Jato da Embraer fará voo com combustível renovável no Rio+20

No próximo dia 19/06 a Embraer fará um voo de demonstração Azul+Verde, em um jato EMB195 pertencente a empresa Azul Linhas Aéreas , abastecido com combustível renovável à base de cana-de-açúcar produzida no Brasil.

Os testes vinham  sendo realizados em conjunto comas empresas Azul Linhas Aéreas, Embraer, Amyris e GE, essa última fabricante do motor CF34-10Eque vai equipar o jato da Embraer. O Sucesso dos testes foi anunciado no último dia 04/06. Será o primeiro voo no país de um jato  abastecido com biocombustível de aviação produzido a base de cana-de-açúcar.

Isto pode ser um marco para uma evolução tecnológica na aviação brasileira, pois estaremos a frente de grandes potências nesse setor .

Para leitura da reportagem na integra acesse : http://invertia.terra.com.br/sustentabilidade/rio20/noticias/0,,OI5827281-EI20323,00-Jato+da+Embraer+fara+voo+com+combustivel+renovavel+no+Rio.html

Prêmio para Mecânicos Masters

 
 
 

Nos Estados Unidos da América ,o FAA (Federal Aviation Administration),tem um programa de valorização da profissão de mecânico de manutenção de aeronaves denominado de  Charles Taylor Award Mechanic Master .

Este reconhecimento leva esse nome em  honra do Sr. Charles Taylor, o mecânico de aviação do primeiro voo motorizado. O Prêmio Charles Taylor"Mechanic Master"  reconhece as realizações da vida de mecânico sênior. O Sr. Taylor serviu aos  irmãos Wright  e é creditado por  projetar e construir o motor para o seu primeiro avião bem sucedido.

Para concorrer a este prêmio o candidato passará por um processo seletivo, se selecionado o mecânico ganhará um certificado igual  ao da imagem a cimae um distintivo de lapela. Sua esposa também recebe uma versão menor do distintivo de  lapela . Estes   serão reconhecidos na galeria Charles Taylor Award Mechanic Master, localizada no site https://www.faasafety.gov/content/MasterMechanic/ViewRecipient.aspx?id=1390  .

 

 

Elegibilidade

 

O candidato deve atender os seguintes critérios para ser elegível para o "Prêmio Master Mechanic Charles Taylor":

• Ser um cidadão americano;
• Ter  trabalhado por um período de 50 anos em   carreira de manutenção na aviação civil (Os 50 anos podem  ser computados consecutivamente ou não consecutivos)
• Deve ter  sido mecânico de empresa  certificada pela FAA por um   período de 30 dos  50 anos de prosfissão.

 

Creio que isto seria muito interessante pra ser adotado aqui no Brasil pela ANAC, pois além de preservar a memória da aviação civil brasileira estaria também motivando os bons profissionais a se aperfeiçoarem e ter uma maior longevidade na carreira.

Por: José Fernandes

Vaga para Mecânico

Estamos Contratando MECÂNICO SENIOR E PLENO DE ESTRUTURA, para trabalhar em São Carlos - SP, Necessário ter a experiência de 6 a 4 anos na área, com curso técnico, inglês intermediário e com Carteira CHT em célula.


Os interessados poderão enviar o currículo para: selecao@jobconsultoria.com.br ou acessar nosso site: www.jobconsultoria.com.br para maiores informações.

Agradeço desde já a atenção.

JOB CONSULTORIA.

Alteração no RBHA 65-Revalidação de CHT

Desde o último dia 15 de maio, através da Resolução nº230 e publicada no Diário Oficial da União de 17demaio de 2012, não é mais necessário o exame prático para revalidação de CHT de mecânicos de manutenção de aeronaves. A partir de agora os detentores de uma licença CHT devem a cada 3 anos providenciar o seu recadastramento junto a ANAC não sendo mais necessário a realização de exame prático.Veja abaixo os itens 65.93 e 65.105 que sofreram tais alterações.


65.93 - RECADASTRAMENTO DE DETENTORES DE LICENÇAS/CHT


(a) Recadastramento de detentor de CHT – A cada 3 (três) anos, a partir da data da emissão do

CHT, o detentor deve efetuar o seu recadastramento junto à ANAC. A falta deste recadastramento

implicará na suspensão do CHT emitido para tal pessoa.

