Educação continuada para o profissional de manutenção aeronáutica

Aqui no Brasil há décadas a formação de mecânicos de manutenção aeronáutica é focada em fornecer os conhecimentos técnicos básicos necessários para que uma pessoa possa desempenhar atividades ligadas a manutenção de forma segura. Depois que o aluno termina o curso de formação em uma das especialidades (GMP, Célula ou Avionicos) , ele está habilitado a prestar exame teórico junto à ANAC ( Agência Nacional de Aviação Civil) e, se aprovado,tendo que atingir pelo menos 70% de aproveitamento, ele já pode trabalhar como auxiliar de mecânico em empresa homologada. Após 3 anos de experiência na atividade de manutenção ele poderá prestar um exame prático, aplicado pela ANAC ou por examinador credenciado pela ANAC em empresas aéreas ou de manutenção e, se aprovado, terá direito ao CHT ( certificado de habilitação técnica) que é a credencial para poder exercer a profissão de mecânico de manutenção aeronáutica. Mas e depois? O que se prevê para estes profissionais em relação a treinamento ou educação continuada?No Brasil não há uma regra muito clara a este respeito em relação ao profissional de manutenção aeronáutica. O treinamento continuado fica a cargo das empresas que empregam a mão-de-obra, mas caso a empresa não ofereça esta modalidade de treinamento o que o profissional poderá fazer? Não poderá fazer nada , pois não existe ainda uma visão por parte das escolas de formação da necessidade de se atender a esta exigência do mercado atual. Raramente encontramos escolas que ofereçam cursos de educação continuada para mecânicos de manutenção. A maioria delas continuam como a décadas atrás oferecendo somente os cursos de formação. Hoje o processo de evolução das tecnologias e conceitos técnicos mudam a todo instante e os profissionais da área de aviação precisam estar atualizados com o mercado ecom as legislações pertinentes a estes. Quem trabalha em grandes companhias aéreas ou em empresas de manutenção aeronáutica de grande porte geralmente recebem estes tipos de treinamento , mas aqueles que trabalham em pequenas empresas e até os que estão fora do mercado de trabalho (desempregados)como conseguirão se atualizar se não há cursos oferecidos nas escolas ? É hora das isntituições de ensino acordarem para esta realidade e para esta fatia do mercado.

Aniversário da AMVVAR

A Associação dos Mecânicos de Voo da Varig estará completando 40 anos no próximo dia 21 de junho. Abaixo segue carta aos associados com referência a esta data importante do calendário da aviação civil brasileira.
Parabéns aos associados e a esta instituição que é um ícone .

Na data do aniversario de 40 anos da nossa querida AMVVAR existem fatos entristecedores acontecendo com os valorosos funcionários da Varig, associados da AMVVAR e outros não associados. Estes fatos não poderão alterar a alegria de comemorar 40 anos de vida associativa, de um grupo que sempre foi reconhecido como unido e forte ao redor da sua Associação. Esta ai o resultado desta adequada conduta, etica e comportamental, resultou numa INSTITUIÇÃO sadia, solida e respeitada de 40 anos de vida digna.

A Varig com quem a AMVVAR realizou muitas negociações balizadas pelo respeito mutuo fortemente conquistados por ambas na comunidade aeronautica, e que até os 78 anos viveu com dignidade, esta em situação falimentar, com sua imagem comprometida envolta em escândalos e negociatas, e devedora para seus fieis colaboradores. Não merecem.

AMVVAR alertou sobre estas negociatas e sobre as pessoas que se faziam passar por salvadores, que dilapidaram seu patrimônio, traziam pseudo-soluções para seus problemas graves. Não obteve sucesso nestes alertas, e isto acarretou inclusive interrupção de uma relação forte e antiga entre as duas. Apesar disto, a AMVVAR ao perceber que a catástrofe se aproximava, buscou parceiros bem intencionados e, com ousadia e responsabilidade comprou a empregadora. Na proposta tinha solução compartilhada com seus funcionários que fariam composição societária, etc.. Este foi o maior de todos os feitos que a Associação, composta de funcionários variguiananos legitimos tem para orgulhar-se eternamente: comprou a empresa endividada, empregadora de seus associados, para tentar salva-la e salvar-nos.

A empresa por influencias nefastas deixou que invalidassem esta fidedigna proposta, tentando inclusive difamar e hostilizar, deu no que deu. O futuro chegou e as consequências e mazelas ocasionadas por esta atitude acarretou seqüelas e prejuízos irreparáveis para a cia. aérea, nos funcionários e ao povo brasileiro.

Estes fatos, suas conseqüências irreversíveis e os problemas gerados acarreta ........desconforto (desnecessário descrever pois variguianos sentem) para nos ex-funcionarios, mas Aniversariantes. É difícil ficar totalmente feliz sabendo que para nós ex-funcionários ativos e assistidos nada restou daquela empresa em que demos nossa a vida.

Dentro deste cenário cabe para o futuro, continuar usando a conduta reta que trouxe até aqui, e tirar como lição para dentro da AMVVAR, sempre ouvir, respeitar e confiar naqueles que são fieis e parceiros para a caminhada do progresso, como foi a AMVVAR e os mecânicos de vôo com sua empregadora.

