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domingo, 24 de setembro de 2017

Questionário Avionicos - Questões comentadas







Sistemas de Comunicação II.



1-Quando uma onda irradiada deixa a antena, parte da energia se propaga pelo solo, acompanhando a curvatura da terra. Esta onda  recebe a denominação de:

a)     Onda espacial;
b)     Onda terrestre;
c)       Onda Ionosférica

Comentário :  Quando uma onda irradiada deixa a
antena, parte da energia se propaga pelo solo, acompanhando a curvatura da terra e é chamada
“onda terrestre”. O resto da energia é irradiado pelo espaço em todas as direções. As ondas que atingem o solo entre o transmissor e o horizonte recebem o nome de “ondas espaciais”. As ondas que deixam a antena em um ângulo maior do que o formado pela antena e o horizonte são as “ondas celestes” ou “ionosféricas”.

2- Na transmissão de frequências relativamente baixas, a maior parte da energia irradiada encontra-se na :

a)     Onda terrestre;
b)       Onda espacial;
c)       Onda Ionosférica.

Comentário : Na transmissão de frequências relativamente baixas, a maior parte da energia irradiada está na onda terrestre. Como o solo é um mau condutor, a onda terrestre é atenuada rapidamente e, portanto, não é eficaz para transmissão a grandes distâncias a não ser que se utilize muita potência.

3- Como se chama o ponto entre a máxima distância de irradiação efetiva da onda terrestre e o ponto em que a primeira onda ionosférica volta à terra ?

a)     Zona de impacto;
b)       Zona de sombra;
c)       Zona de silêncio.

Comentário: A onda terrestre só é eficiente para
pequenas distâncias. Portanto, a zona entre a máxima distância de irradiação efetiva da onda terrestre e o ponto em que a primeira onda ionosférica volta à terra é uma área sem sinais de rádio chamada “Zona de Silêncio”.

4-Como é chamada a transmissão de frequências superiores à frequência crítica que se propaga em linha reta?

a)     Transmissão direta;
b)     Transmissão de Horizonte ótico;
c)     Transmissão de linha de visão.

Comentário: Como resultado, a única onda irradiada que pode ser usada para transmissão nessas frequências é a que se propaga em linha reta da antena transmissora para a receptora. Este tipo de transmissão é chamado “Transmissão de horizonte ótico”, e a onda irradiada é uma “onda direta”.

5- O que significa o termo Fading ?

a)     Oscilações no sinal de saída de um transmissor;
b)     Variação na intensidade do sinal defasado que chega ao receptor ;
c)     Variação na irradiação do sinal na entrada do receptor.

Comentário: Às vezes, uma antena receptora capta dois sinais provenientes da mesma antena transmissora e que percorreram caminhos diferentes, por exemplo: um sinal pode ser recebido diretamente da antena transmissora e o outro ser refletido por um objeto, digamos um avião. O resultado é uma variação na intensidade do sinal que chega ao receptor, denominada desvanecimento (“Fading”).


6-Qual o outro nome dado a antena Dipolo de meia onda ?

a)     Antena Faca
b)     Antena  dobrada;
c)       Antena  doublet ou Hertz

Comentário :   Quando os fios de uma linha de transmissão aberta são dobrados em ângulo reto com a linha, em um ponto distante um quarto de comprimento de onda do extremo aberto, forma-se uma antena simples conhecida como “Dipolo de meia onda” (“doublet”) ou “Antena Hertz”.
 



7- Como se chama a antena de um quarto de onda que tem um de seus extremos ligado à terra (massa) ?

a)       Básica;
b)       Vertical ou Marconi;
c)       Horizontal.

Comentário: O dipolo de meia onda ou antena Hertz é um tipo de antena básica de ampla aplicação em muitos tipos de equipamentos transmissores e receptores.
Outra antena básica é a vertical de um quarto de onda com um  extremo ligado à terra (massa), também conhecida como “Antena Marconi”. Se um dos elementos de uma antena Hertz for removido e o fio que estava preso a ele for ligado à terra, o resultado será uma antena Marconi.



8- Qual o valor aproximado da resistência de irradiação um  dipolo de meia onda ?

a)     7,3 Ohms;
b)     7,33 Ohms;
c)     73 Ohms

Comentário: O valor da resistência de irradiação pode ser determinado com a fórmula de potência
 R = P/I2, onde “P” é a energia irradiada pela antena e “I” é igual à intensidade da corrente no centro da antena.
Para um dipolo de meia onda, a resistência de irradiação é de aproximadamente 73 Ohms, medida no centro da antena.
Este valor é praticamente constante para dipolos de meia onda trabalhando em qualquer frequência.


