Amigos da aviação.

Saudações aviônicas !

Amigos, quem desejar postar algum texto sobre aviação civil neste blog é só enviar o material para meu e-mail (josefernandesinst@gmail.com) que terei o maior prazer em publicar. Este blog tem a finalidade de apresentar a aviação civil de uma forma eclética para todos que curtem a atividade aérea.

QUESTIONÁRIO PARA MECÂNICO DE MANUTENÇÃO.

1-Porque os instrumentos que se baseiam nos efeitos do magnetismo são os mais utilizados como medidores ?

a) Por apresentarem maior precisão;
b) Por serem mais fáceis de manusear;
c) Por serem mais leves.

2-A maioria dos mecanismos de medição compostos por bobina móvel e imã permanente recebem o nome de:

a) Instrumentos Simples;
b) Instrumento D´Arsoval ( Galvanômetro);
c) Instrumentos diversos.

3-O voltímetro é um instrumento que tem por finalidade:

a) Medir a tensão e a corrente ao mesmo tempo;
b) Medir a tensão;
c) Medir a corrente.

4-Na ligação dos instrumentos de medida c.c leva-se em conta a :

a) A polaridade.
b) A resistência do circuito a ser medido
c) A potência


5-O amperímetro é por característica e construção um instrumento de baixíssima resistência , portanto, deve ser sempre ligado em :

a) Paralelo;
b) Série
c) Série-paralelo.

6-O que é um amperímetro ?

a) Um medidor de voltagem;
b) Um medidor de resistência;
c) Um medidor de corrente elétrica.


7-As peças polares colocadas no imã permanente do galvanômetro são construídas de ferro com o objetivo de:

a) Aumentar o campo magnético;
b) Intensificar o campo e concentrar o fluxo magnético;
c) Aumentar a relutância.



8-Sabendo-se que a Lei de Ohm é representada pela fórmula E= I x R , se em um circuito a fonte eletromotriz (FEM) é de 24 Volts e possui uma resistência de 30 Ohm, qual será a corrente que circulará por esse circuito ?

a) 1 A;
b) 0,8 A
c) 3 A


9-Nos termopares as ligas mais utilizadas são :

a) Alumel e cromel;
b) Alumel e zinco;
c) Alumínio e Cobre.

10-Cargas diferentes:

a) Neutralizam-se
b) Repelem-se
c) Atraem-se

11-Qual a função do relógio de precisão tipo cronômetro instalado nas aeronaves ?

a) Controlar a duração de um vôo;
b) Somente fornecer o tempo real;
c) Controlar a duração de um Vôo e fornecer informações relevantes à segurança e perfeição de uma viagem.

12-A maioria dos relógios instalados em aeronaves possuem corda para funcionamento de até :

a) 6 dias;
b) 8 dias;
c) 2 dias.

13-O que é um acelerômetro?

a) São sensores capazes de converter a aceleração da gravidade ou o movimento em sinais elétricos.
b) Equipamento que mede a aceleração da aeronave durante a decolagem e aterrissagem.
c) Equipamento próprio para medir as variações do anglo de ataque da aeronave.


14- Geralmente onde é montado o medidor de fadiga?

a) Próximo ao centro de gravidade da aeronave (CG).
b) Afastado do centro de gravidade da aeronave (CG).
c) Na cabine de comando da aeronave (COCKPIT).

15-Qual a função do medidor de fadiga?

a) Monitorar acelerações verticais.
b) b)Monitorar movimentos da aeronave.
c) Monitorar a velocidade da aeronave.


16-Para proteger o acelerômetro contra os impactos normais no manuseio , o instrumento é equipado com:

a) Um mecanismo de trava o qual imobiliza o acelerômetro durante o trânsito antes da instalação na aeronave.
b) Um mecanismo de trava o qual permite o bloqueio dos contadores eletromagnéticos.
c) Um protetor plástico para evitar danos a carcaça do equipamento.

17-O mostrador de um indicador de temperatura do ar exterior permite leituras a partir de:

a) -30º C até 60º C.
b) -60º C até 60º C.
c) -50º C até 30º C.

18-Quantos graus decresce a temperatura ambiente a cada 1000 FT de elevação da altitude?

a) 2º C.
b) 5º C.
c) 1º C.

19-Se um termômetro indicar em um lugar ao nível do mar 28º C.Qual a temperatura no nível de 4000 pés?

a) 20º C.
b) 18º C.
c) – 22º C.

