Os heróis da aviação civil brasileira

Um achado para o resgate da nossa aviação dos pioneiros. NOVAS ASAS DA CONDOR relembrando a epopéia dos desbravadores da aviação no Brasil. Esse JU 52 3m foi o primeiro da Condor e foi perdido no acidente com o comandante Urupukina (segundo brasileiro depois de meu pai) no estirão do Caju quando iniciava a decolagem num dia muito nublado. O acidente foi no final do ano de 1938 e, poucos meses depois, seria sacrificado o comandante Severiano Lins, amigo fraterno do Urupukina.

Por : Fernando Chaves Lins

A aviação e os estudos acadêmicos.

Assim como a indústria do petróleo merece destaque nos meios acadêmicos, a aviação civil também deveria ser uma atividade objeto de estudo em nosso país. Não tenho conhecimento de nenhum curso a nível acadêmico ministrado por uma das instituições Federais ou Estaduais deste nosso Brasil. Enquanto que em países como os E.U.A , através da Universidade do Texas, são produzidos vários estudos voltados para a aviação, por aqui estamos presos a algumas poucas instituições privadas e ao ITA bem como a ANAC. Defendo a idéia de que este assunto é de interesse estratégico para o nosso país e como tal deveria ter um tratamento próximo ao que é dispensado para outras atividades econômicas como, por exemplo, a industria do petróleo, o meio ambiente e etc.

Comandante Severiano Lins - Pioneiro da Aviação

Amigos,

Todos nós já ouvimos alguém dizer que o Brasil possui alguns dos melhores pilotos do mundo. Sem dúvida para nós que apreciamos a aviação isto é um grande motivo de orgulho. Mas nem sempre sabemos ou nos dizem como começou esse legado. Estes dias recebi um presente do amigo Fernando Chaves Lins que está me fazendo descobrir as origens da aviação comercial brasileira. Estou lendo o livro " Comandante Severiano Lins - Pioneiro da Aviação", da editora Gráfica A Única Ltda, e de autoria do nobre amigo acima citado, que é uma maravilha ,uma verdadeira obra prima sobre os primórdios da aviação deste país. Ao ler este livro, de leitura fácil e envolvente, nos remetemos aos difíceis tempos do início do século passado onde os nossos bravos "aventureiros da aviação" se lançavam na busca de um sonho : A liberdade dos céus. Neste livro podemos encontrar informações preciosas sobre a Sindicato Condor, os primeiros vôos brasileiros, as rotas utilizadas naquela época, a bravura do primeiro piloto comercial da aviação brasileira e até um formulário de peso & balanceamento do Zeppelin no seu último vôo ao Brasil. Vale a pena ler esta obra. Para quem ama a aviação ficará mais apaixonado ainda.

Uma boa dica também é acessar o site http://www.aviacao.brne.info/.

Treinamento & Desenvolvimento do Profissional de Aviação Civil.

