 para todos !!!!

São os votos de José Carlos Fernandes .

2014...2016... Será que vai melhorar?

Está chegando o momento do Brasil ser visto pelo mundo como uma potência que desponta para a nova econômia e para a nova ordem mundial. Copa do Mundo em 2014 e Olimpíadas em 2016 são dois eventos de extrema grandeza e que demandam uma total organização do nosso país em todos os aspectos. No campo da aviação que é o que nos interessa , ainda temos muito a melhorar e consequentemente a evoluir. Nossos aeroportos ainda carecem de uma maior estrutura para apoio ao passageiro e interligações com outros tipos de transportes ( modais). Nossas empresas aéreas precisam ser mais ágeis no atendimento e no cumprimento dos horários para não causar o que já foi chamado de caos aéreo em anos anateriores. A Infraero e o Ministério da Defesa devem entrar em sintonia para que o controle do espaço aéreo e das operações nos aeroportos sejam dinamizadas e efetuadas com preocupação total na segurança de vôo, pois com o volume de tráfego aéreo, que praticamente quadriplicará por ocasião desses eventos aqui no país, um controle mais apurado de todo o espaço aéreo deverá ser o item nº 1 a ser planejado e executado.

Tenho plena convicção de que nosso país é capaz de mostrar para o mundo a nossa experiência com a aviação civil e até inovar nesse campo, mas se não começar desde já poderemos correr o risco de fazer tudo às pressas e quando se faz algo com pressa erros podem acontecer e erros na aviação podem ser fatais.

ANAC entrega certificado do jato EMB 505 – Phenom 300, da Embraer

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) entregou no último dia 03 de dezembro, o Certificado de Homologação de Tipo (CHT) da aeronave Embraer EMB-505, comercialmente conhecida pelo nome Phenom 300. A partir da certificação, a aeronave tem a autorização da ANAC para iniciar as operações no Brasil. O documento garante, também, que o modelo EMB-505 seja validado por outras autoridades aeronáuticas estrangeiras. A entrega do certificado aconteceu na sede da Embraer, em São José dos Campos (SP), pela diretora-presidente da ANAC, Solange Paiva Vieira.
O processo de certificação segue as recomendações da Organização Internacional de Aviação Civil (OACI) e, após concluído, comprova que a ANAC verificou as condições da aeronave para operar com segurança. Para conceder o CHT, a ANAC avaliou em torno de 700 documentos técnicos (relatórios de engenharia, manuais) e realizou inspeções e acompanhamento de ensaios (testes em que o jato é utilizado nas mais diversas condições de operação para comprovar seu funcionamento de acordo com as normas técnicas). Alguns exemplos são o uso da aeronave sob calor intenso ou neve, situações metereológicas adversas (tempestades com raios), a resistência a interferências eletromagnéticas nos sistemas da aeronave, a capacidade máxima de utilização dos motores, entre outros. Todos os componentes do modelo e os equipamentos a bordo passam pelo crivo da ANAC.
Depois de 38 meses de trabalho de engenheiros, pilotos, inspetores e pessoal de suporte, o EMB-505 - Phenom 300 cumpriu todos os requisitos de aeronavegabilidade exigidos pelas normas brasileiras e internacionais de aviação civil. Outro jato executivo da Embraer, o EMB- 500 – Phenom 100, já possui CHT, emitido pela ANAC em dezembro de 2008.
Durante a certificação, também são realizadas reuniões técnicas com autoridades estrangeiras e, nas próximas semanas, o órgão regulador da aviação civil nos Estados Unidos – a Federal Aviation Administration (FAA) – deverá concluir a etapa de validação do certificado do jato da Embraer para aquele país, baseado no CHT concedido no Brasil. Está prevista para 2010 a validação pelo órgão regulador europeu (EASA). Com a certificação desse modelo também pelas autoridades da aviação civil estrangeira, o fabricante poderá exportar e operar o EMB-505 - Phenom 300 nos Estados Unidos e Europa.