Afinal, temos eternos vínculos, somos a ASSOCIAÇÃO DOS MECANICOS DE VÔO DA VARIG, marca registrada.

Roguemos para que nos nossos próximos aniversarios tenhamos cada vez mais motivos, alegrias de comemorarmos juntos, AMVVAR + ASSOCIADOS/Funcionarios, recebendo o apoio, amparo de qualidade, com o respeito que fizemos por merecer.

Feliz aniversario querida AMVVAR, você nos enche de ORGULHO!

M/V Oscar Burgel

Projeto brasileiro de sensor de velocidade de aeronaves .

Pesquisadores da Coppe, órgão da UFRJ, planejam desenvolver no prazo de dois anos sensores de velocidade para aviões , que não sofram interferência de temperatura. A principal causa para a queda do avião da Air France, que matou 228 pessoas em maio de 2009, foi falha dos sensores de velocidade.Um dos pesquisadores é Átila Freire, pai da médica Bianca Cotta, morta no acidente.

Fonte: Jornal O Dia 01/06/2011

Embraer comunica: diretriz de aeronavegabilidade para o Embraer 190

São José dos Campos – Em nota, a Embraer comunica que “com relação às notícias divulgadas nos dias 19 e 20 de maio (quinta e sexta-feira),relacionadas ao assunto “ANAC pede mudança em manutenção em Embraer 190 para evitar riscos de falhas estruturais”, baseadas no documento AD EH 2011-05-04 divulgado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a Embraer esclarece que esta Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) foi emitida para atender formalmente aos requisitos das autoridades e que não tem nenhum impacto nas operações e na segurança em voo das aeronaves.

A DA determina uma atualização no programa de manutenção e altera os intervalos de algumas inspeções estruturais, sendo baseada nos Requisitos do Teste de Fadiga em Escala Real (Full Scale Fatigue Test Requirements) para certificação de aeronaves, conforme determinações da ANAC, FAA (EUA), EASA (Europa) e TCCA (Canadá). Nenhuma inspeção estrutural não programada para o Embraer 190 está sendo solicitada por esta DA. A DA é uma atualização divulgada pelas autoridades de aeronavegabilidade, sendo um processo normal na indústria para atender a questionamentos posteriores ao processo de certificação da aeronave. Neste procedimento normal, as autoridades emitem Diretrizes de Aeronavegabilidade para comunicar tais questões a todos os operadores das aeronaves”.

fonte http://www.revistafator.com.br/ver_noticia.php?not=159112

Vagas para mecânicos em S.José dos Campos

A Cintra Associados, consultoria em RH de São José dos Campos, busca identificar profissional para atuar como Mecânico de Manutenção de Aeronaves. Gostaríamos de contar com seu apoio para divulgação junto aos seus contatos.

MECÂNICO DE MANUTENÇÃO DE AERONAVES

Formação: Ensino técnico completo em mecânica – com CREA

Experiência: Com manutenção de aeronaves, preferência com conhecimentos em equipamentos de interiores ou em materiais compostos.

Requisito obrigatório: Carteira de mecânico Certificado de Habilitação Técnica (CHT) em Célula (CEL).

Conhecimentos em procedimentos de Oficina RBHA 145, RBACs, RBHAs, IACs, BS, etc.

Idioma: Inglês intermediário

Interessados encaminhar currículo com pretensão salarial para vagas@cintraassociados.com.br

http://www.cintraassociados.com.br/

Como estudar para a prova da ANAC ?

Sempre me perguntam como se deve estudar para passar na prova de mecânico de manutenção da ANAC. Esta pergunta está entre as primeiras que os alunos nos fazem em sala de aula e quase sempre não temos uma resposta exata para todos. O primeiro passo é estudar e estudar muito. Não há uma regra especial para que o aluno obtenha bons resultados na "banca" da ANAC , o que há é somente uma certeza: dedicação aos estudos das disciplinas ministradas nos cursos de formação de mecânicos de manutenção aeronáutica. Uma dica que damos é que todas as disciplinas são importantes e devem ser estudadas sempre, desde as matérias do módulo básico até a última do módulo específico devem estar sempre na memória dos estudantes. Costumo orientar meus alunos a sempre revisarem as disciplinas do módulo básico, pois são disciplinas relativamente mais fáceis do que as do módulo específico e ajudam a somar pontos para a aprovação. Muitas vezes um candidato fica reprovado por somente um ponto e quando verifica o que errou certamente notará que uma pergunta sobre disciplina básica acabou sendo a responsável por não ter obtido a pontuação mínima para aprovação. Se você quer conseguir alcançar êxito logo da primeira vez em uma avaliaçaõ da ANAC o segredo é estudar as disciplinas desde o primeiro dia de aula do curso de FMMA até a ultimo dia. Aproveite as aulas para tirar todas as dúvidas com seus professores. Não deixe as dúvidas tomarem conta dos seus estudos. Nunca pense que a sua pergunta é uma pergunta sem importância, pois a sua dúvida pode ser a dúvida de muitos naquele momento. Ninguém sabe tudo e os professores também não. Ninguém é obrigado a saber tudo e nem pode. Se sua dúvida não puder ser respondida naquele momento pelo instrutor, ele certamente saberá buscar a resposta para você e a trará em outro momento. O importante é nunca ficar com dúvida e não ter vergonha de perguntar. Estudem o máximo possível. Muitos alunos trabalham durante o dia e estudam de noite e o cansaço pode tirar um pouco do apetite pelos estudos , mas não esmoreça , lute contra o sono e você sairá vitorioso.
Bons estudos.