(b) Detentores de licenças/CHT válidas/revalidadas há mais de 2 (dois) anos em 17/05/2012 terão

até 17/05/2013 ou 6 (seis) anos após a data de emissão/reemissão (o que ocorrer antes) para efetuar

seu recadastramento junto à ANAC.

(Redação dada pela Resolução n. 230, de 15 de maio de 2012, publicada no Diário Oficial da União de 17 de maio de 2012, Seção 1,

p. 3).

65.104 - EXPERIÊNCIA RECENTE

(a) O detentor de uma licença somente pode exercer os privilégios de sua licença se nos últimos 24

(vinte e quatro) meses, por pelo menos 6 (seis) meses, tiver:

(1) trabalhado na habilitação relacionada com a sua licença;

(2) supervisionado tecnicamente outros mecânicos;

(3) supervisionado administrativamente a manutenção ou alteração de uma aeronave;

(4) atuado no treinamento técnico de pessoal em serviços relacionados à sua habilitação; ou

(5) estado engajado em qualquer combinação dos parágrafos (b)(1), (b)(2), (b)(3) ou (b)(4) desta

seção.

(b) O detentor de uma licença, caso não possa comprovar o requisito de experiência recente do parágrafo

(a) desta seção, poderá exercer os privilégios de sua licença desde que tenha sido aprovado

há menos de 24 (vinte e quatro) meses em exame de conhecimento prático aplicado pela ANAC ou

por profissional por ela credenciado.



info AVIAÇÃO

Pessoal, o site http://www.infoaviacao.com/ é um site ótimo para todos que buscam por informações atualizadas sobre a aviação. Vale a pena dar uma olhada nas matérias do link http://www.myebook.com/ebook_viewer.php?ebookId=90611

Relacionamento importante

A Embraer e a Boeing anunciaram a celebração de um amplo acordo de cooperação que está suscitando especulações os planos futuros das duas empresas.

Segundo nota da Embraer, "o acordo estabelece um relacionamento importante entre duas das maiores empresas aeroespaciais do mundo para cooperação em temas relacionados à melhoria da eficiência operacional, segurança e produtividade de aeronaves e satisfação dos clientes, gerando valor para as duas empresas e seus clientes."

O acordo da Embraer e da Boeing foi selado no mesmo dia em que foi assinado o Memorando de Entendimento para Parceria em Aviação entre os governos brasileiro e norte-americano.

Esse acordo intergovernos visa expandir e aprofundar a cooperação entre os dois países na aviação civil, por meio do estreitamento da comunicação entre as agências governamentais e o aumento da cooperação do setor privado, criando parcerias econômicas e promovendo investimentos.

"As duas empresas também buscarão outras áreas de cooperação visando benefícios mútuos e valor para seus clientes," afirma a nota.

Biocombustíveis para aviação

A Boeing e a Embraer já possuem outros acordos de cooperação.

Em julho de 2011, as empresas anunciaram planos para financiarem uma análise de oportunidades para a produção de combustível sustentável para a aviação, a partir da cana-de-açúcar.

Em março de 2012, a Boeing, a Embraer e a Airbus anunciaram um memorando de entendimento para o desenvolvimento conjunto de biocombustíveis para a aviação com custos econômicos acessíveis e desempenho equivalente aos de origem fóssil.

São Paulo terá centro de pesquisas em biocombustíveis para aviões

Recentemente, a Embraer anunciou a criação do Centro de Tecnologia e Engenharia Embraer EUA, para conduzir atividades de pesquisa e desenvolvimento de produtos e tecnologia para todas as suas linhas de negócios.

Apoio científico

Ao mesmo tempo, a Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP), anunciou que o trio - FAPESP, Boeing e Embraer - iniciou "um estudo sobre os principais desafios científicos, tecnológicos, sociais e econômicos para o desenvolvimento e adoção de biocombustível pelo setor de aviação comercial e executiva no Brasil".

O estudo deverá fundamentar um novo projeto de pesquisa conjunto, cobrindo os temas prioritários apontados no levantamento.

