Concurso ANAC 2012.

 Foi liberado o concurso ANAC 2012. Para melhores informações acessem o link :
 http://www2.anac.gov.br/concurso2012/

Infraero simula acidente com Boeing 737 no aeroporto de Teresina

A Infraero realiza hoje (31) no aeroporto Petrônio Portela, em Teresina, o treinamento prático simulando um acidente envolvendo uma aeronave Boeing 737, contendo 1.500 litros de combustível, quatro tripulantes e 16 passageiros. O treinamento faz parte do curso de Corpo Voluntário de Emergência, realizado num período de uma semana.Segundo Antonio Heverton Ribeiro, gerente de navegação aérea, 64 voluntários que trabalham no aeroporto participam do curso."A simulação dura em média 30 minutos. Participam Corpo de Bombeiros, Samu, PRF, 2º BEC, além da CIPTran e Strans na parte externa do aeroporto. Queremos analisar o tempo resposta de socorro às vítimas e apagar o incêndio", explicou.Ele ressaltou ainda que o IML e hospitais como o HUT  e HPM também fazem parte do exercício. Essa simulação é obrigatória, por determinação da ANAC e é feita anualmente em todos os aeroportos do Brasil.
Melhores detalhes acessem o link :

http://www.cidadeverde.com/infraero-simula-acidente-com-boeing-737-no-aeroporto-de-teresina-111784

Regulamentação Aeronáutica Básica

ICAO, OACI, FAA, ANAC, EASA, RBHA, RBAC, FAR, IS,FS,IO... Tantas siglas !!! E para que servem ou o que significam ? Não é raro depararmos com algumas dessas siglas nas atividades de manutenção aeronautica e na aviação em geral. Muitas profissionais trabalham nesta área há anos e bem poucos conhecem o significado dessas siglas. Para ajudar estes profissionais na aquisição destas informações básicas estamos elaborando um curso básico de legislação aeronáutica abordando as principais legislações vigentes na aviação civil no âmbito da manutenção aeronáutica. Os interessados poderão entrar em contato enviando uma mensagem através da função "comentário" que está abaixo desta postagem. 

Aeroporto de Lisboa

A crise econômica européia está afetando e muito o turismo em todos os países membros da comunidade, mas ainda assim notamos um grande movimento de passageiros nos aeroportos considerados hubs ( pontos de distribuição para outros destinos). O Aeroporto de Lisboa hoje encontra-se como ponto estratégico de suma importância para a economia portuguesa , pois dali se faz as conexões mais importantes ligando os continentes da América do Sul e Africa com a Eurospa e Estados Unidos. A TAP tem papel fundamental nessa estratégia e pode levar Portugal a um patamar elevado na aviação européia.

EWIS , um novo enfoque para manutenção e inspeção de fiação em aeronaves

 Antes de dois grandes acidentes da aviação mundial , o vôo 800 da TWA e Swissair 111, a fiação dos sistemas e componentes de aeronaves era uma preocupação menor. Após a análise destes acidentes foi fundado um comitê chamado de ATSRAC que reuniria os líderes da indústria aeronáutica para examinar o estado atual dos sistemas elétricos de aeronaves.As preocupações com a segurança nos sistemas de cabeamento em aviões foram trazidas  para o centro das atenções  devido ao resultado da investigação do acidente da TWA onde a aeronave B747 explodiu em pleno ar. A ignição de vapores inflamáveis no tanque foi a provável causa da explosão e o motivo foi a falha na fiação que provocou um curto circuito provocando o centelhamento dentro do tanque. Outro acidente com um MD-11 da Swissair também teve como fator relevante falhas na fiação elétrica. Exames posteriores em outras aeroanves mostrou uma coleção de problemas semelhante devido a deterioração de cablagens , instalação inadequada,contaminação das cablagens por elementos corrosivos, etc.