Nova Aeronave Brasileira Tupã

A prefeitura de Tupaciguara, Triângulo Mineiro, anunciou o repasse de R$ 700 mil pelo governo estadual para a continuidade do projeto de desenvolvimento do avião AX-2 Tupã, que está em desenvolvimento naquele município. A quantia representa a segunda parcela dos R$ 2,19 milhões que a Secretaria Estadual de Ciência e Tecnologia destinou para financiamento de cálculos de engenharia e estudos aeronáuticos. O projeto ainda está em fase inicial e antes, no ano passado, já havia recebido R$ 1,5 milhão do governo estadual.

A empresa Axis Aerospace, responsável pelo desenvolvimento do AX-2 Tupã, espera receber neste primeiro semestre mais R$ 5 milhões do Ministério de Ciência e Tecnologia, para poder concluir a primeira fase do projeto.

A expectativa é de que em três anos e meio o modelo esteja pronto para comercialização. "O avião vai atender a uma demanda de mercado já esquecida - a de aeronaves de pequeno porte. Em 20 anos, esperamos vender 81 mil unidades", afirmou Daniel Carneiro, presidente da empresa desenvolvedora do Tupã, que terá capacidade de transportar de seis a oito passageiros.

A produção do avião será feita em Tupaciguara, em uma fábrica a ser construída próximo à pista de pouso. Segundo o prefeito do município, Alexandre Berquó (PRB), a expectativa é de que sejam gerados até 4 mil empregos, quando a indústria estiver em completa operação. "Uma fábrica de avião demanda quase todo tipo de mão de obra, que vai desde um porteiro, uma faxineira até um engenheiro", disse Berquó. Ele acrescentou que encontrar profissionais qualificados, como engenheiros aeronáuticos, não será problema. "A dificuldade seria a mesma se a fábrica fosse para São Paulo, por exemplo. Não temos muitos profissionais desse tipo no Brasil. É preciso formá-los", afirmou.

Polo aeronáutico

De acordo com o secretário de Estado de Ciência, Tecnologia e Ensino Superior, Nárcio Rodrigues, há um projeto do governo mineiro para transformar o Estado em polo de produção aeronáutica. Além de Tupaciguara, os municípios de Itajubá, na região sul do Estado, e Belo Horizonte, na região central, respectivamente, terão suas indústrias para fabricação de helicópteros e aviões de grande porte. "Em primeiro momento, Tupaciguara foi escolhida pelo esforço político local e também por sua localização privilegiada. Está próxima de Uberlândia, que tem uma universidade que desenvolve pesquisas na área", disse.

O presidente da Axis Aerospace, Daniel Carneiro, afirmou que vários fatores contribuíram para a escolha do município para instalação da fábrica. "Além da logística, a região tem uma topografia bastante favorável", disse.

Município pode ter centro de pesquisas

Foi apresentado também ontem, na prefeitura de Tupaciguara, um outro projeto para construção do Centro Nacional de Energia Renovada no município. O instituto ocuparia uma área de 90 mil metros quadrados e seria destinado a pesquisas de energias solar, eólica, bicombustíveis e similares.
O investimento para a construção da sede do instituto é estimado em R$ 6 milhões.

Para desenvolvimento de pesquisas, a Universidade Federal de Uberlândia (UFU) foi convidada para integrar o projeto. De acordo com o vice-reitor, Darizon Alves de Andrade, ainda não há posicionamento definido da instituição. "Foi feita uma proposta inicial pela secretaria de estado, mas ainda não há definição. A UFU entraria como parceira no desenvolvimento de projetos", disse.

Fonte: http://www.correiodeuberlandia.com.br

Autor: Gustavo Stivali - Correio de Uberlândia

Assista a reportagem sobre este tema:

http://youtu.be/6COJWnO_Eho

Facilidades ANAC.

Está funcionando o Sistema de Aviação Civil – SINTAC, voltado a usuários dos serviços de habilitação de pessoal da aviação geral e que permite enviar documentos para a ANAC pela internet. Para obter concessão de licença ou de habilitação, bem como sua revalidação, entre outros serviços, é necessário acessar o link e preencher o formulário, escolhendo a forma de envio “Documentos Digitais”.

O usuário fornece endereço de e-mail e recebe mensagem com link para acesso ao sistema de envio dos documentos. Após o envio, o usuário imprime um protocolo de confirmação dos arquivos enviados. Para instituições com treinamento aprovado e examinador credenciado pela ANAC é facultado o envio da Ficha de Avaliação de Piloto (FAP). Assim, o requerimento de licença/habilitação será enviado após a realização do exame de perícia.

Fonte :http://www.onortao.com.br/ler.asp?id=41713

Como fortalecer a aviação civil brasileira?