Fonte : Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC

SIPAT 2009 -Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro Antonio Carlos Jobim-Galeão

Na semana de 23 a 27 de novembro aconteceu o evento denominado de semana interna de prevenção de acidentes no trabalho (SIPAT), no Aeroporto Internacional do Galeão,com várias palestras e atividades para o público em geral, já que, neste ano, o evento ocorreu no saguão do aeroporto onde todos que passavam por ali podiam participar assistindo às palestras ou visitando os diversos estandes ali montados.

No dia 25 o tema da palestra foi "voar é seguro" e fui convidado para falar sobre o assunto. Fiquei muito contente com o convite e por poder falar ao público em geral sobre um tema que ainda é muito questionável , pois nem todos confiam que voar é seguro.

Falar sobre o tema acima para uma platéia heterogênia, mas onde todos estavam envolvidos na aviação ou em trabalhos relacionados a área aeroportuária, foi um desafio bastante interessante. A atividade desenvolvida por todos os funcionários do aeroporto e das companhias aéreas que ali operam, como também as empresas de serviços auxiliares e as demais que compõem esse complexo, são extremamente importantes e podem ajudar imensamente a aumentar a segurança de um voo se todos trabalharem dentro dos preceitos de que, a segurança no trabalho, tem que ser o alicerce para o desenvolvimento das tarefas por elas executadas. Falar de segurança de voo sem levar em consideração o elemento humano é falar de algo que não tem sentido. A segurança tanto de voo como a do trabalho depende do homem, ou seja, temos que trabalhá-lo para que a filosofia da segurança possa ser colocada em prática. Aspectos relacionados ao ambiente de trabalho como exposição ao ruido, às intempéries , a pressão do tempo para liberação de serviços, jornadas de trabalho prolongadas, utilização de ferramentas inadequadas , etc, levam o elemento humano a desenvolver uma atmosféra de insegurança. Os fatores humanos devem ser estudados e trabalhados para que se possa desenvolver um âmbiente onde o homem possa trabalhar em segurança e com consciência de que ele é a segurança. Segurança só existe se houver prudência. De nada adianta ter um equipamento de última geração e um local de trabalho com todos os recursos, se o homem não agir com prudência naquilo que faz. Por isso, trabalhar o elemento humano nos dias de hoje é mais importante do que o desenvolvimento tecnológico. As modernas aeronaves possuem equipamentos de alta tecnologia que foram concebidos para não falhar no aspecto operacional , mas ainda dependem de informações inseridas pelo homem e por isso os erros ainda acontecem, mas podemos afirmar que voar ainda é seguro devido ao grande trabalho realizado no campo da aviação civil nessa área de fatores humanos, mas se com o avanço tecnológico e com as demandas comerciais onde o lucro vem acima de tudo , o elemento humano for esquecido aí poderemos começar a temer que algo poderá acontecer com a segurança de voo.

Mês de Aniversário do Blog

Parece que foi ontem , mas já estamos chegando a dois anos de convívio. Neste mês de Novembro o Fernandes- Aerobrasil está completando 24 meses no ar.
É difícil manter um blog atualizado , mas temos nos esforçado para isso. Gostaríamos de agradecer a colaboração de todos os amigos do blog durante esta jornada e agradecer também a todos aqueles que acessam o blog diariamente em vários países, principalmente nos de língua portuguesa e Estados Unidos. Esperamos permanecer no ar por muitos e muitos anos e contando sempre com as idéias e sugestões de todos vocês.
Mais uma vez obrigado a todos e parabéns ao nosso blog.

Valeu a pena !