O setor de aviação, que contribui com 2% das emissões totais de gases de efeito estufa no planeta, está enfrentando o desafio de reduzir pela metade a emissão de CO2 em 2050, em comparação com 2005, e se tornar neutro carbono até 2020, conforme estabeleceu a Associação de Transporte Aéreo Internacional.

"Nós ainda não temos uma perspectiva de em quanto tempo teremos biocombustíveis produzidos em escala comercial e que possam ser utilizados na aviação de forma global, e não prevemos que no futuro próximo haverá a substituição completa do combustível fóssil utilizado na aviação por biocombustíveis", disse Mauro Kern, vice-presidente executivo de engenharia e tecnologia da Embraer.

Biocombustíveis para aviação

Já existem biocombustíveis para aviação, produzidos em pequena escala, mas que chegam a custar o dobro do querosene de aviação.

O objetivo do acordo é aproveitar a experiência do Brasil, mais precisamente dos cientistas reunidos sob a égide da FAPESP, que tem sido o mais forte apoiador do setor de etanol no Brasil, ainda que o etanol não seja um combustível ideal para a aviação.

"A grande vantagem de estar realizando esse tipo de pesquisa no Brasil é que o país tem experiência na utilização da cana-de-açúcar, usando uma fonte renovável de combustível. Podemos aprender e utilizar essa experiência para aplicar na área de aviação", afirmou Donna Hrinak, presidente da Boeing Brasil.


Fonte:http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=boeing-embraer-assinam-acordo-biocombustiveis&id=010175120426

Paquistão promete grande investigação após queda de avião

Autoridades paquistanesas prometeram uma grande investigação sobre a causa da queda de um avião em um voo doméstico e que matou 127 pessoas, dizendo que estão examinando todas as possibilidades, de uma falha técnica até a própria idade do Boeing 737.

Os parentes das vítimas, que esperavam pelos corpos no hospital, expressaram luto e raiva sobre o acidente, ocorrido durante uma tempestade enquanto o avião se aproximava de Islamabad, tendo saído de Karachi, centro comercial do Paquistão.

A polícia manteve a imprensa longe do Instituto de Ciências Médicas da capital, para onde os restos mortais das vítimas foram levados. Com os destroços espalhados por quase um quilômetro quadrado em uma plantação de trigo, autoridades afirmaram que não há sobreviventes.

Em uma coletiva de imprensa neste sábado, Nadeem Khan Yousafzai, diretor geral da Autoridade Aérea Civil, afirmou que o avião estava pareado ao sistema de aterrissagem, uma funcionalidade que orienta precisamente a aeronave durante o pouso. De repente, ela caiu quase 2,9 mil pés (883 metros), para 2 mil pés.

"Ele simplesmente caiu, em um mergulho", afirmou. "Então, o contato foi perdido e o ponto desapareceu do radar."

"O que aconteceu nesse período precisa ser investigado. Houve um grande deslocamento de ar? Houve uma falha no motor?"

O Boeing 737-200 tinha mais de 27 anos de uso, de acordo com o site AviationSafety.net. O primeiro-ministro, Yusuf Raza Gilani, foi até o hospital e falou com a imprensa: "Até a investigação estar finalizada, não podemos tirar quaisquer conclusões".

O ministro do Interior, Rehman Malik, afirmou que o dono da Bhoja Air, Farooq Bhoja, foi impedido de deixar o país, para assegurar que coopere com as investigações. "Ações serão tomadas, e vocês verão que elas serão tomadas. Eu prometo", afirmou.

A Bhoja Air iniciou seus trabalhos em 1993, mas suspendeu operações oito anos depois, por problemas financeiros. A empresa retomou os voos domésticos no mês passado.

A caixa preta do avião, que contém os dados do voo, foi recuperada na noite passada, disseram autoridades. Ninguém da companhia estava imediatamente disponível para comentar.

Fonte : noticias.terra.com.br

Arquivos do Blog

Pessoal, na coluna da direita deste blog tem um arquivo onde vocês poderão encontrar as postagens mais antigas desde novembro de 2007. Muitos dos temas ainda são atuais e aconselho a todos que façam-nos uma visita.
Grande abraço a todos e boa leitura.