9- A unidade fundamental da medida de frequência é:

a)     Farad;
b)     Hertz
c)     Rpm

Comentário:
Hertz (Hz)=   ciclos por segundo  (C/s)
Quilohertz (KHz) = quilociclos por segundo (KC/s)
Megahertz (mHz) = megaciclos por segundo (mC/s).
O termo frequência indica o número de ciclos (ondas completas) produzidos num determinado período de tempo.




sábado, 9 de setembro de 2017

Porque se tornar um mecânico de manutenção de aeronaves?



                                           foto : revistapegn.globo.com 
 
Ninguém nasce sonhando com uma determinada profissão na vida, mas acredito que todos nasçam com habilidades para serem estimuladas e daí se encaixarem nas mais diversas modalidades de profissões que existem na face deste planeta. Algumas profissões não necessitam de conhecimento científico para serem exercidas, pois o conhecimento é passado de geração para geração ou dos mais velhos para os mais novos pela repetição das tarefas. Outras profissões necessitam que se conheça profundamente as técnicas utilizadas  que são oriundas de estudos científicos e, por tanto, há a necessidade de se estudar a fundo os quesitos técnicos que são provenientes de experimentos empíricos. O certo é que para cada uma das habilidades que possuímos e são estimuladas há uma profissão correspondente onde um de nossos talentos e habilidades  irão se destacar.
A atividade relacionada a manutenção de aeronaves possui características próprias que fazem com que ela seja tratada com muito carinho e atenção, pois para exercê-la temos que ter um conjunto de conhecimento teórico bem fundamentado, experimentos empíricos e vivencia nas tarefas que são em sua maioria de grande complexidade. Ser mecânico de manutenção aeronáutica exige uma formação integral do ser humano que assim decide caminhar por essa vereda. Digo formação integral, pois não basta somente ser um bom técnico e conhecer tudo sobre mecânica de aeronaves, mas precisa também ter a consciência de que para ser um profissional gabaritado deve ter os princípios éticos e de segurança de voo entranhados na alma. A longevidade nesta profissão dependerá muito do que se aprender na teoria durante os cursos de formação, na vivência do dia a dia nas organizações de manutenção aeronáutica ou em companhias aéreas, no comprometimento com a segurança de voo e acima de tudo com a ética profissional.
Para aqueles que com o passar do tempo foram despertando o sonho de trabalhar na aviação civil na área de manutenção aeronáutica e que querem ser exemplo de profissionalismo para futuras gerações penso que seja importante estar atento não só as oportunidades como também as dicas de quem já trabalha nesse meio. Costumo falar aos meus alunos que na aviação só existem dois tipos de profissionais: os que querem trabalhar neste ramo por causa dos salários oferecidos pelo mercado e os que sonham ganhar dinheiro demonstrando o seu conhecimento e buscando se desenvolver a cada dia  faça sempre a seguinte pergunta : Porque eu quero me tornar um mecânico de manutenção de aeronaves?



sexta-feira, 8 de setembro de 2017

Você pretende se tornar um mecânico de manutenção aeronáutica? Saiba como no link abaixo.




                                                 Foto : torremaringa.com.br

http://www.anac.gov.br/assuntos/setor-regulado/profissionais-da-aviacao-civil/profissionais/mecanico-de-manutencao

quinta-feira, 24 de agosto de 2017

A aviação não é só para piloto.