Muito bom o show aéreo apresentado no último dia 18 de outubro (domingo) no Campo dos Afonsos no Rio de Janeiro. O ponto culminante como sempre foi a impecável apresentação da magnífica Esquadrilha da Fumaça com suas acrobacias de tirar o fôlego.
Um grande público esteve presente ao evento em comemoração a semana da asa. Pela manhã, o dia parecia que ia ficar carregado de nuvens e chovendo, mas a partir das 10 horas da manhã o sol mostrou a cara e o dia ficou perfeito para os aviadores e para o público. Com muito sol ainda, às 16 horas, deu-se o início da apresentação da Esquadrilha da Fumaça que durante uma hora mexeu com a emoção daqueles que amam aaviação.Ao término da apresentação, já na última manobra, o céu parecendo sentir o final da apresentação começou a ficar carregado de nuvens novamente e foi como se estivesse confirmando que naquele dia o sol só apareceu por causa da nossa aviação brasileira.


Fotos: Alessandra Rainha

Segurança na Aviação Civil

A ANAC lançou uma campanha que alerta pilotos , mecânicos , passageiros e proprietários de aeronaves particulares, agrícolas e de táxi aéreo para fatores que contribuem para a elevação dos níveis de segurança operacional. Serão divulgados cinco cartazes em aeródromos onde opera a aviação agrícola e geral , escolas e aeroclubes. Estes cartazes trazem dicas sobre planejamento de voo, manutenção, treinamento e reciclagem de pilotos, condições meteorologicas e táxi aéreo pirata (aeronaves particulares fazendo transporte público sem autorixação da ANAC, com o consentimento dos passageiros, e sem os requisitos necessários de segurança). O lema da campanha é " Segurança:depende de você".

Museu Aeroespacial -Show Aéreo

No próximo dia 18 de outubro (domingo) será exibido o tradicional show aéreo do Museu Aeroespacial do Rio de Janeiro, localizado no Campo dos Afonsos. Este evento anual e tradicional reune milhares de fãs da aviação civil e militar e, contempla a todos, com um show aéreo fascinante da Esquadrilha da Fumaça entre outras atrações como a exposição de raríssimos modelos de aeronaves antigas, exposição de helicópteros, equipe WingWalking ( balé aéreo) , etc.

Vale muito a pena levar as crianças , os pais, avós , amigos e vizinhos para apreciarem este evento que muito acrescenta ao conhecimento sobre a aviação.

O museu Aeroespacial fica na Av. Marechal Fontenelle,2000 no Campo dos Afonsos.

O tel para contato é 21-2108 -8954.

site : http://www.musal.aer.mil.br/

Pedaço da História - Fábrica de aviões do Galeão- RJ

Poucos sabem , mas existiu sim uma fábrica de aviões onde hoje é o aeroporto internacional do Rio de Janeiro-Antonio Carlos Jobim, o Galeão.

Na década de 30 , quando a aviação estava em plena expansão pelo mundo, a companhia norte-americana Curtiss Wright Export Corporation , se mostrou interessada na construção de uma fábrica de aeronaves no Brasil e , para viabilizar esse empreendimento, foi criada uma comissão designada pelo Ministério da Viação e Obras Públicas, com a colaboração de representantes da aviação Naval e Militar para organizar as bases necessárias para a implantação de tal projeto. Essa iniciativa não logrou êxito , mas originou uma preocupação com a necessidade de implantar uma fábrica que pudesse suprir as aeronaves da Aviação Naval. A marinha já havia importado no período de 1927 a 1935 cento e quarenta e três aeronaves e destes cerca de 60 estavam parados por falta de manutenção.

Depois de ter enviado aos Estados Unidos um grupo de aviadores para negociar com as indústrias americanas a instalação de oficinas de manutenção aqui no Brasil, em 1938 foi lançada a pedra fundamental para a construção de uma estrutura de 19000 metros quadrados de área coberta na área do Galeão. Mas quem se interessou de fato por se instalar no Brasil foram os Alemães. Daí para fabricar o primeiro avião foi só questão de tempo e, tempo que passou rápido. Em 1939 já se fabricava o Focke Wulf-44, batizado no Brasil de "Colibri". Esse avião era o mais fabricado no mundo naquela época sob licença, ou seja, a fábrica alemã autorizava a construção dessas aeronaves em várias partes do mundo e, inclusive, com a transferência de tecnologia.

