Comitê Técnico Setorial Nacional - Formação de Mecânico de Manutenção de Aeronaves

De 17 a 19 de agosto, foi realizado em Florianópolis , Santa Catarina, o Comitê Técnico Setorial Nacional organizado pelo SENAI SC, onde tive o prazer de participar das discussões para a elaboração de um curso técnico que atenda as necessidades do mercado de aviação civil na área de manutenção aeronáutica. Estiveram presentes representantes das grandes companhias aéreas nacionais ( TAM , GOL , Avianca e TRIP) , Taxi Aéreo ( Líder), Manutenção de aeronaves ( TAP M&E Brasil ), escola de pilotos e manutenção de helicópteros( EDRA) , Escola de Especialistas da Aeronáutica , ANAC, Polícia Militar de SC , representantes nacionais do SENAI , instrutores da unidade SENAI São José ( curso técnico de manutenção de aeronaves), o grande visionário e incentivador Cesar Olsen representando os aeroclubes, além da ilustre presença do nosso astronauta brasileiro, Marcos Cesar Pontes, que abrilhantou esse importante evento. Durante 3 dias foram tratados assuntos cujo o tema se baseou na definição do perfil de mecânico de manutenção visando estabelecer as competências necessárias a serem desenvolvidas durante um curso técnico. A ANAC também se fez presente e trouxe informações sobre a nova proposta da regulamentação para Centros de Formação de Mecânicos de Manutenção Aeronaútica ( RBAC 147) que trará muitas mudanças contribuindo para uma formação de qualidade. Parabéns ao SENAI por essa inicativa.

Será que teremos licenças para mecânicos de OVNIs?

Na última semana a aeronáutica liberou para o acervo do Arquivo Nacional documentos contendo informações sobre OVNIS. São relatos de várias pessoas, entre elas pilotos e controladores de voo, sobre objetos voadores não identificados, os famosos "discos voadores". Sempre ouvi falar nessas histórias de OVNI desde criança e sempre fiquei impressionado , mas nunca acreditei muito. Agora parece que realmente há alguma coisa de verdade por trás de toda essa história. Bem, se existe mesmo "disco voador" então precisamos começar a nos mobilizar para que surjam cursos especializados para Formação de Mecânicos de Manutenção de OVNI -FMMO. A qualquer momento poderemos ter espaçonaves aterrisando com problemas mecânicos e precisamos ter pessoas certifcadas para trabalhar na manutenção delas. O maior problema será com relação as aulas práticas, pois será difícil encontrar oficinas aqui na terra para que os alunos do curso de FMMO possam adquirir as habilidades necessárias. Talvez até 2014 já tenhamos alguma coisa em vista para atendermos essa demanda.

Foto:http://www.vigilia.com.br/vforum/viewtopic.php?t=1731

Brasil, país da aviação.

Na edição do jornal O Globo de hoje, 01/08/2010, duas reportagens chamam a atenção para nós que estamos envolvidos no campo da aviação civil brasileira. A primeira delas , de certa forma não tão novidade assim, fala sobre a atual situação do aeroporto internacional do Rio de Janeiro Antonio Carlos Jobim-Galeão. Este aeroporto é um dos melhores da América do Sul, mas está um tanto quanto em situação de “abandono”. A quatro anos da copa do mundo de 2014 e a seis das Olimpíadas, nosso aeroporto encontra-se muito aquém do que pode proporcionar para o movimento de passageiros que crescerá nós próximo anos. As instalações não são tão ruins assim , mas a atual administração não está conseguindo alavancar o negócio aeroportuário com eficiência. Os candidatos a presidência da repúbilca e ao governo do estado do Rio de Janeiro são unâmines em afirmar que uma das saídas para que se concretize o bom funcionamento desta área é a privatização ou concessão a iniciativa privada para o comando deste aeroporto. Creio que esta seria realmente a melhor forma de administrar o aeroporto já que em vários países isso já é a forma usual de administração para esse tipo de atividade.
Outra reportagem muito interessante que esta nesta edição de domingo do jornal é a que fala sobre as encomendas recebidas pela Embraer para a as aeronaves EMB 170/190 , Legacy e Phenom que somando chega ao nº de 191 aeronaves, isto indica que a empresa terá que contratar mais pessoas aquecendo assim o mercado de empregos na área de aviação civil. É o momento de se aprofundar os estudos sobre a formação de profissionais da aviação aqui no Brasil. Quando temos um crescimento na produção de aeronaves as oportunidades começam a surgir também nas companhias aéreas, empresas de manutenção aeronáutica , oficinas de componentes, empresas de transportes, de logística e etc. Por outro lado, os sindicatos estão preocupados com a atual situação do mercado. O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos considera positivos os sinais de melhora no mercado de aviação, mas continua temeroso com a retomada mais vigorosa nas contratações. Os sindicalistas dizem ainda que a carga de trabalho tem aumentado e não houve reajuste de salários desde o ano passado. De qualquer forma, é muito bom que haja este crescimento na produção de aeronaves, pois indica a confiança na tecnologia empregada pela Embraer, uma empresa brasileira.