O profissional que trabalha na área da aviação civil necessita estar qualificado e familiarizado com as novas tecnologias, que surgem a todo momento, como ferramenta de trabalho, no auxílio a sua atividade e como forma de garantir a segurança das operações aéreas. Um profissional dessa área tem a responsabilidade de executar tarefas que são de extrema importância para o perfeito funcionamento do sistema de aviação em qualquer parte do planeta. São inúmeras as funções existentes neste ramo e, como exemplo , podemos citar algumas como: pilotos, mecânicos de vôo , comissários de bordo , mecânicos de manutenção, despachantes operacionais de vôo (DOV), balanceadores de aeronaves, instrutores de operações, instrutores de manutenção, agentes de segurança de vôo , auxiliares de serviços gerais em aeroportos , engenheiros , controladores de vôo , pessoal de check in dentre outros. Todos estes profissionais precisam passar constantemente por treinamento e há uma legislação rígida para isto. No mundo todo existem várias autoridades aeronáuticas que normatizam as operações aéreas dentro de seus territórios, como no caso do Brasil , onde a ANAC (Agência Nacional da Aviação Civil) que está subordinada ao Ministério da Defesa, é órgão responsável por regular o transporte aéreo em nosso país. Nos E.U.A temos o FAA (Federal Aviation Administration ) que regula a aviação naquele território , mas também influencia diversas autoridades aeronáuticas no mundo , pois devido ao poderio do mercado americano de aviação, este órgão regulador acaba determinando as regras a serem cumpridas por todas as operadoras que pretendem voar para àquele pais. Na Europa temos O JAA (Joint Aviation Authorities), que regulamenta a aviação naquele continente, no entanto, desde 2003, há uma nova estrutura chamada EASA (European Aviation Safety Agency) a qual tem por finalidade trabalhar e legislar para garantir a segurança de vôo. Estas duas autoridades FAA e EASA basicamente ditam as regras a serem seguidas no mundo da aviação e no que tange ao treinamento de todos os envolvidos na aviação civil, são bastante rígidas nos critérios para obtenção de certificados, licenças e homologações. Acima de todos estes órgãos reguladores está a ICAO (International Civil Aviation Organization) que estabelece as diretrizes gerais para a aviação mundial.

Treinamento de Pilotos

Para se obter a licença de piloto no Brasil, é necessário seguir alguns requisitos estabelecidos no RBHA (Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica), que é emitido pela ANAC, quanto ao grau mínimo de instrução exigido para participar de cursos específicos , obtenção de certificado de capacidade física, mínimo de horas de vôo e etc.
A carreira de piloto inicia-se com a licença de Piloto privado (PP) na qual o detentor dessa certificação se qualifica a pilotar aeronaves de pequeno porte ( monomotores) sem fins comerciais. Depois vem a certificação para piloto comercial (PC) na qual o detentor da licença está qualificado para pilotar aeronaves profissionalmente transportando passageiros a bordo. Mais adiante vem a licença para Piloto de Linhas Aéreas (PLA) a qual dá a qualificação para pilotar aeronaves comerciais e assim poder exercer a profissão pilotando aeronaves de empresa aéreas também em vôos regulares. Porém, é necessário antes que o piloto tenha treinamento específico na aeronave em que irá operar e alguns destes treinamentos duram cerca de 90 dias , incluindo parte teórica , simulador e treinamento em rota. No Brasil existem várias escolas de aviação e bons centros de treinamento para pilotos que são reconhecidos pelas autoridades aeronáuticas estrangeiras.


Mecânico de Manutenção de Aeronaves

Um dos profissionais que possuem um alto grau de responsabilidade e comprometimento com a segurança de vôo é sem dúvida o mecânico de manutenção de aeronaves. Este profissional também precisa passar por um rígido treinamento para poder exercer suas atividades baseadas na plena segurança. Para se tornar um mecânico de manutenção é necessário, primeiramente, realizar um treinamento com carga horária de aproximadamente 1100 horas nas categorias de Célula ( sistemas de combustível, sistemas hidráulicos, estruturas...), Aviônicos ou GMP ( grupo Moto propulsor) em escolas homologadas pela ANAC. Após este curso o aluno irá passar por uma banca de exames na ANAC, na sua especialidade, e terá que obter êxito de 70% para receber a cerificação inicial (CHT) e aí poder exercer a atividade de mecânico auxiliar de manutenção aeronáutica em empresas de manutenção aeronáutica ou empresas aéreas. Após dois anos de experiência este profissional será checado pela ANAC (Avaliação prática) e se aprovado receberá sua CHT definitiva . Porém a cada 05 anos o mesmo deverá passar por nova avaliação para revalidar a carteira (CHT). Além disso, este profissional passará por treinamento constante nas empresas que trabalhar para se aperfeiçoar com as novas tecnologias que surgem a cada ano.