Em 1941 , com o surgimento do Ministério da Aeronáutica, o projeto alemão de construção de aeronaves no Brasil entrava em sua etapa final. Este ministério assumiu os ativos da Aviação Militar e da Aviação Naval ( Oficinas navais da Ilha do Galeão) que passaram a ser denominadas de Fábrica do Galeão. Para essa nova fase, o ministério recorreu aos Estados Unidos para poder prosseguir com a fabricação de aeronaves. O modelo selecionado foi o Fairchild M-62A Cornell mais conhecido como PT-19. Um primeiro lote de 20 aeronaves foram construídas com peças americanas e depois foram construídas mais 200 aeronaves desse tipo com componentes brasileiros.

Em 1952 chega ao fim a era de ouro da fabricação de aeronaves no Rio de Janeiro. Nesse período foram feitos apenas alguns testes e modificações no projeto original dos PT-19.

Mais informações acesse o fotolog do Terra no endereço:

http//fotolog.terra.com.br/ilhadogovernador:98

Fonte: A Crise da Industria Aéronáutica Brasileira: 1945-1968

De Roberto Portella Bertazzo

Universidade Federal de Juiz de Fora -2003

www.ufjf.edu.br/defesa

Conhecimento ao alcance de todos

No início do último mês de Setembro , a Biblioteca da ANAC passou a integrar a Comutação Bibliográfica (Comut). A rede que integra centenas de bibliotecas brasileiras e estrangeiras, permite através de serviços de informação nacionais e internacionais, a obtenção de cópias de documentos técnico-científicos disponíveis nos seus acervos, como periódicos, teses, anais de congressos, relatórios técnicos e partes de documentos. A rede Comut integra as maiores bibliotecas do Brasil – como a Biblioteca Nacional, as bibliotecas da FGV, da PUC-RJ e do Congresso Nacional, e do mundo – como a British Library (Inglaterra) e a Biblioteca Nacional de Espanha. As solicitações de material da ANAC podem ser feitas pelo e-mail biblioteca.sep@anac.gov.br ou pelos telefones (21) 3501 2870 ou (21) 3501 2871. Para conhecer o acervo da ANAC clique aqui

Fonte: Notícias ANAC edição 25/09/2009

Boeing forma mecânicos de manutenção na China

O Centro de Treinamento Técnico da Boeing em Xangai , China, formou em agosto último, 35 técnicos visando cumprir o início dos requisitos para atender a demanda de 3770 novas aeronaves que serão entregues nesse país ao longo dos próximo 20 anos. Este programa altamente bem sucedido , que começou no ano passado, já formou 93 técnicos que estarão na demanda de um mercado onde as horas de manutenção deverão crescer entre 8 a 10 por cento nos próximo 5 anos.

Paul Niles, gerente de programas de treinamento em Xangai,disse que o ambiente de aprendizagem estruturado no Centro de Treinamento técnico , não só ensina aos alunos os conhecimentos teóricos necessários para realizar o trabalho, mas inclui uma grande quantidade de treinamento prático . Niles disse ainda que os alunos aprendem muito também sobre como se comunicar em um ambiente de trabalho em equipe que é fundamental para as tarefas de manutenção de aeronaves.

Como se nota nessa matéria, a Boeing está um passo a frente na questão de formação de mecânicos. A preocupação com a perspectiva de um volume grande de vendas de aeronaves para a China faz com que estratégias de mercado sejam lançadas com bastante antecedência . Como a América do Sul tem ainda muitas aeronaves Boeing em operação, mas as novas aquisições para o futuro em nosso continente tendem a ser como opções a Airbus e Embraer , estes poderiam traçar estratégias semelhantes para a formação de mecânicos por aqui.

Fonte : Training & Flight Services FLIGHT PLAN october 2009