20-Se um termômetro indicar uma temperatura de 18º C em uma altitude de 2000 pés, qual será a temperatura indicada numa altitude de 5000 pés?

a) 12º C.
b) 13º C.
c) 20º C.

21-De que é constituído o elemento sensível (bulbo) do indicador de temperatura do ar externo?

a) Um enrolamento de fio de níquel puro.
b) Um enrolamento de cobre.
c) Um enrolamento de fios de prata.

22-Porque o níquel é utilizado na constituição do elemento sensível dos indicadores de temperatura?

a) Devido ao seu calor específico.
b) Por ser altamente sensível às variações de temperatura.
c) Por não ter boa sensibilidade às variações de temperatura.

23-A medição de temperatura por variação de resistência é feita através de:

a) Ponte de Wheatstone e galvanômetro.
b) Resistores variáveis.
c) Ponte de Wheatstone e ohmimetro

24-Quais são os tipos de sistemas de indicação de quantidade de combustível?

a) Tipo capacitor e de nível
b) Tipo bóia e de nível.
c) Tipo bóia e tipo capacitor


25-De que depende a capacitância de um capacitor?

a) Área das chapas e distância entre as chapas.
b) Área das chapas, distância entre as chapas e dielétrico constante.
c) Dielétrico constante apenas.

26-Os boots de expansão de borracha que degelam os bordos de ataque das asas e estabilizadores das aeronaves são operados:

a) Por um sistema elétrico.
b) Por um sistema hidráulico.
c) Por um sistema de ar comprimido.

27-Quando seleciona-se o controle do limpador de pára-brisas de uma aeronave para a posição Hight ,qual é a velocidade aproximada de operação ?

a) 300 golpes por minuto;
b) 185 golpes por minuto;
c) 250 golpes por minuto.

28-Qual a velocidade de batimento do sistema limpador de pára-brisa de um helicóptero ?

a) 100 movimentos de ida-e-volta;
b) 60 movimentos de ida-e-volta;
c) 130 movimentos de ida-e-volta.

29-Em uma aeronave quais são os dispositivos que são aquecidos eletricamente?

a) Tubos de pitot, aquecedores e entradas de ar do motor, transmissor de aviso de stol, pára-brisas e drenos dos lavatórios;
b) Tubos de pitot, controles de vôo, carburadores , pára-brisas ; bordo de ataque e dreno de lavatórios;
c) Bordo de ataque dos estabilizadores vertical e horizontal, tubos de pitot e Controles de vôo.

30-Porque utilizamos uma camada de vidro temperado nos painéis dos pára-brisas nas aeronaves mais modernas ?

a) Para dar resistência e suportar a pressurização da cabine;
b) Para dar resistência e auxiliar contra a formação de gelo;
c) Para evitar a formação de gelo e aumentar a visibilidade do piloto.

31-Qual a finalidade da camada condutiva que se encontra nos painéis dos pára-brisas ?

a) Dissipar a eletricidade estática e proporcionar luminosidade;
b) Dissipar a eletricidade estática e fornecer o elemento de aquecimento;
c) Dissipação de estática e proteção contra rachaduras

32-Qual o método de controle utilizado para evitar os efeitos da chuva / gelo nos pára-brisas , janelas e cúpulas do radar ?

a) Elétrico e pneumático;
b) Pneumático e térmico;
c) Elétrico e álcool

33-A unidade de controle de temperatura de aquecimento dos pára-brisas possui dois relés hermeticamente selados e dois amplificadores eletrônicos de três estágios que controlam a temperatura de operação dos pára-brisas entre:

a) 40º a 49º C
b) 40º a 55º C
c) 55º a 63º C

34-Quais os três sistemas de detectores de uso mais comum em aeronaves :

a) Sistema detector de circuito contínuo , sistema de resistências e sistema de par térmico.
b) Sistema de interruptor térmico , sistema de par térmico e sistema detector de circuito contínuo.
c)Sistema de fibra ótica, sistema de par térmico e sistema de superaquecimento




35-Qual a finalidade dos sistemas de aviso de superaquecimento nas aeronaves ?

a) Indicar áreas de alta temperatura que podem ser focos potenciais de incêndio ;
b) Indicar fogo na área do motor ;
c) Indicar alta temperatura da cabine de passageiros.

Freios !!!!

Vejam só o que pode acontecer se a aeronave vier para o pouso com os freios aplicados( acionados) .