Para desenvolver uma pesquisa que solucionasse estes problemas, a FAA financiou uma série de estudos envolvendo a análise atual do estado das fiações nas aeronaves que já tinha uma longa operação . A EASA, autoridade européia,  por sua vez partiu para a melhora dos procedimetos de manutenção e treinamento

do pessoal envolvido para reduzir a probalidade de incidentes graves ou acidentes causados por essas falhas de fiação. Hoje temos o programa de treinamento de EWIS - Electrical Wiring Interconnecting  Systems, que visa informar aos técnicos envolvidos a manutenção de aeronaves sobre os procedimentos adequados para a manutenção e inspeção de todos os sistemas que são interconectados por algumtipo de fiação elétrica. As empresas aéreas que voam para Estados Unidos e Europa devem fornecer este tipo de treinamento aos seus funcionários de manutenção assim como as empresas de manutenção que efetuam manutenção em aeronaves provenientes dessas regiões.A Anac ainda não cobre estes procedimentos,mas em breve terá uma legislação apropriada, pois isto garante a segurança da aviação.

 

CONQUEST LSA – O PRIMEIRO LSA BRASILEIRO

A INPAER, empresa localizada no Aeroporto dos Amarais em Campinas, SP, acaba de lançar no mercado aeronáutico a primeira aeronave concebida e desenvolvida no Brasil no novo padrão de normas brasileiras para aviação leve (ALE), o CONQUEST 180 LSA.

Esse projeto teve inicio meses antes dessas novas normas entrarem no ordenamento jurídico brasileiro. A empresa, apostando que o padrão da FAA dos Estados Unidos seria utilizado no Brasil, iniciou o desenvolvimento da aeronave no início de 2011. Trata-se de um projeto desenvolvido com a tecnologia SolidWorks. Com essa tecnologia foi possível realizar em computador as diversas simulações necessárias para encontrar os dados ideais para a confecção do protótipo.

Para a concretização desse projeto, a INPAER iniciou uma busca mundial por novos métodos de construção, realizando visitas em diversos países a fim de ter uma visão globalizada do produto, conhecendo a realidade de outras empresas em países como a França e os Estados Unidos.

Essa experiência internacional, aliada aos conhecimentos acumulados em mais de 300 aeronaves produzidas e ainda aos 30 anos de experiência do proprietário da INPAER foram fundamentais à concretização do Conquest 180 LSA.

Importante destacar que para a materialização do projeto, a INPAER não poupou investimentos. Uma nova e moderna fábrica com 5.000 metros/2 no município de São João da Boa Vista, SP foi construída e é o local do nascimento de 10 novas aeronaves por mês. Nessas instalações foi construído um moderno centro de usinagem com a mais moderna tecnologia de usinagem industrial. Com isso, a Inpaer passou a produzir todos os componentes da aeronave, retirando da cadeia produtiva terceiros, aumentando a qualidade e a padronização das peças que compõem o CONQUEST 180 LSA.

A nova aeronave tem peso máximo de decolagem de 600kg, incluindo combustível, piloto e passageiro, cruza os céus com velocidade de 220km/h ou 120kt e tem autonomia de aproximadamente 1.200 km. Dentre as diversas possibilidades de motorização disponíveis no mercado, a INPAER certificou o CONQUEST 180 LSA com o já consagrado e confiável motor ROTAX 912 S que disponibiliza 100HP. O preço inicial dessa aeronave é R$ 195.000,00 e o prazo de entrega atualmente é de 6 meses.

Vale ainda destacar que a empresa já tem preço de revisões definidos, o que evita surpresas e dá ao comprador e cliente a possibilidade de prever os custos da aeronave ao longo do tempo.

A procura pelo novo modelo superou até as expectativas mais otimistas, transformando-se em um absoluto sucesso de vendas. Apesar do prazo de 6 meses previsto para a montagem, os novos investimentos em maquinário e pessoal deverá diminuir esse tempo para aproximadamente 3 meses já no início de 2013.