Embraer instala centro de serviços em Sorocaba

A Embraer assinou no útimo dia 06\03 um acordo com o governo estadual paulista e a prefeitura local para instalar um centro de serviços para aviação executiva em Sorocaba, a 92 km de São Paulo. A empresa vai investir R$ 40 milhões nos primeiros cinco anos do projeto e gerar 250 empregos diretos. O governador do Estado, Geraldo Alckmin, foi até a cidade para participar do lançamento do projeto. A área, de 20 mil metros quadrados no aeroporto local, foi cedida pelo Estado. O vice-presidente de Operações da empresa, Marco Túlio Pellegrini, disse que o centro dará suporte e manutenção à frota de mais 100 jatos executivos fabricados pela Embraer que já operam no Brasil. "Sorocaba será o novo polo da aviação executiva em São Paulo", afirmou. O novo centro terá um hangar cinco vezes maior do que o centro de serviços localizado na sede da empresa, em São José dos Campos, no Vale do Paraíba. A Embraer conta com unidades também nas cidades de Botucatu e Gavião Peixoto, no interior paulista. Além da infraestrutura de salas e hangares, serão instaladas em Sorocaba oficinas de apoio com serviços diferenciados, contemplando a manutenção e reparos de componentes dos aviões. "A rede global de suporte de jatos executivos da Embraer já conta com 60 centros de serviços próprios e autorizados no mundo, mas o Brasil é um dos nossos principais mercados", afirmou Pellegrini. Segundo ele, até o final de 2012, o primeiro simulador de voo de jatos executivos Phenom 100 e Phenom 300 entrará em funcionamento. O governador Alckmin anunciou investimentos de R$ 8,2 milhões para ampliar o sistema operacional do aeroporto de Sorocaba, que já abriga 12 empresas de manutenção de aviões. A pista de pouso será ampliada em 150 metros e a área de pátios será reformada. As obras começam em abril.

Fonte:http://noticias.r7.com/economia/noticias/embraer-instala-centro-de-servicos-em-sorocaba-20120306.html

VOANDO ALTO.

Quem acompanha este blog sabe que tentamos fazer deste um espaço com amplo expectro de idéias que falem sobre a aviação civil e em especial sobre a manutenção de aeronaves. Temos postado aqui muitos textos que tem o único objetivo de informar e fazer despertar o interesse pela aviação.Hoje estamos trazendo para vocês não um texto técnico nem um noticiário ,mas uma forma de exprimir sentimentos que falam sobre a nossa atividade.Abaixo transcrevo um belo poema do nosso amigo José Edir, mecânico de manutenção, escritor e poeta.

VOANDO ALTO
Hoje outros céus te aguardam
Pois estais voando alto
Mas quanto estiveres lá em cima
Olhe sempre para frente
Pois além do horizonte
Existem novos mundos
Esperando pela gente

Nunca deixe de olhar para trás
Pois o passado nos dá tração
Como uma turbina a gás
Ou motor a explosão

Não se esqueça de olhar para fora
Para pista de onde veio
Para se quiser poder pousar
Num dia de nevoeiro

Também olhe para os lados
Porque são as suas asas
Que te dão sustentação

E depois olhe para dentro (de si mesmo)
Para a carga que está atrás
São pallets de esperança
Containers de amor e paz

Olhe sempre para baixo
Pois é a base que nos mantém por cima
E acima de tudo!

Olhe principalmente para o alto
Pois é de lá que vem a luz
Que ilumina sua rota
E está a bússola que te conduz.

J. Edir - 2004

Formação teórica ou prática ? Quando a habilidade se torna fundamental,mas sem perder de vista os conhecimentos teóricos .