Existe um check list a ser efetuado pelos pilotos antes do pouso e, provavelmente, os pliotos dessa aeronave esqueceram de algum detalhe.

Uma falha como esta além de poder ocasionar um acidente sério causa também um grande prejuízo para a empresa aérea. Neste evento felizmente não houve feridos nem consequências maiores, mas as perdas econômicas são acentuadas.

Na operação de aeronaves há procedimentos para padronização e segurança e por isso, os pilotos são treinados exaustivamente durante as sessões de simulador a que são submentidos . A falta de atenção para execução desses procedimentos pode colocar em risco um vôo.

Brasil, o país do futuro.

,O Brasil ainda é o país do futuro para a aviação civil. Temos muito a crescer e desenvolver em termos de mercado . Com o aquecimento econômico e a crescente demanda por transporte aéreo e, em um país com as dimensões continetais como este nosso, o avião ainda é o meio de transporte essencial e de maior eficácia . A Embraer com suas aeronaves modernas e econômicas como os ERJ 145; ERJ 170 , ERJ 190/195 faz com que tenhamos uma luz no fim do tunel , pois são equipamentos que se bem utilizados pelas operadoras poderão ajudar bastante no desenvolvimento desse nosso mercado. Precisamos ter um mercado doméstico forte e conciso para que possamos voltar a pensar em ganhar o mundo. TAM, GOL, OCEANAIR, WEBJET, TOTAL, FLEX e agora a AZUL linhas aéreas brasileiras estão sendo o pilar para o crescimento deste mercado. Se o governo colaborar e dar a atenção merecida para este nosso setor, definindo uma política que proporcione o crescimento de todos e não só de algumas companhias, estaremos em breve colhendo bons frutos depois de um período turbulento no qual passamos desde 2001.

Acredito no poder das companhias nacionais e torço para que novas oportunidades apareçam para que todos estejam felizes nessa profissão.

O Azul está no ar.

Nasce uma nova empresa no mercado nacional de aviação civil.

A Azul Linhas Aéreas vem trazendo uma nova esperança para o cenário da aviação e grandes perspectivas para o mercado de trabalho. Esperamos que seus administradores tenham a visão empresarial que se deseja para a nossa atividade aérea, pois precisamos de novos rumos e para isso talvez tenhamos que dar uma guinada de 90º ou até mesmo de 180º.

Mecânico de Manutenção Aeronáutica -2ª parte

A manutenção de aeronaves é uma atividade primordial para a aviação civil no dias de hoje , pois com o avanço tecnológico e com o crescimento assustador do volume de aeronaves em circulação no mundo , a segurança de vôo está baseada no princípio do perfeito funcionamento dos equipamentos a bordo dos aviões. Para isso , é necessário que se cumpra corretamente o plano de manutenção estabelecido pelo fabricante de cada aeronave e, que o pessoal envolvido com manutenção, esteja sempre atualizado com as novas tecnologias e com os recursos de manutenção existentes no mercado. O treinamento é essencial para a obtenção desse grau de segurança exigido pelo setor de aviação civil. O profissional de manutenção deve sempre estar atento as mudanças efetuadas nas aeronaves e saber em detalhes sobre a filosofia de construção dos equipamentos de cada fabricante. A correta utilização das ferramentas disponíveis também é uma responsabilidade do profissional de manutenção e, as empresas que fornecem esse tipo de serviço, têm que disponibilizar todos os recursos necessários para que este profissional possa desempenhar sua função e garantir a segurança de vôo.
O mercado de manutenção cresce a cada dia e não é raro encontrar empresas especializadas nesse ramo. Porém , é necessário se observar que uma manutenção confiável só é conseguida se for realizada por pessoas competentes e coma as devidas certificações concedidas pelas autoridades aeronáuticas. Uma aeronave não pode ser entregue a uma empresa de manutenção que não tenha as certificações mínimas exigidas e nem pessoal qualificado e certificado pela ANAC( no caso de empresa brasileira) ou por outras autoridades internacionais.
A certificação concedida por uma autoridade aeronáutica demonstra que a empresa está dentro dos padrões de segurança exigidos para tal atividade e que tem seu pessoal treinado para exercer as atividades específicas de manutenção.
Se você deseja ser um profissional de manutenção da aviação civil procure uma escola de formação homologada pela ANAC . O curso tem a duração aproximada de 8 meses e ao término você estará apto a realizar uma prova junto a Agência Nacional de Aviação Civil para a obtenção do seu certificado de habilitação técnica que o credenciará a trabalhar em empresas de manutenção aeronáutica ou empresas aéreas.