Todos esses investimentos e trabalho da INPAER têm intenções mais ambiciosas. Com o perfeito enquadramento nas normas da FAA, o CONQUEST 180 LSA já nasce pronto para o mercado internacional. A empresa a partir de 2013, visando conquistar espaço nesse concorrido mercado, já tem programado a participação em feiras e exposições na América do Norte e na Europa.

Após esse lançamento, novos projetos já estão nos computadores dos engenheiros da empresa e em breve lançamentos irão surpreender o mercado.

A superação de desafios sempre foi a característica dessa empresa que em apenas 10 anos de existência conquistou seu espaço no cenário aeronáutico brasileiro.

Fonte: http://www.inpaer.com

Jato da Embraer fará voo com combustível renovável no Rio+20

No próximo dia 19/06 a Embraer fará um voo de demonstração Azul+Verde, em um jato EMB195 pertencente a empresa Azul Linhas Aéreas , abastecido com combustível renovável à base de cana-de-açúcar produzida no Brasil.

Os testes vinham  sendo realizados em conjunto comas empresas Azul Linhas Aéreas, Embraer, Amyris e GE, essa última fabricante do motor CF34-10Eque vai equipar o jato da Embraer. O Sucesso dos testes foi anunciado no último dia 04/06. Será o primeiro voo no país de um jato  abastecido com biocombustível de aviação produzido a base de cana-de-açúcar.

Isto pode ser um marco para uma evolução tecnológica na aviação brasileira, pois estaremos a frente de grandes potências nesse setor .

Para leitura da reportagem na integra acesse : http://invertia.terra.com.br/sustentabilidade/rio20/noticias/0,,OI5827281-EI20323,00-Jato+da+Embraer+fara+voo+com+combustivel+renovavel+no+Rio.html

Prêmio para Mecânicos Masters

 
 
 

Nos Estados Unidos da América ,o FAA (Federal Aviation Administration),tem um programa de valorização da profissão de mecânico de manutenção de aeronaves denominado de  Charles Taylor Award Mechanic Master .

Este reconhecimento leva esse nome em  honra do Sr. Charles Taylor, o mecânico de aviação do primeiro voo motorizado. O Prêmio Charles Taylor"Mechanic Master"  reconhece as realizações da vida de mecânico sênior. O Sr. Taylor serviu aos  irmãos Wright  e é creditado por  projetar e construir o motor para o seu primeiro avião bem sucedido.

Para concorrer a este prêmio o candidato passará por um processo seletivo, se selecionado o mecânico ganhará um certificado igual  ao da imagem a cimae um distintivo de lapela. Sua esposa também recebe uma versão menor do distintivo de  lapela . Estes   serão reconhecidos na galeria Charles Taylor Award Mechanic Master, localizada no site https://www.faasafety.gov/content/MasterMechanic/ViewRecipient.aspx?id=1390  .

 

 

Elegibilidade

 

O candidato deve atender os seguintes critérios para ser elegível para o "Prêmio Master Mechanic Charles Taylor":

• Ser um cidadão americano;
• Ter  trabalhado por um período de 50 anos em   carreira de manutenção na aviação civil (Os 50 anos podem  ser computados consecutivamente ou não consecutivos)
• Deve ter  sido mecânico de empresa  certificada pela FAA por um   período de 30 dos  50 anos de prosfissão.

 

Creio que isto seria muito interessante pra ser adotado aqui no Brasil pela ANAC, pois além de preservar a memória da aviação civil brasileira estaria também motivando os bons profissionais a se aperfeiçoarem e ter uma maior longevidade na carreira.

Por: José Fernandes

Vaga para Mecânico

Estamos Contratando MECÂNICO SENIOR E PLENO DE ESTRUTURA, para trabalhar em São Carlos - SP, Necessário ter a experiência de 6 a 4 anos na área, com curso técnico, inglês intermediário e com Carteira CHT em célula.