Apesar de nossa aviação civil estar em um patamar aceitável no que tange o cenário mundial ainda temos muito o que melhorar para mantermos um crescimento sustentável nesta atividade para alcançarmos os padrões internacionais de qualidade. Nos últimos anos várias empresas aéreas surgiram no país e o número de aeronaves em operação vem aumentando a cada mês. A mão-de-obra necessária para atender esse crescimento ainda está em formação e é isto que nos preocupa no momento. No Brasil temos aproximadamente 9000 mecânicos certificados no mercado e ,segundo levantamento efetuado pela ANAC , o Brasil precisará ter em 2014 cerca de 12000 mecânicos certificados para atender a demanda provocada pelo crescimento no setor. Notem que temos aí uma lacuna de 3000 novos mecânicos a serem formados e temos um número reduzido de escolas ou centros de formação. Além disso o quadro de instrutores com experiência está cada vez mais reduzido o que torna difícil realizar uma boa formação. Creio que o governo brasileiro deveria destinar uma linha de crédito exclusiva para financiamento em criação de novas escolas , centros de formação e ainda para as escolas já existentes. Temos que ter aqui no Brasil instituições de alto nível de qualidade semelhante às que existem no cenário internacional onde as estruturas de ensino técnico e de formação profissional possuem simuladores , oficinas e demais recursos para uma formação de alto nível com treinamento prático . Claro que isto é só uma pequena parte da imensa estrutura que tem que ser revitalizada no cenário da aviação civil. A Construção de novos aeroportos ou reforma dos atuais deverá ter um projeto de integração da multimodalidade de transporte , ou seja, deve haver a integração entre o transporte aéreo, terrestre e aquaviário. Hoje no Brasil não há um aeroporto se quer que tenha essa estrutura de integração. As taxas aeroportuárias cobradas pelos aeroportos também devem ser revistas assim como o imposto incidente sobre os combustíveis e etc. O Brasil precisa olhar para o futuro e colocar os pés na estrada já , pois em breve se nada for feito haverá imensos gargalos que colocarão a operação aérea em risco.

Materiais de Aviação e Processos

Quem acessa o nosso blog com frequência já deve ter lido na caixa de mensagens algumas sugestões de seguidores para assuntos a serem abordados aqui neste espaço. Pois bem , hoje atendendo ao nosso amigo Heinz , brilhante aluno do SENAI São José de Florianópolis, vamos falar um pouco sobre materiais de aviação e processos. Vamos fazer aqui apenas breves comentários sobre este tema , pois este é um assunto bem extenso e depende de várias postagens para uma compreensão mais apurada.

Sabemos que a aviação tem como premissa básica a segurança e, sem segurança ,não se consegue voar por muito tempo. Para se manter a segurança de voo é necessário um conjunto de ações que vão desde o projeto inicial para a construção de um protótipo até qualificação das pessoas envolvidas em cada estágio que vai desde a concepção até a operação de uma aeronave. Os materias utilizados nas aeronaves passam por um processo intenso de testes e inspeções que garantem a confiabilidade necessária para que possam ser instalados nas aeronaves e funcionarem perfeitamente. A importância dos materiais de aviação é muitas vezes desprezada devido ao seu pequeno tamanho; entretanto, a segurança e a eficiência da operação de uma aeronave depende de uma correta seleção e, uso adequado do material de aviação, assim como o conhecimento e a utilização dos processos adequados a esse material.
Todos os materiais utilizados em aviação devem ser devidamente homologados e seguir padrões estabelecidos pelas autoridades aeronáuticas e pelos centros tecnológicos responsáveis pelas homologações destes materiais (aqui no Brasil temos o CTA - Centro Tecnológico Aeronáutico) .
Materiais de aviação é um termo muito abrangente e , por tanto, possui uma série de classificações. Nos cursos de formação de mecânicos de manutenção aeronáutica há uma disciplina denominada MATERIAIS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS onde contém informações sobre alguns tipos de materiais como parafusos, porcas, arruelas, prendedores, anél de pressão,rebites,processos de inspeção , controle de corrosão e etc. Estes materiais são de grande importância para a segurança de uma aeronave. Sua fabricação, utilização e controle devem seguir uma série de requisitos e procedimentos que irão garantir a qualidade e eficiência quando instalados em um avião ou helicóptero. Um simples parafuso que é utilizado na aviação deverá passar por uma infinidade de testes e seguir as normas técnicas estabelecidas para sua confecção além de possuir toda a rastreabilidade necessária. Rastreabilidade é a condição que se tem através de um código ( PN/SN/ Lote, etc) sabermos desde o tipo de material do qual é confeccionado , teste efetuado , dimensões, tolerâncias , fabricante e demais características.

Pessoal, como falamos no inicio desta postagem , este é um assunto bastante extenso. por hoje paramos por aqui, mas voltaremos com mais informações para todos vocês.

Lembrem-se: A aviação só é a aviação por que existem profissionais que a fazem voar.