Espaço Aberto

Este será um espaço onde todos os amigos poderão postar histórias engraçadas vivenciadas no dia-a-dia de cada um seja no ambiente de trabalho seja na rua , em casa , no lazer...

Os textos poderão ser envaidos para o e-mail josefernandesinst@gmail.com e serão postados neste quadro.

Olhando o passado para enxergar o futuro.

Não conseguimos enxergar o futuro se não dermos uma expiadinha no passado. No caso da aviação civil brasileira esta afirmativa é mais do que verdadeira, pois não alcançaremos o desenvolvimento desejado se não conhecermos os trabalhos já realizados até aqui. As novas empresas brasileiras não precisam repetir os passos das companhias antigas, mas precisam entender que a luta dos desbravadores da aviação do século passado seja levada em consideração nas tomadas de decisões , na proteção do nosso mercado atual e do mercado futuro.

Ao lado uma propaganda de 1955 do Vôo Inaugural da VARIG para Nova York : " Quando você pensar nas multiplas atrações que o chamam a N. York, não esqueça de incluir em primeiro lugar a agradável viagem no Super G Costellation Varig" dizia a propaganda na época.

Os heróis da aviação civil brasileira

Um achado para o resgate da nossa aviação dos pioneiros. NOVAS ASAS DA CONDOR relembrando a epopéia dos desbravadores da aviação no Brasil. Esse JU 52 3m foi o primeiro da Condor e foi perdido no acidente com o comandante Urupukina (segundo brasileiro depois de meu pai) no estirão do Caju quando iniciava a decolagem num dia muito nublado. O acidente foi no final do ano de 1938 e, poucos meses depois, seria sacrificado o comandante Severiano Lins, amigo fraterno do Urupukina.

Por : Fernando Chaves Lins

A aviação e os estudos acadêmicos.

Assim como a indústria do petróleo merece destaque nos meios acadêmicos, a aviação civil também deveria ser uma atividade objeto de estudo em nosso país. Não tenho conhecimento de nenhum curso a nível acadêmico ministrado por uma das instituições Federais ou Estaduais deste nosso Brasil. Enquanto que em países como os E.U.A , através da Universidade do Texas, são produzidos vários estudos voltados para a aviação, por aqui estamos presos a algumas poucas instituições privadas e ao ITA bem como a ANAC. Defendo a idéia de que este assunto é de interesse estratégico para o nosso país e como tal deveria ter um tratamento próximo ao que é dispensado para outras atividades econômicas como, por exemplo, a industria do petróleo, o meio ambiente e etc.

Comandante Severiano Lins - Pioneiro da Aviação

Amigos,

Todos nós já ouvimos alguém dizer que o Brasil possui alguns dos melhores pilotos do mundo. Sem dúvida para nós que apreciamos a aviação isto é um grande motivo de orgulho. Mas nem sempre sabemos ou nos dizem como começou esse legado. Estes dias recebi um presente do amigo Fernando Chaves Lins que está me fazendo descobrir as origens da aviação comercial brasileira. Estou lendo o livro " Comandante Severiano Lins - Pioneiro da Aviação", da editora Gráfica A Única Ltda, e de autoria do nobre amigo acima citado, que é uma maravilha ,uma verdadeira obra prima sobre os primórdios da aviação deste país. Ao ler este livro, de leitura fácil e envolvente, nos remetemos aos difíceis tempos do início do século passado onde os nossos bravos "aventureiros da aviação" se lançavam na busca de um sonho : A liberdade dos céus. Neste livro podemos encontrar informações preciosas sobre a Sindicato Condor, os primeiros vôos brasileiros, as rotas utilizadas naquela época, a bravura do primeiro piloto comercial da aviação brasileira e até um formulário de peso & balanceamento do Zeppelin no seu último vôo ao Brasil. Vale a pena ler esta obra. Para quem ama a aviação ficará mais apaixonado ainda.

Uma boa dica também é acessar o site http://www.aviacao.brne.info/.

Treinamento & Desenvolvimento do Profissional de Aviação Civil.