Os interessados poderão enviar o currículo para: selecao@jobconsultoria.com.br ou acessar nosso site: www.jobconsultoria.com.br para maiores informações.

Agradeço desde já a atenção.

JOB CONSULTORIA.

Alteração no RBHA 65-Revalidação de CHT

Desde o último dia 15 de maio, através da Resolução nº230 e publicada no Diário Oficial da União de 17demaio de 2012, não é mais necessário o exame prático para revalidação de CHT de mecânicos de manutenção de aeronaves. A partir de agora os detentores de uma licença CHT devem a cada 3 anos providenciar o seu recadastramento junto a ANAC não sendo mais necessário a realização de exame prático.Veja abaixo os itens 65.93 e 65.105 que sofreram tais alterações.


65.93 - RECADASTRAMENTO DE DETENTORES DE LICENÇAS/CHT


(a) Recadastramento de detentor de CHT – A cada 3 (três) anos, a partir da data da emissão do

CHT, o detentor deve efetuar o seu recadastramento junto à ANAC. A falta deste recadastramento

implicará na suspensão do CHT emitido para tal pessoa.

(b) Detentores de licenças/CHT válidas/revalidadas há mais de 2 (dois) anos em 17/05/2012 terão

até 17/05/2013 ou 6 (seis) anos após a data de emissão/reemissão (o que ocorrer antes) para efetuar

seu recadastramento junto à ANAC.

(Redação dada pela Resolução n. 230, de 15 de maio de 2012, publicada no Diário Oficial da União de 17 de maio de 2012, Seção 1,

p. 3).

65.104 - EXPERIÊNCIA RECENTE

(a) O detentor de uma licença somente pode exercer os privilégios de sua licença se nos últimos 24

(vinte e quatro) meses, por pelo menos 6 (seis) meses, tiver:

(1) trabalhado na habilitação relacionada com a sua licença;

(2) supervisionado tecnicamente outros mecânicos;

(3) supervisionado administrativamente a manutenção ou alteração de uma aeronave;

(4) atuado no treinamento técnico de pessoal em serviços relacionados à sua habilitação; ou

(5) estado engajado em qualquer combinação dos parágrafos (b)(1), (b)(2), (b)(3) ou (b)(4) desta

seção.

(b) O detentor de uma licença, caso não possa comprovar o requisito de experiência recente do parágrafo

(a) desta seção, poderá exercer os privilégios de sua licença desde que tenha sido aprovado

há menos de 24 (vinte e quatro) meses em exame de conhecimento prático aplicado pela ANAC ou

por profissional por ela credenciado.



info AVIAÇÃO

Pessoal, o site http://www.infoaviacao.com/ é um site ótimo para todos que buscam por informações atualizadas sobre a aviação. Vale a pena dar uma olhada nas matérias do link http://www.myebook.com/ebook_viewer.php?ebookId=90611

Relacionamento importante

A Embraer e a Boeing anunciaram a celebração de um amplo acordo de cooperação que está suscitando especulações os planos futuros das duas empresas.

Segundo nota da Embraer, "o acordo estabelece um relacionamento importante entre duas das maiores empresas aeroespaciais do mundo para cooperação em temas relacionados à melhoria da eficiência operacional, segurança e produtividade de aeronaves e satisfação dos clientes, gerando valor para as duas empresas e seus clientes."

O acordo da Embraer e da Boeing foi selado no mesmo dia em que foi assinado o Memorando de Entendimento para Parceria em Aviação entre os governos brasileiro e norte-americano.

Esse acordo intergovernos visa expandir e aprofundar a cooperação entre os dois países na aviação civil, por meio do estreitamento da comunicação entre as agências governamentais e o aumento da cooperação do setor privado, criando parcerias econômicas e promovendo investimentos.