Fatores Humanos na Manutenção Aeronáutica

Na década de setenta ocorreram vários acidentes aéreos que foram creditados, após investigação , a culpa do piloto. Alguns acidentes derivaram de "pane seca" da aeronave (falta de combustível) e, até mesmo, de problemas de relacionamento interpessoal da tripulação. Após alguns estudos, as autoridades aeronáuticas, juntamente com os fabricantes de aeronaves e com as operadoras , passaram a estudar o elemento humano e os fatores que poderiam influenciá-lo a cometer falhas . Hoje , as empresas da aviação civil estão implantando o programa de CRM (Corporate Resource Management) com a finalidade de minimizar os prováveis erros cometidos pelo elemento humano.
A busca por níveis cada vez mais altos de seguranaça na aviação está fazendo com que as empresas se voltem para um estudo mais aprofundado do elemento humano. Pena que no Brasil isto ainda esteja engatinhando e as empresas estão longe de implementarem um programa eficiente de Fatores Humanos. Em alguns casos este programa sofre rejeição até mesmo dos donos e administradores de organizações , pois vários conceitos de Fatores Humanos , afetam diretamente àquelas pessoas que só visualizam cifras diante de seus olhos e relegam a segurança de vôo a segundo plano.
Torço e acredito que aos poucos poderemos, através dos conceitos de Fatores Humanos, proporcionar mudança de comportamento dentro das organizações visando sempre como objetivo umentar a segurança de vôo.

Mecânico de Manutenção Aeronáutica - 1ª Parte

O profissional de manutenção aeronáutica é o elemento essencial para que a integração homem máquina seja continuamente baseada no mais alto grau de segurança. Hoje na aviação civil este profissional está cada vez mais sendo desvalorizado financeiramente e super valorizado em termos de procura pelas empresas aéreas. Mas essa equação "Valorização FinanceiraX Valorização Profissional" está sendo efetuada de forma desigual pelo mercado. Hoje, as companhias aéreas estão cada vez mais sendo cobradas pelas autoridades aeronáuticas a respeito de certificação de seus profissionais - pilotos, comissários , mecânicos de vôo e mecânicos de manutenção - e isso faz com que elas busquem profissionais qualificados no mercado. Só que estamos vivendo uma época de crises no sistema aéreo aqui no Brasil e isso faz com que, em vez do mercado estar sendo benéfico para os profissionais da área, ele esteja sendo apenas um mercado de acomodação de mão-de-obra experiente, que está sendo dispensada pelas companhias que estão ou entraram em crise ( VARIG, Transbrasil , VASP , BRA, VEM). Mas em termos de planos de carreira e remuneração não há evolução. É preciso voltar as atenções para estes profissionais , pois em se tratando de pessoas que passam por um alto grau de estress em suas atividades diárias, necessitam eles de uma certa estabilidade profissional para que a segurança de vôo não seja afetada. Espero que a Autoridade Aeronáutica tenha conhecimento desses problemas e que estude meios de valorização profissional para esta categoria.

Cada vez mais perto do fim...

A aviação brasileira já foi motivo de orgulho nacional. Hoje é motivo de tristeza e de muito medo.
A cada vôo os passageiros sofrem as angústias antes não sentidas, pois a insegurança está literalmente no ar. Ao embarcarmos nos aeroportos podemos sentir como o ambiente da aviação está totalmente modificado , deteriorado, viciado e indefeso. E os passageiros ? e os tripulantes ? E os mecânicos ? E os funcionários dos aeroportos? Todos estão angustiados e sem rumo.
Mas há uma luz no fim do túnel . Temos pessoas capacitadas para mudar este quadro, mas é necessário que lhes dêem oportunidades. Chega de tanta incompetência ! Basta ! A aviação brasileira precisa estar no mais alto degrau da escala da aviação mundial. Precisamos resgatar o prestígio alcançado pelos pioneiros da aviação em nosso país.
Este Blog tem a finalidade de ser um canal de comunicação entre os admiradores da aviação brasileira onde possamos trocar opniões e desenvolver idéias que possam contribuir para a melhoria do nosso sistema de aviação.