ANAC propõe regulamento para prevenir uso de álcool e drogas na aviação civil

Proposta inovadora busca aumentar a segurança e recuperar profissionais afetados.

Brasília, 26 de julho de 2010 – A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) abriu audiência pública para a proposta do Regulamento Brasileiro da Aviação Civil nº 120 (RBAC 120), que trata dos programas de prevenção do uso indevido de substâncias psicoativas na aviação civil. A proposta da Agência é prevenir o consumo inadequado de álcool e drogas por profissionais da aviação civil, com a implantação de programas de educação, exames toxicológicos e de recuperação.

A ANAC é uma das primeiras agências reguladoras no mundo a seguir as orientações da Organização da Aviação Civil Internacional (Oaci) sobre o tema, a exemplo dos Estados Unidos e Austrália. A proposta busca intensificar o controle sobre o uso de substâncias que causam dependência entre os profissionais que lidam diretamente com atividades de risco operacional na aviação, como pilotos, comissários, mecânicos, despachantes operacionais de voo e também equipes de combate a incêndio nos aeroportos, agentes de segurança e outros.

A proposta do regulamento não é apenas aumentar a fiscalização e aplicar punições, mas principalmente trabalhar na recuperação e prevenção ao uso de substâncias psicoativas. Esse trabalho deverá ser feito com o acompanhamento de profissionais especializados para tratar sobre os riscos e malefícios gerados pelos efeitos de álcool e drogas.

Se aprovado, o RBAC 120 dará respaldo às companhias aéreas para ampliar seus programas de prevenção sobre o tema, já que passará a ser uma exigência do órgão regulador, mas alterando o mínimo possível a estrutura de exames já exigidos na rotina desses profissionais. A intenção da ANAC é acrescentar os pedidos de exames toxicológicos que possam identificar o uso de substâncias psicoativas na contratação e transferência de funcionários para atividades de risco, além de exames obrigatórios realizados após acidentes, incidentes e ocorrências em solo. No caso de afastamento de funcionários por esse regulamento, o teste também será obrigatório no seu retorno às funções. Além disso, um supervisor treinado para identificar possíveis empregados envolvidos poderá solicitar o exame quando necessário, baseado em suspeita justificada.

Os procedimentos serão realizados internamente pelas próprias empresas. Algumas delas já fazem exames preventivos, porém com a aprovação do regulamento, todas as companhias terão que incluir essa rotina em suas operações, já que será exigida a apresentação para a ANAC de um Programa de Prevenção do Risco Associado ao Uso de Substâncias Psicoativas (PPSP).

O texto completo da proposta do RBAC nº 120 pode ser acessado no site da ANAC, no endereço: http://www.anac.gov.br/transparencia/audienciasPublicasEmAndamento.asp. Até as 18h do dia 18 de agosto, qualquer cidadão poderá enviar sua contribuição por e-mail, desde que por meio de formulário próprio disponível no site. Todas as contribuições recebidas dentro do prazo serão analisadas pela ANAC, que julgará a necessidade de realizar alterações no texto original. Concluído esse processo, a intenção é que o regulamento entre em vigor no primeiro semestre de 2011.