O profissional que trabalha na área da aviação civil necessita estar qualificado e familiarizado com as novas tecnologias, que surgem a todo momento, como ferramenta de trabalho, no auxílio a sua atividade e como forma de garantir a segurança das operações aéreas. Um profissional dessa área tem a responsabilidade de executar tarefas que são de extrema importância para o perfeito funcionamento do sistema de aviação em qualquer parte do planeta. São inúmeras as funções existentes neste ramo e, como exemplo , podemos citar algumas como: pilotos, mecânicos de vôo , comissários de bordo , mecânicos de manutenção, despachantes operacionais de vôo (DOV), balanceadores de aeronaves, instrutores de operações, instrutores de manutenção, agentes de segurança de vôo , auxiliares de serviços gerais em aeroportos , engenheiros , controladores de vôo , pessoal de check in dentre outros. Todos estes profissionais precisam passar constantemente por treinamento e há uma legislação rígida para isto. No mundo todo existem várias autoridades aeronáuticas que normatizam as operações aéreas dentro de seus territórios, como no caso do Brasil , onde a ANAC (Agência Nacional da Aviação Civil) que está subordinada ao Ministério da Defesa, é órgão responsável por regular o transporte aéreo em nosso país. Nos E.U.A temos o FAA (Federal Aviation Administration ) que regula a aviação naquele território , mas também influencia diversas autoridades aeronáuticas no mundo , pois devido ao poderio do mercado americano de aviação, este órgão regulador acaba determinando as regras a serem cumpridas por todas as operadoras que pretendem voar para àquele pais. Na Europa temos O JAA (Joint Aviation Authorities), que regulamenta a aviação naquele continente, no entanto, desde 2003, há uma nova estrutura chamada EASA (European Aviation Safety Agency) a qual tem por finalidade trabalhar e legislar para garantir a segurança de vôo. Estas duas autoridades FAA e EASA basicamente ditam as regras a serem seguidas no mundo da aviação e no que tange ao treinamento de todos os envolvidos na aviação civil, são bastante rígidas nos critérios para obtenção de certificados, licenças e homologações. Acima de todos estes órgãos reguladores está a ICAO (International Civil Aviation Organization) que estabelece as diretrizes gerais para a aviação mundial.

Treinamento de Pilotos

Para se obter a licença de piloto no Brasil, é necessário seguir alguns requisitos estabelecidos no RBHA (Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica), que é emitido pela ANAC, quanto ao grau mínimo de instrução exigido para participar de cursos específicos , obtenção de certificado de capacidade física, mínimo de horas de vôo e etc.
A carreira de piloto inicia-se com a licença de Piloto privado (PP) na qual o detentor dessa certificação se qualifica a pilotar aeronaves de pequeno porte ( monomotores) sem fins comerciais. Depois vem a certificação para piloto comercial (PC) na qual o detentor da licença está qualificado para pilotar aeronaves profissionalmente transportando passageiros a bordo. Mais adiante vem a licença para Piloto de Linhas Aéreas (PLA) a qual dá a qualificação para pilotar aeronaves comerciais e assim poder exercer a profissão pilotando aeronaves de empresa aéreas também em vôos regulares. Porém, é necessário antes que o piloto tenha treinamento específico na aeronave em que irá operar e alguns destes treinamentos duram cerca de 90 dias , incluindo parte teórica , simulador e treinamento em rota. No Brasil existem várias escolas de aviação e bons centros de treinamento para pilotos que são reconhecidos pelas autoridades aeronáuticas estrangeiras.


Mecânico de Manutenção de Aeronaves

Um dos profissionais que possuem um alto grau de responsabilidade e comprometimento com a segurança de vôo é sem dúvida o mecânico de manutenção de aeronaves. Este profissional também precisa passar por um rígido treinamento para poder exercer suas atividades baseadas na plena segurança. Para se tornar um mecânico de manutenção é necessário, primeiramente, realizar um treinamento com carga horária de aproximadamente 1100 horas nas categorias de Célula ( sistemas de combustível, sistemas hidráulicos, estruturas...), Aviônicos ou GMP ( grupo Moto propulsor) em escolas homologadas pela ANAC. Após este curso o aluno irá passar por uma banca de exames na ANAC, na sua especialidade, e terá que obter êxito de 70% para receber a cerificação inicial (CHT) e aí poder exercer a atividade de mecânico auxiliar de manutenção aeronáutica em empresas de manutenção aeronáutica ou empresas aéreas. Após dois anos de experiência este profissional será checado pela ANAC (Avaliação prática) e se aprovado receberá sua CHT definitiva . Porém a cada 05 anos o mesmo deverá passar por nova avaliação para revalidar a carteira (CHT). Além disso, este profissional passará por treinamento constante nas empresas que trabalhar para se aperfeiçoar com as novas tecnologias que surgem a cada ano.