Na manutenção de aeronaves é fundamental que o mecânico conheça os detalhes de cada componente e que tenha a noção sistêmica dos conjuntos destes, que são os responsáveis pelo funcionamento do avião. Para isso, é necessário que o mecânico tenha a formação teórica calçada nas diretrizes emitidas pelos fabricantes e autoridades aeronáuticas ,mas é de suma importância que junto com a teoria sejam desenvolvidas também as habilidades, que só é possível através das aulas práticas. Hoje há uma metodologia chamada de OJT (on the job training) ,que significa treinamento no local de trabalho, e tem surtido muito efeito. Há quem diga que com essa metodologia é possível reduzir a carga horária dos treinamentos teóricos,mas ressalto aqui que é muito preocupante quando se pensa em reduzir a teoria ao mínimo, pois o desequilíbrio destas cargas horárias podem fazer que na formação de mecânicos somente sejam levadas em consideração as habilidades e, isso, pode levar a um cenário de profissionais que não terão capacidade de raciocínio em determinadas situações por desconheceram a teoria, o que pode colocar em risco suas atividades e influenciar diretamente na segurança de voo. Quando negligenciamos a parte teórica em prol da prática, estamos influenciando diretamente no comportamento do profissional de manutenção e criando um profissional que terá plenas condições de resolver determinadas panes ,mas se for necessário uma análise crítica para a solução de uma pane mais complexa, a carência da teoria será sentida. Por isso, sou a favor de que a prática seja sempre aplicada a qualquer treinamento de manutenção , mas que seja de uma maneira proporcional que não cause um desequilíbrio. As escolas de formação de mecânico deveriam estruturar bons laboratórios de aulas práticas para que o aluno pudesse imediatamente, após aplicação de um conceito teórico, aplicá-lo na prática, para que se pudesse reter melhor o conhecimento e favorecer o desenvolvimento das habilidades necessárias. As empresas aéreas e as de manutenção devem rever os seus programas de treinamento e adotarem uma formatação que seja mais abrangente, que proporcione a formação integral do mecânico e não leve em consideração somente a parte técnica, mas também os aspectos comportamentais. Hoje temos no mercado um treinamento chamado de "fatores humanos na manutenção", exigido por diversas autoridades aeronáuticas no mundo e que visa estimular a mudança comportamental, não só do mecânico como também das chefias e da organização.

Algumas Escolas de Formação de Mecânicos

Fly escola

Av. Churchill , 97 3º andar - Centro - Rio de Janeiro.
Tel. (21) 2544-4863 (21) 2262-5881
e-mail: flytrainingcenter@flytrainingcenter.com.br

EACON

Unidade São PauloAv. Washington Luís, 6055 - Campo Belo - CEP: 04626-004 - São Paulo - SP
Telefones: (011) 5041-4700 - 5561-2232Fax (011) 5561-2232
e-mail: atendimento@eacon.com


AVITRAINING

Pc das Nações, 322 sala 304 Bonsucesso - Rio de Janeiro - RJ
Tel: (21) 2560-2406


EAPAC

Est do Galeão, 5049 - Galeão Rio de Janeiro - RJ, 21941-353
Tel.(0xx)21 3393-1103.


ACFT

Rua Teixeira de Castro, 664,Bonsucesso,Rio de Janeiro/RJ
(21) 38672757
e-mail : acft.escola@gmail.com



Flight Escola de aviação

R. 18 de Novembro, 800 - São João, Porto Alegre - RS,
Tel.(0xx)51 3325-2114

A crise econômica x formação de profissionais técnicos.

A crise econômica européia está fazendo grandes estragos em vários países do mundo inteiro e não somente naqueles que compõem aquele continente. O Brasil está, até o presente momento,vivendo uma situação tranquila sem maiores transtornos e isso salta aos olhos de economistas do mundo inteiro.Com isto, grandes empresas buscam se estabelecer por aqui visando o crescimento econômico brasileiro que se alardeia no cenário internacional.Empresas como a Boeing, Pratney Whitney, Rolls Royce entre outras, já se mobilizam para "demarcar terrotório"e combater os concorrentes que também tentarão chegar até aqui. O Brasil porém, precisa estruturar um sistema educacional profissionalizante que forneça mão-de-obra qualificada para estes parceiros da nova economia brasileira. Está na hora de empresas exercerem sua condição de formadoras de cidadãos e profissionais para construir uma base sustentável da nação em relação ao mundo globalizado . Hoje já existem empresas do segmento da aviação que se preocupam coma formação de seus funcionários e algumas delas possuem centros de formação que são mantidos por elas próprias. A Embraer é um exemplo dessas empresas através do Colégio Juarez Wanderley. O objetivo do Colégio Embraer Juarez Wanderley é a formação dos estudantes do ponto de vista global e abrangente, possibilitando seu ingresso em instituições de ensino superior e o seu desenvolvimento como sujeito protagônico e transformador. A TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A é uma das empresas que atuam no ramo da aviação como prestadora de serviços de manutenção aeronáutica e forma seus mecânicos através da Escola de Formação de Mecânicos de Manutenção Aeronáutica -EFMMA,que funciona nos centros de treinamento da própria empresa, nas cidades do Rio de Janeiro e Porto Alegre , que são certificados pela ANAC através do RBHA 141. Estes são apenas alguns exemplos de empresas desse nicho que já se preocupam com a formação de profissionais para o mercado da aviação. Idéias iguais a estas fazem o crescimento econômico do Brasil e incrementam o "know how" dos profissionais da aviação brasileira. Vejo que o governo poderia incentivar esssa prática dentro das organizações para que o processo de formação de pessoal qualificado para o mercado de trabalho seja acelerado para poder atender a demanda dos próximos 5 anos.