"As duas empresas também buscarão outras áreas de cooperação visando benefícios mútuos e valor para seus clientes," afirma a nota.

Biocombustíveis para aviação

A Boeing e a Embraer já possuem outros acordos de cooperação.

Em julho de 2011, as empresas anunciaram planos para financiarem uma análise de oportunidades para a produção de combustível sustentável para a aviação, a partir da cana-de-açúcar.

Em março de 2012, a Boeing, a Embraer e a Airbus anunciaram um memorando de entendimento para o desenvolvimento conjunto de biocombustíveis para a aviação com custos econômicos acessíveis e desempenho equivalente aos de origem fóssil.

São Paulo terá centro de pesquisas em biocombustíveis para aviões

Recentemente, a Embraer anunciou a criação do Centro de Tecnologia e Engenharia Embraer EUA, para conduzir atividades de pesquisa e desenvolvimento de produtos e tecnologia para todas as suas linhas de negócios.

Apoio científico

Ao mesmo tempo, a Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP), anunciou que o trio - FAPESP, Boeing e Embraer - iniciou "um estudo sobre os principais desafios científicos, tecnológicos, sociais e econômicos para o desenvolvimento e adoção de biocombustível pelo setor de aviação comercial e executiva no Brasil".

O estudo deverá fundamentar um novo projeto de pesquisa conjunto, cobrindo os temas prioritários apontados no levantamento.

O setor de aviação, que contribui com 2% das emissões totais de gases de efeito estufa no planeta, está enfrentando o desafio de reduzir pela metade a emissão de CO2 em 2050, em comparação com 2005, e se tornar neutro carbono até 2020, conforme estabeleceu a Associação de Transporte Aéreo Internacional.

"Nós ainda não temos uma perspectiva de em quanto tempo teremos biocombustíveis produzidos em escala comercial e que possam ser utilizados na aviação de forma global, e não prevemos que no futuro próximo haverá a substituição completa do combustível fóssil utilizado na aviação por biocombustíveis", disse Mauro Kern, vice-presidente executivo de engenharia e tecnologia da Embraer.

Biocombustíveis para aviação

Já existem biocombustíveis para aviação, produzidos em pequena escala, mas que chegam a custar o dobro do querosene de aviação.

O objetivo do acordo é aproveitar a experiência do Brasil, mais precisamente dos cientistas reunidos sob a égide da FAPESP, que tem sido o mais forte apoiador do setor de etanol no Brasil, ainda que o etanol não seja um combustível ideal para a aviação.

"A grande vantagem de estar realizando esse tipo de pesquisa no Brasil é que o país tem experiência na utilização da cana-de-açúcar, usando uma fonte renovável de combustível. Podemos aprender e utilizar essa experiência para aplicar na área de aviação", afirmou Donna Hrinak, presidente da Boeing Brasil.


Fonte:http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=boeing-embraer-assinam-acordo-biocombustiveis&id=010175120426

Paquistão promete grande investigação após queda de avião

Autoridades paquistanesas prometeram uma grande investigação sobre a causa da queda de um avião em um voo doméstico e que matou 127 pessoas, dizendo que estão examinando todas as possibilidades, de uma falha técnica até a própria idade do Boeing 737.

Os parentes das vítimas, que esperavam pelos corpos no hospital, expressaram luto e raiva sobre o acidente, ocorrido durante uma tempestade enquanto o avião se aproximava de Islamabad, tendo saído de Karachi, centro comercial do Paquistão.

A polícia manteve a imprensa longe do Instituto de Ciências Médicas da capital, para onde os restos mortais das vítimas foram levados. Com os destroços espalhados por quase um quilômetro quadrado em uma plantação de trigo, autoridades afirmaram que não há sobreviventes.

Em uma coletiva de imprensa neste sábado, Nadeem Khan Yousafzai, diretor geral da Autoridade Aérea Civil, afirmou que o avião estava pareado ao sistema de aterrissagem, uma funcionalidade que orienta precisamente a aeronave durante o pouso. De repente, ela caiu quase 2,9 mil pés (883 metros), para 2 mil pés.