O ambiente da aviação é um ambiente desafiador. Como qualquer desafio, envolve adrenalina, emoção,estresse e determinação. Quem opta por trabalhar na aviação vai se deparar com essas situações diariamente e tem que estar determinado a enfrentá-las para vencer. Para isso é necessário que se mantenham motivados todos os dias.
Há aquelas pessoas que desenvolveram uma grande paixão pela aviação desde criança quando viam aquele objeto metálico imenso voando pelo céu como se fosse um pássaro. Quem nunca se admirou ao ver uma aeronave voando ou mesmo estacionada no pátio de um aeroporto? Que coisa magnífica! Que invenção humana! Para essas pessoas a aviação é um sonho , uma realidade, uma vida.
Há outras pessoas que se aproximaram da aviação por diversos caminhos como por exemplo: através de indicação de algum parente ou amigo, oportunidade como primeiro emprego ou por pura curiosidade. Essas pessoas , apesar de não terem sonhado em trabalhar na aviação, quando entraram em contato com esse mundo acabam se apaixonando. Por isso dizemos que a aviação é "como se fosse uma cachaça ". Quem a experimente não quer largar. Torna-se um vício.
Quem tem amor a aviação e trabalha nesse meio tem no sangue o "vírus" dessa atividade tão ímpar.
A motivação maior está em ver o resultado do seu trabalho toda vez que uma aeronave decola e pousa em segurança.
Nessa atividade que se chama aviação, existem várias profissões além da tradicionalmente conhecida de piloto, no entanto, todas convergem para uma única finalidade: voar.
O que motiva tanto esses profissionais? São os salários ? Pode ser, pois na aviação não temos os melhores salários do mercado,mas também não são os piores. Mas será que é somente por salário que o homem (ser) trabalha? Será que é somente o dinheiro que faz com que os profissionais dessa área se sintam motivados a trabalhar todos os dias dando o seu melhor por aquilo que faz? Não, não é somente por essa razão. Os profissionais da aviação possuem aquela fagulha dentro de si que ao escutar o giro dos motores, o agito dos saguões dos aeroportos, das pistas, ao visualizarem as luzes sinalizadoras acesas, ao escutarem a fonia e tudo o mais que envolve esse ambiente, essa fagulha se torna uma chama que aquece por completo o profissional e o faz viver em poucos instantes sensações indescritíveis. É como se fôssemos deuses que estão próximos das nuvens e que ajudam a aeronave a voar. Por alguns instantes, o mundo aqui fora parece não existir. Não existe nada que interfira no desejo, na vontade de fazer tudo certo para que não haja atraso e que os passageiros possam voar em segurança. 
Sejam pilotos, mecânicos , pessoal de apoio, check in, safety e security... todos querem a mesma coisa; ver a aeronave voar em perfeitas condições com os passageiros à bordo e em segurança. Não dá para explicar utilizando a razão o que acontece nesse meio. Só quem vive na aviação consegue entender essa vibração.
Muitos pensam que na aviação só há a figura do piloto como linha profissional, mas nem só de pilotos vive a aviação. 
A partir de hoje estarei postando informações sobre as diversas profissões que existem na aviação.  

terça-feira, 20 de junho de 2017

Vamos falar um pouco mais sobre a EASA.






A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) é uma agência da União Europeia (UE) com tarefas regulamentares e executivas no domínio da segurança da aviação civil. Com sede em Colônia, na Alemanha, a EASA foi criada em 15 de julho de 2002, e atingiu total funcionalidade em 2008, assumindo funções da antiga JAA. Os países da Associação Europeia de Livre Comércio  (EFTA) receberam participação na agência.
As responsabilidades da EASA incluem a análise e pesquisa de segurança, autorizando operadores estrangeiros, assessorando a elaboração da legislação da UE, implementando e monitorando regras de segurança (incluindo inspeções nos estados membros), dando certificação de tipo de aeronave e componentes, bem como a aprovação de organizações envolvidas na concepção, fabricação e manutenção de produtos aeronáuticos.
São 32 os Estados membros da UE que são submetidos às regras da EASA. Importante salientar que nem toda a UE responde para  a EASA. Alguns países, principalmente os do leste europeu seguem as regras das autoridades aeronáuticas locais. 
Para cumprir o regulamento EASA, principalmente no que tange a formação de mão de obra de manutenção, os países que são signatários tiveram que fazer ajustes nas suas regras internas para que a formação e a qualificação dos profissionais de aviação fossem adequadas às novas regras de segurança que a autoridade europeia implantou. Como exemplo, podemos ver como Portugal teve que atuar para fazer a conversão das licenças emitida pelo INAC em Certificações reconhecidas pela EASA. Acessem o link abaixo e observem  a CIRCULAR DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA emitida pelo INAC em 2005:


Em breve traremos mais  informações sobre como funciona a EASA.
 

quarta-feira, 7 de junho de 2017

Arquivo do Blog- Todas as postagens desde 2007

Pessoal, na coluna da direita deste blog tem um arquivo onde vocês poderão encontrar as postagens mais antigas desde novembro de 2007. Muitos dos temas ainda são atuais e aconselho a todos que façam-nos uma visita.
Grande abraço a todos e boa leitura.

quarta-feira, 17 de maio de 2017

Recursos Humanos na aviação: Como motivar ?