Fatores Humanos na Manutenção Aeronáutica

Na década de setenta ocorreram vários acidentes aéreos que foram creditados, após investigação , a culpa do piloto. Alguns acidentes derivaram de "pane seca" da aeronave (falta de combustível) e, até mesmo, de problemas de relacionamento interpessoal da tripulação. Após alguns estudos, as autoridades aeronáuticas, juntamente com os fabricantes de aeronaves e com as operadoras , passaram a estudar o elemento humano e os fatores que poderiam influenciá-lo a cometer falhas . Hoje , as empresas da aviação civil estão implantando o programa de CRM (Corporate Resource Management) com a finalidade de minimizar os prováveis erros cometidos pelo elemento humano.
A busca por níveis cada vez mais altos de seguranaça na aviação está fazendo com que as empresas se voltem para um estudo mais aprofundado do elemento humano. Pena que no Brasil isto ainda esteja engatinhando e as empresas estão longe de implementarem um programa eficiente de Fatores Humanos. Em alguns casos este programa sofre rejeição até mesmo dos donos e administradores de organizações , pois vários conceitos de Fatores Humanos , afetam diretamente àquelas pessoas que só visualizam cifras diante de seus olhos e relegam a segurança de vôo a segundo plano.
Torço e acredito que aos poucos poderemos, através dos conceitos de Fatores Humanos, proporcionar mudança de comportamento dentro das organizações visando sempre como objetivo umentar a segurança de vôo.

Mecânico de Manutenção Aeronáutica - 1ª Parte

O profissional de manutenção aeronáutica é o elemento essencial para que a integração homem máquina seja continuamente baseada no mais alto grau de segurança. Hoje na aviação civil este profissional está cada vez mais sendo desvalorizado financeiramente e super valorizado em termos de procura pelas empresas aéreas. Mas essa equação "Valorização FinanceiraX Valorização Profissional" está sendo efetuada de forma desigual pelo mercado. Hoje, as companhias aéreas estão cada vez mais sendo cobradas pelas autoridades aeronáuticas a respeito de certificação de seus profissionais - pilotos, comissários , mecânicos de vôo e mecânicos de manutenção - e isso faz com que elas busquem profissionais qualificados no mercado. Só que estamos vivendo uma época de crises no sistema aéreo aqui no Brasil e isso faz com que, em vez do mercado estar sendo benéfico para os profissionais da área, ele esteja sendo apenas um mercado de acomodação de mão-de-obra experiente, que está sendo dispensada pelas companhias que estão ou entraram em crise ( VARIG, Transbrasil , VASP , BRA, VEM). Mas em termos de planos de carreira e remuneração não há evolução. É preciso voltar as atenções para estes profissionais , pois em se tratando de pessoas que passam por um alto grau de estress em suas atividades diárias, necessitam eles de uma certa estabilidade profissional para que a segurança de vôo não seja afetada. Espero que a Autoridade Aeronáutica tenha conhecimento desses problemas e que estude meios de valorização profissional para esta categoria.

Cada vez mais perto do fim...

A aviação brasileira já foi motivo de orgulho nacional. Hoje é motivo de tristeza e de muito medo.
A cada vôo os passageiros sofrem as angústias antes não sentidas, pois a insegurança está literalmente no ar. Ao embarcarmos nos aeroportos podemos sentir como o ambiente da aviação está totalmente modificado , deteriorado, viciado e indefeso. E os passageiros ? e os tripulantes ? E os mecânicos ? E os funcionários dos aeroportos? Todos estão angustiados e sem rumo.
Mas há uma luz no fim do túnel . Temos pessoas capacitadas para mudar este quadro, mas é necessário que lhes dêem oportunidades. Chega de tanta incompetência ! Basta ! A aviação brasileira precisa estar no mais alto degrau da escala da aviação mundial. Precisamos resgatar o prestígio alcançado pelos pioneiros da aviação em nosso país.
Este Blog tem a finalidade de ser um canal de comunicação entre os admiradores da aviação brasileira onde possamos trocar opniões e desenvolver idéias que possam contribuir para a melhoria do nosso sistema de aviação.