Assessoria de Imprensa da ANAC

jornalismo@anac.gov.br

Voar Azul

Pela primeira vez estou tendo o prazer de voar pela Azul em sua moderna aeronave EMB190. Estou indo para Porto Alegre a bordo do voo 4105 e estou bastante impressionado com o que vi até agora. Na decolagem já percebi alguma diferença, pois essa aeronave é bem silenciosa e tem um ângulo de subida muito bom. O design e a configuração da cabine de passageiros a tornam bem confortável. O espaço entre as poltronas também é maior , ou pelo menos parece, do que nas aeronaves de outras companhias. O serviço de bordo também é algo inovador. Primeiro uma das 3 comissárias de bordo passa de poltrona a poltrona perguntando aos passageiros o que eles gostariam de beber, como se fosse uma atendente de restaurante e, logo depois, vem outra comissária oferecendo os snacks ( batata chips, biscoito ou "goiabinha"). Depois disso tudo ainda tem o tradicional cafezinho que todo brasileiro gosta. Nossa, já tinha me desacostumado com um serviço de bordo assim!
Realmente essa empresa veio para inovar e está agradando. Torço para que surjam novas empresas com esse perfil e que tragam mais inovações. Valeu Azul ! O Brasil agradeçe.

O que está acontecendo com a Air France?

O que estará acontecendo com a Air France ? Em menos de uma semana ocorreram 4 eventos relacionados a problemas técnicos e que causaram grandes transtornos aos seus passageiros. Desde o acidente ocorrido no ano passado com a aeronave A330 sobre o oceano Atlântico, a imprensa vem noticiando vários eventos e colocando em dúvida as questões de segurança de voo dessa empresa. Esperamos que esses eventos ocorridos sejam somente coincidencias e que nada de mais grave esteja ocorrendo com a manutenção das aeronaves.

Aproveitando os momentos no aeroporto do Galeão

Viajar é uma atividade muitas vezes prazerosa mesmo que seja uma viagem a serviço. O que nos deixa em alguns momentos transtornados durante as viagens de avião, são os atrasos que geralmente ocorrem por inúmeros fatores, que são inerentes a atividade aérea. Ainda bem que os atuais aeroportos , mesmo que ainda de forma muito tímida, possuem áreas de alimentação, lojas e livrarias que atenuam o estresse desses momentos ociosos. No aeroporto Internacional do Rio de Janeiro Antonio Carlos Jobim-Galeão, no terminal 1, há um lugar muito interessante para aqueles que curtem aviação antiga e não tem tempo de ir a um museu. O AIR CAFÉ Palheta é um local onde encontramos algumas relíquias como , por exemplo, belíssimas imagens dos clássicos aviões de combate da 2ª guerra mundial, como o Spitfire, quadros com antigos comerciais da Coca-Cola com temas relacionados a aviação, galeria de fotos, livros, réplicas de aviões e etc.Vale a pena saborear um delicioso sanduíche apreciando essas maravilhas da aviação ao nosso redor, sem falar na vista panorâmica que se tem do pátio do aeroporto com suas aeronaves modernas em operação. Confira !

Com mais de 20 mil m² de área e com a chancela de ser o maior museu de aviação do mundo mantido por uma companhia aérea privada. Com mais de 90 aeronaves entre pioneiros, clássicos, jatos e caças, a maioria em plenas condições de vôo, além de simuladores, túnel multimídia, espaço TAM Kids, Espaço propulsão, Torre de controle, Espaço Moda e uma ala dedicada exclusivamente a trajetória evolutiva da própria TAM, onde todos podem decolar no mundo da aviação. Visitar o museu TAM é entrar em um túnel do tempo com destino a uma experiência única ao passado na qual fazemos questão de guia-los.

Horário de funcionamento:
De quarta a domingo, das 10h às 16h.
Admissões permitidas somente até as 15h.