Começou um novo ano .Vamos continuar com informação e novidades sobre a aviação.

Chegou mais um novo ano e estaremos juntos novamente por aqui para informar e orientar àqueles que pretendem abraçar a carreira de mecânico de manutenção de aeronaves. Esperamos que 2012 possa ser um ano de muitas novidades na aviação e que a formação de profissionais dessa área seja cada vez mais divulgada e ampliada nas mais diversas instâncias do ensino brasileiro. Queremos uma aviação forte e com qualidade para que sirva de exemplo para o mundo.

Feliz 2012 para todos !!!

Novembro chegou ! Mais um aniversário.

Neste mês de novembro estamos comemorando mais um ano deste blog. Já são 4 anos de muita alegria por compartilhar informações deste meio aeronáutico tão fascinante. Agradeço a todos os colaboradores , seguidores e amigos que nos motivam a continuar mantendo este meio de comunicação.

Universidade de Santa Catarina lança curso de piloto à distância.

A Universidade do Sul de Santa Catarina (UNISUL) lançará os cursos teóricos de Piloto Comercial-Avião (PC-A) e Piloto Comercial-Helicóptero (PC-H), na modalidade a distância. Ambos cursos estão inseridos no Curso Superior de Ciências Aeronáuticas que a universidade catarinense estará lançando no final desse ano, com previsão da primeira turma para janeiro de 2012. O Curso de Ciências Aeronáuticas da UNISUL foi concebido para atender a todas as pessoas que desejam obter uma graduação em nível superior na área da aviação, com um viés mais marcante para a carreira do piloto e com um forte foco em gestão.

Melhores informações acessem o link :http://www.unisul.br/graduacaovirtual/bacharelado/cienciasaeronauticas/index.html

A Boeing está chegando ao Brasil.

É isso aí minha gente, a Boeing está bem interessada em atuar no Brasil em parceria com a Embraer para desenvolver um projeto na área de biocombustível. Na última semana a Boeing já assinou alguns contratos de intenção de parceria e algumas empresas do ABC paulista já semobilizam para participar de uma concorrência para serem fornecedoras da Boeing na área de tecnologia. Esta é uma notícia muito boa para a aviação brasileira.

23 de Outubro : Dia da aviação

Mais um dia da aviação comemorado no museu aeroespacial no Rio de Janeiro com uma fantástica apresentação da esquadrilha da fumaça.

Num domingo de sol intenso e com algumas nuvens no céu, milhares de pessoas compareceram para comemorar o dia aviação no Campo dos Afonsos onde está localizado o Museu Aeroespacial. Por falar em museu, a cada ano que passa vemos melhorias significantes no acervo de aeronaves e no estágio de conservação dessas raridades que, para nós amantes da aviação,nos faz ficar muito felizes . Todo ano faço questão de levar a família para apreciar as atividades proporcionadas por essa instituição e as crianças ficam vibrando com cada aeronave que avistam tanto em solo quanto no ar. Para quem ainda não conhece o museu aeroespacial ou ainda não participou de um evento como o de hoje, aconselho que façam uma visita. O museu funciona de terça a domingo e fica localizado na av.Marechal Fontenelle,nº2000, Campo dos Afonsos-RJ.