"Caveirão Blindado" no céu carioca

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) liberou na sexta-feira (4/02) a autorização para o voo do novo helicóptero blindado comprado pela Secretaria de Segurança Pública do Rio de Janeiro e incorporado à frota da Polícia Militar.
A aeronave, de modelo Huey Two e fabricação americana, tem capacidade para transportar dois pilotos e até 13 tripulantes. O helicóptero vai auxiliar nas operações policiais em áreas de conflito, além de ser utilizado em resgates. A blindagem do Huey, o mais moderno helicóptero em operação no país, suporta até tiros de fuzil, segundo o subcomandante do GAM, tenente-coronel Miguel Francisco Ramos.
A aeronave é considerada o maior reforço contra o crime para este ano. O blindado, adquirido pela pasta de segurança por R$ 12 milhões, vem dos Estados Unidos, após mais de 50 horas de voo.
Diferentemente do helicóptero Esquilo, usado pela PM, que é feito em fibra e tem capacidade para dois pilotos e quatro tripulantes, o Huey II é uma aeronave de guerra, cuja blindagem suporta tiros de fuzil calibre 7.62 e até de metralhadoras ponto 30, além de ter capacidade para transportar até 13 pessoas: dois pilotos e 11 tripulantes. Em operações em favelas, no entanto, o helicóptero vai atuar com oito tripulantes.
Com o Huey II, a PM pode fazer até operações à noite, já que terá equipamento de câmera com visão noturna e os pilotos também terão este tipo visão. A pintura, em cinza esverdeado, muda de acordo com o ângulo de visão. Além disso, haverá farol de busca e fast hope, uma corda em que o policial tem mais agilidade para descer do que o rapel, utilizando somente luvas especiais.

Fonte : http://www.anac.gov.br/

O ano que só nós tivemos lucro

A Varig acabou e parece ter desaparecido no passado recente da história da aviação brasileira. Incrível como uma empresa do porte da VARIG sumiu do mapa. Na verdade o grupo Varig foi um dos grupos mais fortes na aviação civil mundial. Nunca entendi o porque de até hoje ninguém ter escrito sobre os últimos anos deste grupo e ontem ao embarcar para Porto Alegre no aeroporto internacional do Rio de Janeiro , como de costume, passei em uma livraria, pois gosto muito de livros e encontrei um livro muito legal que tem o título desta postagem. Enfim alguém que tras a tona uma história rica sobre o que foi o grupo VARIG em especial sobre uma das empresas que faziam parte desse grupo que foi a Nordeste.

Alexandre Camargo , responsável pelo Marketing da Nordeste naquela época relata de uma forma muito legal sua passagem por este grupo, seus êxitos e o fim do que foi um verdadeiro império da Aviação . Recomendo a leitura deste livro , pois tras fatos que ainda servem como referência para que nossa aviação possa não cometer os mesmos erros do passado e aproveitar as boas idéias que deram certo.

Lista de empresas de manutenção aeronáutica homologadas pela ANAC

É muito comum me perguntarem qual a grandeza do mercado de manutenção aeronáutica para os recém formados dos cursos de MMA. Costumo dizer que é imenso e as pessoas duvidam, pois não conseguem exergar nada além das companhias aéreas. Bem , para a área de manutenção há muitas outras empresas em que um mecânico pode atuar dentro de sua especialidade sem ser uma empresa aérea. No link www.anac.gov.br/certificacao/AvGeral/AIR145Bases.asp? você encontrará em ordem alfabética todas as empresas de manutenção aeronáutica homologadas segundo o RBHA 145.

Dúvidas para efetuar a inscrição na ANAC para realização de exames de MMA?

Se você já terminou o curso de formação de mecânico de manutenção de aeronaves e está com dúvidas de como proceder para realizar a sua inscrição junto a ANAC , acesse o link

www.anac.gov.br/habilitacao/exames.asp . Neste link você vai encontrar todas as informações necessárias para efetuar sua inscrição.

Escolas de Aviação Civil Homologadas

Pessoal, é muito importante que ao se inscrever em um curso de mecânico de manutenção aeronáutica vocês saibam se a escola é uma instituição homologada pela Agência Nacional de Aviação Civil -ANAC . Caso a escola não seja homologada o curso não terá validade e você ficará impossibilitado de fazer as provas na ANAC para a obtenção de CHT. Por isso, é sempre bom fazer uma consulta ao site da ANAC para veriifcar as condições de homologação da escola onde você está fazendo sua inscrição. Como fazer isso? É só acessar o site da ANAC www.anac.gov.br ou enviar e-mail para escolasdeaviacao@anac.gov.br solicitando informações sobre a escola .

Fiquem atentos e bom curso.

Dúvidas de quem quer começar a carreira de mecânico de manutenção.

Inevitável ter que responder quase todos os dias a questionamentos de pessoas que querem iniciar a carreira de mecânico de manutenção de aeronaves e não sabem ao certo qual a especialidade que devem escolher como primeira opção. Parece que todo mundo quer sempre começar pela especialidade que consideram mais fácil , pois daí acreditam que poderão entrar no mercado e fazer as demais especialidades já com um emprego garantido. Bem , na verdade quando me questionam sobre qual é a especialidade mais fácil entre as CHTs ( Célula , GMP e Aviônicos), costumo responder que a facilidade está naquela em que a pessoa tem maior aptidão, pois na verdade não há a mais fácil e sim três especialidades com disciplinas que atendem a todos os gostos. Se você é uma pessoa que tem afinidades com sistemas elétricos e eletrônicos a especialidade de Aviônica é a mais aconselhável. Se você tem afinidade com sistemas mecânicos, ligas metálicas, combustível, você poderá ter um bom desempenho na especialidade Célula e se você tem conhecimentos sobre motor e mecânica geral poderá escolher GMP que provavelmente irá ser a especialidade em que terás o melhor rendimento. Qualquer uma das três especialidades possuem seu grau de dificuldade e de importância no mercado de aviação. Sem dúvida a especialidade de célula é a que abrange o maior percentual dos sistemas de uma aeronave e por este motivo é muito apreciada pelas empresas aéreas e empresas de manutenção aeronáutica. A CHT de aviônicos é muito específica e só essa especialidade não tem muita demanda para a manutenção de linha, pois o profissional fica limitado somente aos sistemas elétricos e eletrônicos, mas para trabalhos em oficinas de aviônicos essa especialidade é muito requisitada. Na verdade o que as empresas procuram hoje em dia é um profissional que possua as três habilitações, pois com isto elas conseguem otimizar a mão-de-obra e ter um retorno maior em relação aos resultados.