Endereço:
Rodovia SP 318, Km249,5 – Água Vermelha
São Carlos-SP – CEP 13578 -000

Como chegar:
Rodovia Anhanguera/Bandeirantes. Após Limeira, siga pela rodovia Washington Luis até São Carlos. Chegando em São Carlos, utilize a saída 235B, rode 15 Km pela rodovia SP 318 e entre no Km 249,5

Ingressos:
R$25,00 inteira
R$12,50 meia (para estudantes com documento comprobatório)
0 a 6 anos e acima de 65 anos não pagam
Simulador R$20,00 para cada 15 minutos de vôo
Guarda volumes

Melhores informações entrar em contato no telefone (16) 3306-2028 ou no site www.museutam.com.br

Novos futuros talentos da manutenção aeronáutica

Fico muito feliz quando sou convidado a ministrar aula nos cursos de formação de mecânicos de manutenção aeronáutica, pois a cada nova turma percebo que o interesse das pessoas nessa área vem aumentando a cada dia.No entanto, sempre faço questão de alertar aos inciantes nessa área que se eles vem para cá com interesses simplesmente finaceiros, ou seja, o salário atrativo é o único fator que fará a diferença, certamente essas pessoas não serão felizes nesta carreira. Na aviação se você não gostar do que faz, indiferente do salário que esteja ganhando, na certa você encontrará muitas barreiras e muita desmotivação. Gostando do que se faz consegue-se superar muitos obstáculos e, na aviação, encontramos obstáculos todos os dias. E tem mais, a aviação também vicia. Se você for contaminado certamente será muito difícil deixar esta atividade e partir para outra.

É muito interessante esse momento vivido pela aviação civil brasileira onde a industria do petróleo vem contribuindo com esse aquecimento para as atividades de manutenção aeronáutica e, a demanda por profissionais qualificados para a manutenção de helicópteros , principalmente no estado do Rio de Janeiro, traz um horizonte cheio de luz para a profissão de mecânico de manutenção aeronaútica. Que se formem os novos talentos e que eles sejam disseminadores dos conceitos de segurança em suas atividades.

Alguém sabe a histórioa de W .ORTON HOOVER ?

PIONEIROS DA AVIAÇÃO

Dizem que este seria um dos pioneiros da aviação civil no Brasil no que se refere a manutenção de aeronaves. Alguém sabe algo mais sobre este homem que fez história na nossa aviação?

Se alguém souber mais informações sobre o Sr. W .ORTON HOOVER e quiser compartilhar com a comunidade da aviação civil brasileira, poderá enviar as informações para este blog que teremos o maior prazer em divulgá-las aqui . Iniciaremos aqui a série pessoas que fizeram história da manutenção aeronáutica no Brasil.

Integridade do profissional de manutenção aeronáutica.

A manutenção de aeronaves é uma atividade que exige muita dedicação do profissional que trabalha nessa área. Além de todo o conhecimento necessário para executar as várias tarefas complexas , o mecânico de manutenção precisa estar concentrado e em perfeitas condições de saúde para que possa executar os serviços de maneira correta e segura. O elemento humano é o elo mais fraco nesse ambiente onde o estresse age constantemente juntamente com outros fatores e que levam o homem, por muitas vezes, a cometer erros que podem gerar sérias consequências para a segurança de vôo. Todo profissional de manutenção aeronáutica deve acima de tudo zelar por sua saúde, pois isto será um fator determinante para que trabalhe com maior capacidade de concentração e seja mais resistente aos agentes estressores presentes ao ambiente de trabalho. Valorizar a si mesmo é o primeiro passo para se tornar um profissional conceituado e respeitado no mercado e, a valorização aqui comentada, é a valorização da integridade tanto física quanto moral.

Manutenção de aeronaves em áreas aeroportuárias

O ramo aeronáutico é muito vasto e por isso existem várias áreas de atuação onde a segurança de vôo é o norte a ser seguido por todos os envolvidos. A manutenção aeronáutica é um destes ramos da aviação que precisa constantemente atualizar seus profissionais para a garantia dos bons serviços prestados.Nas áreas aeroportuárias,a manutenção de aviões que operam por lá é geralmente fornecida pela maior linha aérea em operação no aeroporto ou por companhias especializadas, no caso de aviões de passageiros. Cabe ressaltar que embora muitos aeroportos possuam serviços básicos de manutenção, apenas parte deles oferecem serviços mais especializados e complexos.