Dizem que motivar é a essência para que as Organizações alcancem os resultados necessários, mas o que é Motivação ?


Motivação é um impulso que faz com que as pessoas ajam para atingir seus objetivos.


Fenômenos emocionais , biológicos e sociais são os responsáveis por gerarem motivação ou desmotivação. A motivação é um processo responsável por iniciar, direcionar e manter comportamentos relacionados com o cumprimento dos objetivos , é o que faz com que os indivíduos dêem o melhor de si para alcançar as metas.


A motivação é essencial para o desenvolvimento do ser humano, pois se não for através dela será muito mais difícil cumprir algumas tarefas. É muito importante ter motivação para estudar, para fazer exercício físico, para trabalhar, etc.


Geralmente as organizações estudam as melhores maneiras de motivarem seus funcionários, mas quase sempre esquecem de levar em consideração que os fatores motivacionais podem mudar a todo instante.


A motivação pode acontecer através de uma força interior (fagulha) , ou seja, cada pessoa tem a capacidade de se motivar ou desmotivar, também chamada de auto-motivação, ou motivação intrínseca. Há também a motivação extrínseca, que é aquela gerada pelo ambiente que a pessoa vive, o que ocorre na vida dela influencia em sua motivação.


Baseado nessas premissas da motivação, gostaria de trazer para vocês uma reflexão de como a motivação pode ser alimentada diariamente na vida dos funcionários de empresas de manutenção de aeronaves, empresas aéreas e demais empresas da aviação.

O ambiente da aviação é por si só um ambiente desafiador. Como qualquer desafio, envolve adrenalina, emoção, estresse e determinação. Quem opta por trabalhar na aviação vai se deparar com essas situações diariamente e tem que estar determinado a enfrentá-las para vencer. Para isso é necessário que se mantenham motivados todos os dias.

Há aquelas pessoas que desenvolveram uma grande paixão pela aviação desde criança quando viam aquele objeto metálico imenso voando pelo céu como se fosse um pássaro. Quem nunca se admirou ao ver uma aeronave voando ou mesmo estacionada no pátio de um aeroporto? Que coisa magnífica! Que invenção humana! Para essas pessoas a aviação é um sonho , uma realidade, uma vida.

Há outras pessoas que se aproximaram da aviação por diversos caminhos como por exemplo: através de indicação de algum parente ou amigo, oportunidade como primeiro emprego ou por pura curiosidade. Essas pessoas , apesar de não terem sonhado em trabalhar na aviação, quando entraram em contato com esse mundo acabaram se apaixonando. Por isso dizemos que a aviação é "como se fosse uma cachaça ". Quem a experimente não quer largar. Torna-se um vício.

Quem tem amor a aviação e trabalha nesse meio tem nas veias o "vírus" dessa atividade tão ímpar. A motivação maior está em ver o resultado do seu trabalho toda vez que uma aeronave decola e pousa em segurança.

Nessa atividade que se chama aviação, existem várias profissões, no entanto, todas convergem para uma única finalidade: voar.

O que motiva tanto esses profissionais? São os salários ? Pode ser, pois na aviação não temos os melhores salários do mercado,mas também não são os piores. Mas será que é somente por salário que o homem (ser) trabalha? Será que é somente o dinheiro que faz com que os profissionais dessa área se sintam motivados a trabalhar todos os dias dando o seu melhor por aquilo que faz? Não, não é somente por essa razão. Os profissionais da aviação possuem aquela fagulha dentro de si que ao escutar o giro dos motores, o agito dos saguões dos aeroportos, das pistas, ao visualizarem as luzes sinalizadoras acesas, ao escutarem a fonia e tudo o mais que envolve esse ambiente, essa fagulha se torna uma chama que aquece por completo o profissional e o faz viver em poucos instantes sensações indescritíveis. É como se fôssemos deuses que estão próximos das nuvens e que ajudam a aeronave a voar. Por alguns instantes, o mundo aqui fora parece não existir. Não existe nada que interfira no desejo, na vontade de fazer tudo certo para que não dê atraso e que os passageiros possam voar em segurança. Sejam pilotos, mecânicos , pessoal de apoio, check in, safety e security... todos querem a mesma coisa; ver a aeronave voar em perfeitas condições com os passageiros à bordo e em segurança. Não dá para explicar utilizando a razão o que acontece nesse meio.