Quem tem idade entre 18 e 24 anos aconselho entrar em cursos de formação de mecânicos de manutenção e fazer as três especialidades. Quem tiver idade superior a 25 anos e que ainda não esteja na aviação civil é melhor fazer uma epecialidade se empregar em uma empresa de manutenção ou empresa aérea e logo a seguir tentar concluir as outras duas especialidades.

O curso de formação de mecânicos é dividido em módulos conforme abaixo:

Módulo Básico ( comum a todas as especialidades )

Módulo específico de Aviônica;

Módulo específico de Célula;

Módulo específico de GMP.

Obrigatóriamente tem-se que realizar o módulo básico e após a finalização do mesmo você poderá escolher um dos módulos específicos. A carga horária do básico mais um módulo específico está hoje em torno de 1014 horas. Uma vez finalizado o módulo básico você poderá fazer qualquer um dos três módulos específicos.

Pessoal, o negócio é estudar e não deixar o desânimo tomar conta. O mercado está aquecido e a busca por bons profissionais irá aumentar nos próximos anos.

Vamos a luta !

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Nasa e os aviões do futuro

No final do último ano de 2010 a NASA definiu a escolha de três empresas que participarão de um projeto para construir os aviões que voarão no ano de 2025. As escolhidas foram a Lockheed Martin,a Northrop Grumman e a Boeing.

Estas aeronaves deverão seguir critérios estabelecidos no projeto da NASA que visa proporcionar uma maior eficiência sem causar danos ao meio ambiente.Isto engloba ter menos barulho,utilizar tecnologias mais limpas e consumir menos combustível. As aeronaves também terão que ter capacidade de transportar maior peso ( entre 23 e 45 toneladas), voar em condições seguras dentro do sistema de gerenciamento de tráfego aéreo mais moderno com velocidades acima de Mach .85 ( 1224km/h)

É a aviação em plena evolução!!!

Fonte: http://tecnologia.terra.com.br/noticias

Cinquenta sobrevivem em queda de avião no Irã, diz agência - Variedades - Mundo - Tutube

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Diplomatas americanos detalharam precariedade na criação da Anac, segundo WikiLeaks - O Globo Online

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ANAC estende operação especial nos principais aeroportos até sexta-feira

Brasília, 4 de janeiro de 2011 – A operação especial de fim de ano da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) foi estendida até a próxima sexta-feira, dia 7 de janeiro, nos aeroportos de Guarulhos, Congonhas, Galeão, Santos Dumont e Brasília. Juntos, eles representam quase 50% do movimento de passageiros no Brasil – mais de 70 milhões de passageiros – e cerca de 95% das aeronaves das principais empresas aéreas passam por pelo menos um desses aeroportos todos os dias.

Iniciada no dia 17 de dezembro, a operação deveria terminar ontem (3 de janeiro), porém o grande fluxo de passageiros retornando das festas de fim de ano levou a Agência a estender a fiscalização especial até a próxima sexta-feira.

A ANAC continuará fiscalizando o cumprimento da assistência devida aos passageiros, de acordo com a Resolução nº 141. A assistência ao passageiro deve ser prestada pela companhia aérea mesmo quando as razões de atrasos e cancelamentos sejam problemas metereológicos. Se não receberem o atendimento devido, os consumidores podem registrar manifestações na ANAC, 24 horas por dia, no telefone gratuito 0800 725 4445 ou no www.anac.gov.br

Operação normal em dezembro

No mês de dezembro de 2010, foram realizadas 80.400 decolagens de voos domésticos e internacionais, o que representa um aumento de 12,3 mil voos em relação a dezembro de 2009 – crescimento de 18%. No entanto, os atrasos se mantiveram praticamente estáveis: o índice de atrasos acima de 30 minutos foi de 18,2% em dezembro de 2009 e, em dezembro de 2010, foi de 21,1%. Os atrasos acima de 60 minutos foram registrados em 8% no mês de dezembro e o índice de cancelamentos se manteve em 5%.

Os dados finais sobre movimento de passageiros ainda não estão disponíveis, mas a expectativa é de que cerca de 14 milhões de pessoas tenham embarcado e desembarcado nos aeroportos brasileiros em dezembro de 2010, ou seja, 1,5 milhão a mais do que no mesmo mês de 2009.