Durante o período em que a aeronave fica estacionada em solo, um check-up é realizado nas aeronaves, em busca de falhas. Este procedimento é chamado de ramp e transit e os mecânicos de manutenção precisam estar devidamente qualificados e credenciados pela autoridade aeronáutica local para executar as tarefas de manutenção.Estes profissionais recebem treinamentos especializados fornecidos pelos fabricantes de aeronaves, empresas aéreas, empresas de manutenção aeronáutica e pela própria autoridade aeronáutica. Em alguns aeroportos existem áreas destinadas a Hangares de manutenção onde se pode realizar manutenção pesada , ou seja, pode-se efetuar um tipo de manutenção mais complexa como reparos e revisões de componentes, troca de motores e etc.

A Gol inaugurou recentemente um centro de manutenção de aeronaves, localizado no complexo do aeroporto de Confins. A ampliação transforma o complexo no maior e mais avançado da América Latina, aumentando a capacidade de atendimento de 60 para 120 aeronaves por ano. No Rio de Janeiro, no Aeroporto Internacional do Galeão Antonio Carlos Jobim, há um complexo industrial da TAP Manutenção e Engenharia Brasil, onde são realizadas manutenções complexas em aeronaves Boeing e Airbus de empresas nacionais e estrangeiras. Em Porto Alegre , na área aeroportuária do aeroporto internacional Salgado Filho, também há uma unidade da TAP ME Brasil com capacidade para atendimento de qualquer tipo de manutenção aeronáutica das frotas Boeing , Airbus e Embraer.

Foto: Aeroporto Internacional do Galeão -Rio de Janeiro

"AERO MAGAZINE E CANDIOTA LEVAM VOCÊ PARA OSHKOSH"

A Aero Magazine leva leitor para uma das maiores feiras de aviação do mundo !

A renomada revista lançou promoção no último dia 04 para comemorar os 75 anos do Douglas DC-3. Este concurso vai dar o direito a um leitor de acompanhar a Air venture 2010, uma das maiores feiras de aviação do mundo, que acontece em oshkosh, nos Estados Unidos da América.

Para concorrer ao prêmio o participante deverá responder a seguinte pergunta: "Quantas vezes o selo do Douglas DC-3 aparece nas notas da seção de notícias do site Aero Magazine? As respostas devem ser enviadas para o e-mail concursocultural@aeromagazine.com.br , juntamente com os dados do participante.

Acessem o site www.aeromagazine.com.br/oshkosh2010 para melhores informações.

49% ou mais nas empresas aéreas nacionais.

O cenário da aviação civil brasileiro está mudando ! Com a aprovação no Congresso Nacional do aumento do capital estrangeiro em companhias aéreas nacionais o mercado tende a ter um comportamento jamais esperado. Por lei uma empresa aérea nacional poderá ter até 49 % do capital estrangeiro e, em alguns casos, até percentual maior desde que haja acordo bilateral entre o Brasil e o país de origem do capital estrangeiro. Com isto, o mercado de aviação nacional poderá ter um crescimento muito rápido ou uma estagnação, pois não dá para prever ao certo se as empresas internacionais pretenderão investir em novas empresas ou apenas se aliar as já existentes no nosso mercado . No primeiro caso teríamos uma maior oferta de empregs e no segundo caso teríamos apenas uma otimização do capital humano já existente. De qualquer forma é algo novo na economia nacional e vale a pena esperar para ver. Tudo que é novo gera uma certa resistência e muitas dúvidas e então vamos ver como fica.

FOTOLOG do João Novello nos faz reviver o início da aviação no Brasil

Amigos, reviver o passado nem sempre é nostalgia. Reviver o início da nossa aviação é reviver os primeiros passos de uma atividade que ajudou e muito o Brasil ser o que é nos dias de hoje. Se hoje podemos ter orgulho de nosso país estar entre um dos melhores nesta atividade no mundo é graças a bela história do passado. O blog do noso amigo João Novello está repleto de imagens que retratam como tudo começou. Façam uma visita que valerá a pena. O endereço é :http://fotolog.terra.com.br/jban:412