"Ele simplesmente caiu, em um mergulho", afirmou. "Então, o contato foi perdido e o ponto desapareceu do radar."

"O que aconteceu nesse período precisa ser investigado. Houve um grande deslocamento de ar? Houve uma falha no motor?"

O Boeing 737-200 tinha mais de 27 anos de uso, de acordo com o site AviationSafety.net. O primeiro-ministro, Yusuf Raza Gilani, foi até o hospital e falou com a imprensa: "Até a investigação estar finalizada, não podemos tirar quaisquer conclusões".

O ministro do Interior, Rehman Malik, afirmou que o dono da Bhoja Air, Farooq Bhoja, foi impedido de deixar o país, para assegurar que coopere com as investigações. "Ações serão tomadas, e vocês verão que elas serão tomadas. Eu prometo", afirmou.

A Bhoja Air iniciou seus trabalhos em 1993, mas suspendeu operações oito anos depois, por problemas financeiros. A empresa retomou os voos domésticos no mês passado.

A caixa preta do avião, que contém os dados do voo, foi recuperada na noite passada, disseram autoridades. Ninguém da companhia estava imediatamente disponível para comentar.

Fonte : noticias.terra.com.br

Arquivos do Blog

Pessoal, na coluna da direita deste blog tem um arquivo onde vocês poderão encontrar as postagens mais antigas desde novembro de 2007. Muitos dos temas ainda são atuais e aconselho a todos que façam-nos uma visita.
Grande abraço a todos e boa leitura.

Embraer instala centro de serviços em Sorocaba

A Embraer assinou no útimo dia 06\03 um acordo com o governo estadual paulista e a prefeitura local para instalar um centro de serviços para aviação executiva em Sorocaba, a 92 km de São Paulo. A empresa vai investir R$ 40 milhões nos primeiros cinco anos do projeto e gerar 250 empregos diretos. O governador do Estado, Geraldo Alckmin, foi até a cidade para participar do lançamento do projeto. A área, de 20 mil metros quadrados no aeroporto local, foi cedida pelo Estado. O vice-presidente de Operações da empresa, Marco Túlio Pellegrini, disse que o centro dará suporte e manutenção à frota de mais 100 jatos executivos fabricados pela Embraer que já operam no Brasil. "Sorocaba será o novo polo da aviação executiva em São Paulo", afirmou. O novo centro terá um hangar cinco vezes maior do que o centro de serviços localizado na sede da empresa, em São José dos Campos, no Vale do Paraíba. A Embraer conta com unidades também nas cidades de Botucatu e Gavião Peixoto, no interior paulista. Além da infraestrutura de salas e hangares, serão instaladas em Sorocaba oficinas de apoio com serviços diferenciados, contemplando a manutenção e reparos de componentes dos aviões. "A rede global de suporte de jatos executivos da Embraer já conta com 60 centros de serviços próprios e autorizados no mundo, mas o Brasil é um dos nossos principais mercados", afirmou Pellegrini. Segundo ele, até o final de 2012, o primeiro simulador de voo de jatos executivos Phenom 100 e Phenom 300 entrará em funcionamento. O governador Alckmin anunciou investimentos de R$ 8,2 milhões para ampliar o sistema operacional do aeroporto de Sorocaba, que já abriga 12 empresas de manutenção de aviões. A pista de pouso será ampliada em 150 metros e a área de pátios será reformada. As obras começam em abril.

Fonte:http://noticias.r7.com/economia/noticias/embraer-instala-centro-de-servicos-em-sorocaba-20120306.html

VOANDO ALTO.