Assessoria de Imprensa da ANAC

jornalismo@anac.gov.br

Telefones (61) 3314-4493 / 4494 / 4496 / 4497 / 4498

Plantão de Imprensa – (61) 9112-8099

Foto : http://veja.abril.com.br/noticia/brasil/aeroportos

Estrutura das Asas

ESTRUTURA DAS ASAS

Os principais elementos estruturais de uma asa são apresentados a seguir:

• Raiz
• Bordo de ataque
• Bordo de fuga
• Extradorso
• Intradorso ou ventre
• Ponta

CLASSIFICAÇÃO DOS AVIÕES QUANTO AS ASAS

Os aviões podem ser classificados em diversos tipos , quanto a localização da asa, conforme exemplos:

Asa Alta

Asa Baixa

Asa média

Asa Parassol

Quanto ao tipo de fixação , as asas podem ser classificadas em cantiléver e semicantilever. As asas cantiléver são melhores, sob oponto de vista aerodinâmico, mas os esforços de flexão são maiores.

Quanto ao número de asas , os aviões podem ser classificados em monoplanos, biplanos existentes destinam-se a usos especiais, como aviões acrobáticos e agrícolas, de baixa velocidade e altamente manobráveis, porém de baixa eficiência aerodinâmica.

Quanto ao número de asas, os aviões podem ser classifcados em monoplanos, biplanos, triplanos etc.Atualmente, quase todos os aviões são monoplanos. Os poucos biplanos existentes destinam-se a usos especiais, como por exemplo, aviões acrobáticos e agrícolas, que são aeronaves de baixa velocidade e altamente manobráveis, porém de baixa eficiência erodinâmica ( Consomem um pouco mais).

Estudar nunca é demais.

Estou iniciando aqui um pequeno resumo sobre sistemas e estruturas de aeronaves para ajudar aqueles que se preparam para os exames da ANAC. Com uma leitura diária sobre temas relacionados a manutenção de aeronaves você conseguirá memorizar algumas informações que foram passadas durante os cursos de formação de mecânicos de manutenção aeronáutica.
Hoje vamos iniciar com o tema Fuselagem e Empenagem de aeronaves.

FUSELAGEM

A fuselagem é a parte do avião onde estão fixadas as asas e a empenagem (superfícies de cauda). Aloja também os tripulantes, passageiros e carga. Contém ainda os sistemas do avião e, geralmente, o motor, trem de pouso etc.

Tipos de Fuselagem

A fuselagem pode ser classificada quanto a estrutura em : Tubular , monocoque e semimonocoque.

Estrutura tubular – É constituída por tubos de aço soldados, podendo ter cabos de aço esticados para suportar esforços de tração. Este tipo de estrutura é, geralmente, recoberto com tela. A tela funciona apenas como revestimento, não resistindo a esforços.

Estrutura monocoque – Neste tipo de estrutura, o formato aerodinâmico é dado pelas cavernas. Os esforços são suportados por essas cavernas e também pelo revestimento. Por esse motivo, a fuselagem é , geralmente, revestida com chapa metálica.

EMPENAGEM

A empenagem tem a função de estabilizar e controlar o vôo do avião. Geralmente, a empenagem compreende duas partes: a superfície horizontal e a superfície vertical.

SUPERFÍCIE HORIZONTAL

É a superfície constituída pelo estabilizador horizontal e pelo profundor. Estabiliza e controla os movimentos de arfagem ( levantar e baixar o nariz) do avião.

SUPERFÍCIE VERTICAL

É composta pelo estabilizador vertical ( ou deriva) e pelo leme de direção. Estabiliza e controla os movimentos de guinada ( movimentos do nariz para a direita e para a esquerda) do avião.

SUPERFÍCIES DE COMANDO

As superfícies de comando são partes móveis que , geralmente, fazem parte dos bordos de fuga das asas e da empenagem, com a finalidade de controlar o vôo do avião.

FELIZ NATAL !

Amigos, mais um natal em nossas vidas e mais um momento para começarmos uma vida nova com muitas esperanças.
Que neste natal todos vocês possam estar reunidos com seus familiares e desfrutar de muita paz e alegria em vossos lares. Que 2011 seja repleto de realizações para todos nós.
E viva a aviação civil brasileira !!!!!!!!!!

“É POSSÍVEL! Como Transformar seus Sonhos em Realidade.”

O segundo lançamento do nosso astronauta brasileiro Marcos Pontes aconteceu nas páginas de um livro no último dia 10 de dezembro, em São Paulo, em uma solenidade que aconteceu às 19 horas na Livraria Cultura do Conjunto Nacional. Este é o primeiro livro lançado por Marcos Pontes. Neste evento ele ministrou uma palestra sobre desenvolvimento pessoal e depois deu autógrafos . No livro Marcos Pontes relata um pouco de sua trajetória desde a época que morava em Bauru e era aluno do SENAI até sua ida para a NASA. Vale a pena a leitura deste livro, pois relata a história de um de nossos maiores personagens brasileiros afinal ele conseguiu ver a Terra lá de cima onde jamais nenhum brasileiro chegou.

Foto durante jantar em evento do SENAI em SC em Julho 2010.