Foto : Fotolog.terra.com.br - Aeroporto de Manguinhos -RJ

Recomendações da EASA referentes a cuidados com cinzas vulcânicas

SIB No.: 2010-17
Issued: 22 April 2010

A EASA emitiu no ultimo 22 de abril o SIB (Safety Information Bulletin), de Nº 2010/17, que se refere aos cuidados que deverão ser tomados por operadores de aeronaves que operem próximo a áreas que estejam com suspeitas de contaminação por cinzas vulcânicas . Voos em espaço aéreo com baixa contaminação de Volcanic Ash podem ter consequências a médio e longo prazo para a aeronavegabilidade das aeronaves e precisam ser abordadas com prioridade, a fim de garantir a continuidade segura das operações. Aos envolvidos com a fabricação de motores de aeronaves e aos operadores estão sendo solicitados pela EASA a desenvolverem as instruções necessárias para um voo seguro. Rotinas específcas tais como pré-inspeções e pós-voo, e os de aeronavegabilidade continuada, tendo em conta os efeitos da operação de aeronaves no espaço aéreo com baixa contaminação cinzas vulcânicas já estão sendo efetuadas . Ênfase especial é requerida para os sistemas que são mais sensíveis a qualquer exposição a cinzas vulcânicas. Os sistemas que são mais sensíveis a Volcanic Ash são: compressores, motores e turbinas, sistemas de óleo do motor, dados de ar e sistemas de pitot, Sistema de controle do ambiente de cabine e os sistemas da aeronave que fornecem refrigeração de ar para sistemas de computador instalado na aeronave.

A International Civil Aviation Organization (ICAO), recentemente informou à Agência que irá começar a trabalhar no cenário global normas para a concentração de cinzas vulcânicas que poderiam afetar a segurança de voo das aeronaves e dos motores. A EASA trabalha em estreita colaboração com a ICAO e a indústria da aviação para definir específicas instruções para a aeronavegabilidade permanente (ICA).

Recomendações: Os proprietários e operadores de turbina de aviões e helicópteros são recomendados para as seguintes ações:

(1) Realizar inspeções diárias quando estiver operando em uma área de contaminação de baixo teor de cinzas vulcânicas, para detectar a erosão, acúmulo de cinzas vulcânicas, danos ou degradação dos sistemas do motor ou aeronave.

Verificar os seguintes itens:

- Bordos de ataque das asas;

- Luzes de navegação e pouso, radomes ;

- Trem de pouso - Estabilizador horizontal ;

- Toda a estrutura de extrusão ;

- Tubos de pitot estático e portas ;

- Janelas e pára-brisas ;

- Entradas do motor ;

- Compressores de motor e turbinas;

- Óleo de sistemas de motor ;

- Pás do rotor .

Com base nos resultados das inspeções acima, inspeções mais detalhadas podem ser necessárias. Salvo se instruções específicas já tenham sido fornecidas pelo fabricante ou operadores as inspeções acima referidas deverão também ser realizada após cada voo, sempre que os seguintes fenômenos são observados ou detectados durante o voo :

- Acre odor semelhante a fumaça elétrica;

- Início rápido de problemas no motor ;

- O fogo de Santelmo ;

- Brilho laranja branco / aparecendo nas entradas do motor;

- Poeira no cockpit ou cabine ;

- Súbita (inesperada) trevas exteriores;

- As flutuações da velocidade.

Além disso, os operadores devem comunicar à EASA para que ela possa produzir uma síntese dos resultados e as tendências resultantes dessas inspeções, para que melhorias possam ser levadas ao procedimentos recomendados por este SIB.

Mais informações no site da EASA:

http://www.easa.eu.int/ws_prod/g_pt/g_about.php

Foto : g1.globo.com/

Puma Air , uma nova concepção para a aviação brasileira

O Brasil já há alguns anos vem se interessando pelo continente africano para relações comerciais e expansão política. Este continente é muito promissor para os próximos anos, pois vários países começam a despontar com potencial para o crescimento econômico. A angola é um desses países e o melhor é que lá se fala português, o que para o Brasil é um fator de extrema importância.