Quem acompanha este blog sabe que tentamos fazer deste um espaço com amplo expectro de idéias que falem sobre a aviação civil e em especial sobre a manutenção de aeronaves. Temos postado aqui muitos textos que tem o único objetivo de informar e fazer despertar o interesse pela aviação.Hoje estamos trazendo para vocês não um texto técnico nem um noticiário ,mas uma forma de exprimir sentimentos que falam sobre a nossa atividade.Abaixo transcrevo um belo poema do nosso amigo José Edir, mecânico de manutenção, escritor e poeta.

VOANDO ALTO
Hoje outros céus te aguardam
Pois estais voando alto
Mas quanto estiveres lá em cima
Olhe sempre para frente
Pois além do horizonte
Existem novos mundos
Esperando pela gente

Nunca deixe de olhar para trás
Pois o passado nos dá tração
Como uma turbina a gás
Ou motor a explosão

Não se esqueça de olhar para fora
Para pista de onde veio
Para se quiser poder pousar
Num dia de nevoeiro

Também olhe para os lados
Porque são as suas asas
Que te dão sustentação

E depois olhe para dentro (de si mesmo)
Para a carga que está atrás
São pallets de esperança
Containers de amor e paz

Olhe sempre para baixo
Pois é a base que nos mantém por cima
E acima de tudo!

Olhe principalmente para o alto
Pois é de lá que vem a luz
Que ilumina sua rota
E está a bússola que te conduz.

J. Edir - 2004

Formação teórica ou prática ? Quando a habilidade se torna fundamental,mas sem perder de vista os conhecimentos teóricos .

Na manutenção de aeronaves é fundamental que o mecânico conheça os detalhes de cada componente e que tenha a noção sistêmica dos conjuntos destes, que são os responsáveis pelo funcionamento do avião. Para isso, é necessário que o mecânico tenha a formação teórica calçada nas diretrizes emitidas pelos fabricantes e autoridades aeronáuticas ,mas é de suma importância que junto com a teoria sejam desenvolvidas também as habilidades, que só é possível através das aulas práticas. Hoje há uma metodologia chamada de OJT (on the job training) ,que significa treinamento no local de trabalho, e tem surtido muito efeito. Há quem diga que com essa metodologia é possível reduzir a carga horária dos treinamentos teóricos,mas ressalto aqui que é muito preocupante quando se pensa em reduzir a teoria ao mínimo, pois o desequilíbrio destas cargas horárias podem fazer que na formação de mecânicos somente sejam levadas em consideração as habilidades e, isso, pode levar a um cenário de profissionais que não terão capacidade de raciocínio em determinadas situações por desconheceram a teoria, o que pode colocar em risco suas atividades e influenciar diretamente na segurança de voo. Quando negligenciamos a parte teórica em prol da prática, estamos influenciando diretamente no comportamento do profissional de manutenção e criando um profissional que terá plenas condições de resolver determinadas panes ,mas se for necessário uma análise crítica para a solução de uma pane mais complexa, a carência da teoria será sentida. Por isso, sou a favor de que a prática seja sempre aplicada a qualquer treinamento de manutenção , mas que seja de uma maneira proporcional que não cause um desequilíbrio. As escolas de formação de mecânico deveriam estruturar bons laboratórios de aulas práticas para que o aluno pudesse imediatamente, após aplicação de um conceito teórico, aplicá-lo na prática, para que se pudesse reter melhor o conhecimento e favorecer o desenvolvimento das habilidades necessárias. As empresas aéreas e as de manutenção devem rever os seus programas de treinamento e adotarem uma formatação que seja mais abrangente, que proporcione a formação integral do mecânico e não leve em consideração somente a parte técnica, mas também os aspectos comportamentais. Hoje temos no mercado um treinamento chamado de "fatores humanos na manutenção", exigido por diversas autoridades aeronáuticas no mundo e que visa estimular a mudança comportamental, não só do mecânico como também das chefias e da organização.