Então, o que fazer para manter as pessoas que trabalham na aviação motivadas constantemente? Simples. Deixem o ambiente com as características da aviação. Não tirem o encanto. Não destruam a mística mais antiga do homem (conhecer o céu) e o desejo latente de voar. Valorizem o profissional. Respeite-os e invista neles. Deixe-os acreditar naquilo que fazem , agradeça-os pelo talento e responsabilidade que possuem e a motivação se realimentará todos os dias.

A aviação merece respeito. As pessoas merecem respeito. Os profissionais são de respeito.

Respeitar, valorizar, prestigiar, agradecer e se interessar pelo que os profissionais fazem deixam todos motivados a trabalhar cada vez melhor. Pensem nisso.

sábado, 29 de abril de 2017

EASA Chega ao Brasil


Prezados,
A Escola Sky Leader  de Guarulhos/São Paulo tem novidades boas sobre a formação EASA aqui no Brasil. Acesse o link abaixo para conferir.
http://skyleader.com.br/sem-categoria/easa-chega-ao-brasil

sábado, 22 de outubro de 2016

O fator Formação na liderança de equipes de manutenção aeronáutica




Liderar significa estar à frente de uma equipe. Liderar é o ato de organizar, orientar, acompanhar e controlar um grupo de pessoas para que os objetivos sejam alcançados.  Liderar não é tarefa fácil, aliás é complexo demais, pois comandar pessoas exige técnica, conhecimento, compreensão, dedicação e acima de tudo gostar de trabalhar com pessoas. Se você não possui essas características certamente não conseguira exercer a função de liderança com eficiência.
Um dos maiores erros encontrados na manutenção aeronáutica é achar que um excelente técnico obrigatoriamente será um bom líder. Isso é um erro clássico cometido na maioria das empresas. Nem sempre alguém que se apresenta com boas qualidades técnicas consegue ter uma visão administrativa ou desenvolver as competências necessárias para a liderança. No entanto, as empresas por não terem outra alternativa se veem obrigadas por muitas vezes a colocar mecânicos mais experientes e, que são altamente capacitados tecnicamente, para exercerem a função de líder onde  nem sempre conseguem os resultados esperados. Isto gera os seguintes problemas para a organização:

-  A empresa perde o potencial do mecânico que antes executava as tarefas com maestria e na maioria das vezes não tem “peças de reposição”, ou seja, não tem outro mecânico com a mesma capacidade técnica para substituir o profissional que passou a líder gerando uma perda considerável na capacidade produtiva;
- O profissional promovido não tem as competências necessárias e não consegue fazer a equipe produzir como deveria gerando um custo para a empresa que muitas vezes não não tem retorno;



Para evitar estas situações, as organizações de manutenção aeronáutica deveriam manter programas de formação de líderes identificando os profissionais que teriam as competências necessárias para serem futuros líderes de manutenção. Ao mesmo tempo, as escolas e universidades teriam que desenvolver uma grade curricular e disciplinas que fossem voltadas para a formação de líderes na aviação. Na verdade, o Brasil caminha a “passos de tartaruga” no que tange a criação de centros formadores de profissionais de manutenção aeronáutica. Enquanto em outros países da Europa , América do Norte e alguns da Ásia existem Centros de Treinamento e Formação de profissionais em várias disciplinas, aqui no Brasil são raros os cursos de nível técnico e/ou superior voltados para a área de aviação. Ou lutamos pela implementação de uma política educacional na área de aviação ou teremos em um futuro breve a dizimação de várias categorias de profissionais, dentre elas, as de mecânicos de manutenção de aeronaves e de líderes de equipes.      

sexta-feira, 2 de setembro de 2016

Como se tornar um mecânico de aeronaves?


 Devido a vários pedidos deixados pelos nossos seguidores no blog, publicamos abaixo o link da ANAC para esclarecimentos sobre os requisitos para se tornar um mecânico de manutenção de aeronaves. 

Segue link com lista de escolas de aviação civil espalhadas pelo Brasil.

http://canalpiloto.com.br/instituicoes/

O que é importante saber sobre frenar parafusos?

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAkyUAK/06-materiais-aviacao?part=9