Ao lado estou postando algumas fotos tiradas durante as festividades de hoje.

A aviação brasileira e seu crescimento.

No contexto mundial a aviação brasileira é vista como uma das que mais pode alavancar um crescimento econômico de uma região muito deseja pelos grandes investidores que é a América do Sul. Esta região do planeta tem um grande potencial econômico e possui também uma geografia que favorece a aviação, principalmente no Brasil.O problema é que a nossa aviação não consegue se firmar e, a falta de infraestrutura aeroportuária ,agrava ainda mais essa situação.Não precisa ser um grande estrategista para desenvolver uma política de crescimento sustentável para a aviação, mas é preciso encontrarmos políticos neste país que tenham os ideais em magnitude para alavancar esta atividade . Hoje no Brasil a aviação vem crescendo, mas é um crescimento heterogênio que surge em forma de grandes "bolsões", que tem a tendência de se romperem facilmente ao menor sinal de crise econômica mundial. Não há crescimento contínuo e coordenado. Algumas áreas deste setor de aviação crescem sem uma política definida e sem estratégia que atenda aos anseios nacionais e opior: sem políticas de educação que visem a formação de profissionais desse ramo.

Se falarmos em aeroportos percebemos que os mesmos não têm uma estrutura adequada para atender a demanda crescente de passageiros e cargas, como também ,não há projetos consistentes para a criação de novos aeroportos, existe sim projetos de revitalização dos aeroportos já existentes , mas isto só tem contribuido para o desperdício de dinheiro público sem alcançar melhorias consideráveis para nosso setor. Enquanto o governo gasta muito dinheiro nas reformas dos aeroportos, outras áreas da aviação ficam sem investimentos e, isto, faz com que não haja uma perspectiva de crescimento uniforme. O Brasil precisa de empreendedores brasileiros neste setor da econômia , mas para isso tem que desenvolver este espírito empreendedor em seus cidadãos. As escolas públicas e as universidades já deveriam ter um programa de formação bem avançado nessa área visando estimular esta atividade entre os brasileiros , mas o que vemos é cada vez mais surgindo instituições particulares para estes fins.

Por: José Carlos Fernandes Pereira

Este artigo terá continuação na próxima postagem.

GPWS, uma segurança nas operações atuais

O GPWS (Ground Proximity Warning System) que em português significa Sistema de Alerta de Proximidade do Solo,é um sistema projetado para alertar os pilotos se a aeronave está na iminência de se chocar com o solo ou com algum obstáculo.

Este sistema foi criado depois de ter acontecido vários acidentes no final da década de 60 e início da década de 70 onde aeronaves em voo controlado, ou seja, aparentemente sem problemas e com a tripulação consciente, no entanto a aeronave entrava voando literalmente para o solo. Em inglês este tipo de acidente é denominado de CFIT (Control Flight Into Terrain), Isto fez com que as autoridades se preocupassem e iniciassem estudos para o desenvolvimento de algum sistema que evitasse estes tipos de acidentes. Os resultados destes estudos indicaram que muitos desses acidentes poderiam ter sido evitados se um dispositivo de alerta chamado GPWS fosse instalado a bordo .

O GPWS é um sistema de radar que mede a distância da aeronave até o chão. Ele tem um transmissor e um receptor na barriga da aeronave . O transmissor e receptor trabalham enviando e recebendo sinais e através desses sinais identificam as ameaças de colisão com o solo. Este sistema emite em tal situação alguns alarmes sonoros para os pilotos alertando-os do perigo de colisão com o solo como “Terrain, terrain “e Pull up, Pull up” orientando qual manobra a ser executada. Estes avisos são emitidos quando a aeronave não está configurada para pouso, ou seja, se ela estiver com trem de pouso em cima e sem os flapes acionados .

O GPWS recebe informação de várias fontes como os altímetros, ILS, Glide Slope , posição do flape e interpreta e analisa os dados para verificar se há risco de colisão com o solo. Se houver risco de colisão a CPU do GPWS começa a gerar os avisos para a tripulação. Se a aeronave estiver abaixo de 2500 pés e tiver uma razão excessiva de descida uma luz de aviso acende(GPWS) e o áudio de “ Sink rate” ( Taxa de afundamento) também será ouvido.