Algumas Escolas de Formação de Mecânicos

Fly escola

Av. Churchill , 97 3º andar - Centro - Rio de Janeiro.
Tel. (21) 2544-4863 (21) 2262-5881
e-mail: flytrainingcenter@flytrainingcenter.com.br

EACON

Unidade São PauloAv. Washington Luís, 6055 - Campo Belo - CEP: 04626-004 - São Paulo - SP
Telefones: (011) 5041-4700 - 5561-2232Fax (011) 5561-2232
e-mail: atendimento@eacon.com


AVITRAINING

Pc das Nações, 322 sala 304 Bonsucesso - Rio de Janeiro - RJ
Tel: (21) 2560-2406


EAPAC

Est do Galeão, 5049 - Galeão Rio de Janeiro - RJ, 21941-353
Tel.(0xx)21 3393-1103.


ACFT

Rua Teixeira de Castro, 664,Bonsucesso,Rio de Janeiro/RJ
(21) 38672757
e-mail : acft.escola@gmail.com



Flight Escola de aviação

R. 18 de Novembro, 800 - São João, Porto Alegre - RS,
Tel.(0xx)51 3325-2114

A crise econômica x formação de profissionais técnicos.

A crise econômica européia está fazendo grandes estragos em vários países do mundo inteiro e não somente naqueles que compõem aquele continente. O Brasil está, até o presente momento,vivendo uma situação tranquila sem maiores transtornos e isso salta aos olhos de economistas do mundo inteiro.Com isto, grandes empresas buscam se estabelecer por aqui visando o crescimento econômico brasileiro que se alardeia no cenário internacional.Empresas como a Boeing, Pratney Whitney, Rolls Royce entre outras, já se mobilizam para "demarcar terrotório"e combater os concorrentes que também tentarão chegar até aqui. O Brasil porém, precisa estruturar um sistema educacional profissionalizante que forneça mão-de-obra qualificada para estes parceiros da nova economia brasileira. Está na hora de empresas exercerem sua condição de formadoras de cidadãos e profissionais para construir uma base sustentável da nação em relação ao mundo globalizado . Hoje já existem empresas do segmento da aviação que se preocupam coma formação de seus funcionários e algumas delas possuem centros de formação que são mantidos por elas próprias. A Embraer é um exemplo dessas empresas através do Colégio Juarez Wanderley. O objetivo do Colégio Embraer Juarez Wanderley é a formação dos estudantes do ponto de vista global e abrangente, possibilitando seu ingresso em instituições de ensino superior e o seu desenvolvimento como sujeito protagônico e transformador. A TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A é uma das empresas que atuam no ramo da aviação como prestadora de serviços de manutenção aeronáutica e forma seus mecânicos através da Escola de Formação de Mecânicos de Manutenção Aeronáutica -EFMMA,que funciona nos centros de treinamento da própria empresa, nas cidades do Rio de Janeiro e Porto Alegre , que são certificados pela ANAC através do RBHA 141. Estes são apenas alguns exemplos de empresas desse nicho que já se preocupam com a formação de profissionais para o mercado da aviação. Idéias iguais a estas fazem o crescimento econômico do Brasil e incrementam o "know how" dos profissionais da aviação brasileira. Vejo que o governo poderia incentivar esssa prática dentro das organizações para que o processo de formação de pessoal qualificado para o mercado de trabalho seja acelerado para poder atender a demanda dos próximos 5 anos.

Começou um novo ano .Vamos continuar com informação e novidades sobre a aviação.

Chegou mais um novo ano e estaremos juntos novamente por aqui para informar e orientar àqueles que pretendem abraçar a carreira de mecânico de manutenção de aeronaves. Esperamos que 2012 possa ser um ano de muitas novidades na aviação e que a formação de profissionais dessa área seja cada vez mais divulgada e ampliada nas mais diversas instâncias do ensino brasileiro. Queremos uma aviação forte e com qualidade para que sirva de exemplo para o mundo.

Feliz 2012 para todos !!!