Um general angolano, Higino Carneiro, considerado um dos homens mais ricos de Angola , apelidado de Bulldozer ( trator), adquiriu no início deste ano 20% da empresa regional paraense Puma Air. Segundo informações, o General Carneiro pretende transformar essa companhia em uma companhia aérea internacional para fazer a ligação entre Brasil e Angola o que deverá estar ocorrendo já no próximo mês de julho. Carneiro se uniu a um sócio brasileiro,Gleisson Gambogi de Souza, em 2005, e de lá para cá juntos tem feito muito sucesso no mercado Angolano na área de serviços ( Obras).

A Puma Air irá utilizar neste primeiro instante aeronaves da Gol / VRG para fazer os vôos internacionais. A Gol já está com uma aeronave em seu Hangar alterando a pintura .

Maiores detalhes no site :

http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2010/4/4/milionario-de-angola-entra-na-aviacao-brasileira

Indicador de Velocidade - MACH

Vários são os instrumentos em uma aeronave que auxiliam o piloto a operá-la com segurança. Um deles é o indicador de velocidade MACH .

Os aviões civis e militares, precisam de um instrumento que forneça a relação entre a velocidade do ar e a velocidade do som no nível de voo e nas condições ambientais existentes no momento. A velocidade do som neste momento recebe o valor de unidade (1,0 MACH). Assim sendo , uma indicação de ".98 MACH, significa que a aeronave está voando a noventa e oito por cento da velocidade do som.

Para que se tenha cálculos de velocidades mais precisos foram criados 5 categorias de velocidade para determinar em que velocidade está a aeronave:

Subsônica: Ma < 1
Transônica: 0.8 < Ma <1.2
Sônica: Ma = 1
Supersônica: Entre 1.2 Ma e 5 Ma
Hipersônica: Ma > 5

A importância da velocidade MACH para o piloto é que desta forma ele consegue manter a velocidade da aeronave em condições seguras , pois quanto mais se aproximar da velocidade do som ou se ultrapassá-la , as características de voo da aeronave irão mudar e poderá até estolar , pois com a vazão dos fluidos atravessando a “onda de choque”, a velocidade é reduzida e a temperatura, pressão e densidade são aumentadas.

Caos no Rio de Janeiro

Que loucura !! Hoje no Rio de Janeiro está o caos. Foi muito difícil alguém chegar hoje a algum lugar nesta cidade. Eu saí ás 05:30 da manhã para o trabalho e não consegui chegar, no meio do caminho tive que voltar para casa . Todas as empresas hoje ficaram prejudicadas em relação a mão-de-obra , ou seja, poucas pessoas trabalhando e consequentemente haverá atrasos nos prazos estabelecidos. Nos aeroportos houve grandes transtornos com cancelamentos e atrasos de voo . A partir das 12 horas a situação melhorou um pouco, pois tanto o Santos Dumont quanto o Galeão estavam operando por instrumentos, mas para os passageiros que tentavam chegar para embarcar como aqueles que desembarcavam tinham grandes problemas para se locomover porque a cidade estava toda parada. Falta de taxi, ônibus, trens, etc. Hoje foi um verdadeiro caos e ainda bem que o prefeito foi sensato e decretou feriado na cidade e pediu para que as pessoas não saíssem de suas casas para não agravar a situação. Espero que o tempo melhore e tudo volte ao normal amanhã.

Foto: http://ultimosegundo.ig.com.br/brasil/2010/04

Acidente com avião da Esquadrilha da Fumaça

Hoje , 02 de abril , no aeroporto de Lajes em Sta. Catarina , ocorreu acidente com uma das aeronaves da Esquadrilha da Fumaça que era pilotada pelo capitão Anderson Amaro Fernandes . A aeronave após efetuar uma manobra acrobática perdeu controle e se chocou contra a pista do aeroporto.

É com muito pesar que fazemos este registro em nosso blog e deixamos aqui os nossos sentimentos a todos os familiares do capitão Anderson Amaro Fernandes.

Maiores informações e imagens do acidente poderão ser visualizadas no aeroblog no endereço abaixo:

http://aeroblogbrasil.blogspot.com/2010/04/aviao-da-esquadrilha-da-fumaca-cai-em.html