ANAC incentiva formação de pilotos gerenciada por empresas aéreas

Brasília, 13 de dezembro de 2010 – A Agência Nacãional de Aviaço Civil (ANAC) propõe em audiência pública a criação de centros de instrução de pilotos, certificados pela agência, dentro das empresas aéreas, e a criação de uma nova licença: a de tripulação múltipla. A idéia é permitir que quem deseja ser um piloto profissional possa optar por um caminho diferente, iniciando sua carreira diretamente nas empresas, o que garante uma formação muito mais especializada e nos padrões de cada companhia.

A proposta faz parte da edição do Regulamento Brasileiro da Aviação Civil nº 61 (RBAC 61), que estabelece os requisitos de instrução, conhecimento teórico e perícia para que uma pessoa possa ter uma habilitação de piloto e tem como objetivo harmonizar a legislação brasileira com as normas da Organização Internacional de Aviação Civil (OACI).

O texto propõe que ao invés de iniciar os estudos seguindo a formação tradicional (retirando na ordem as licenças de piloto privado, piloto comercial e piloto de linha aérea), possam iniciar sua formação profissional diretamente nas empresas, através de centros de formação gerenciados por elas. Para isso, bastaria passar na prova teórica de licença de piloto de linha aérea e iniciar o curso. Ao término, o aluno receberia a nova licença, a de piloto de tripulação múltipla, com 240 horas de voo.

Outra novidade no texto proposto pela agência é a criação da licença de aluno piloto, que será de porte obrigatório para os alunos do curso de piloto que não possuam qualquer outra licença na mesma categoria de aeronave. O documento terá validade de 24 meses.

al.A proposta da ANAC para o RBAC 61 já está em sintonia com as diretrizes do RBAC 120, que trata do uso indevido de substâncias psicoativas na aviação civil, e as do Sistema de Gerenciamento de Risco Operacion

O texto completo da proposta do RBAC nº 61 pode ser acessado no site da ANAC, no endereço: http://www.anac.gov.br/transparencia/audienciasPublicasEmAndamento.asp até às 18 do dia 18 de dezembro de 2010. Qualquer cidadão poderá enviar sua contribuição por e-mail, desde que por meio de formulário próprio disponível no site. Todas as contribuições recebidas dentro do prazo serão analisadas pela ANAC, que julgará a necessidade de realizar alterações no texto original. Concluído esse processo, a intenção é que o regulamento entre em vigor no segundo trimestre de 2011.

Air Force 1 - B707

Em 2004 estive visitando o museu da Boeing em Seattle e tive a oportunidade de entrar na cabine de um dos primeiros Air Force 1 , um Boeing 707. Vejam algumas imagens dessa raridade.

Licenças de mecânico de manutenção: 1ª emissão e revalidação

O RBHA 65 ( em breve RBAC 65) é o regulamento emitido pela ANAC que contempla os pré-requisitos para a obtenção de licença de Despachantes Operacionais de Voo ( DOV) e de Mecânico de Manutenção Aeronáutica (MMA). Nele encontramos as informações necessárias sobre idade mínima, cursos , grade curricular , prerrogativas e limitações das licenças.

Importante lembrar que todos aqueles que pretendem iniciar a carreira de MMA e também aqueles que já estão atuando no mercado devem consultar este regulamento para que possam estar devidamente orientados sobre seus direitos e deveres.

Uma das grandes polêmicas é sobre o prazo de validade das licenças de mecânico de manutenção e tempo de experiência, por isso, vamos tentar explicar de forma suscinta essa questão.

Segundo consta no RBHA 65.75 ( PRÉ-REQUISITOS PARA CREDENCIAMENTO, APROVAÇÃO E ELIMINAÇÃO), para obtenção de licença/CHT para cada grupo de habilitação, conforme constante na seção 65.91, o requerente deverá :

(1)Ter idade mínima de 18 (dezoito) anos;
(2)Ter concluído o nível médio (antigo 2º grau), com certificado reconhecido pelo MEC ou Secretaria de Educação e Cultura;
(3) Ter concluído com aproveitamento um curso de formação em uma entidade homologada pela ANAC; e
(4) Obter aprovação nos exames teóricos específicos da ANAC.
É considerado aprovado o solicitante que obtiver aproveitamento igual ou superior a 70% em todo o grupo (GMP ou CEL ou AVI). Após isto, para solicitar a emissão da CHT ( antiga carteira definitiva) , o candidato deverá:

(1) Estar com os exames de conhecimento teórico pertinentes à habilitação pretendida válidos;
(2) Possuir experiência profissional de, no mínimo, 3 (três) anos de trabalho em empresa aérea ou em empresa de manutenção, homologadas segundo os RBHA 121, 135 ou 145. Deverá ser comprovado que a experiência foi obtida com vínculo empregatício e que foi considerado aprovado em exame de conhecimento prático aplicado por INSPAC ou, com autorização da ANAC, por examinador credenciado da empresa aérea ou de manutenção, homologada segundo o RBHA aplicável, ao final do período de experiência requerido .

Uma vez obtida a CHT conforme estabelecido acima, a mesma passa a ter uma validade de 6 anos.

Conforme o RBHA 65.93 -REVALIDAÇÃO DAS LICENÇAS/CHT- o detentor de um CHT deverá solicitar sua reemissão encaminhando requerimento à ANAC atualizando seus dados cadastrais, anexando cópia do CHT a vencer ou o CHT vencido e comprovando:

(1) Ter adquirido experiência profissional de, no mínimo, 1 (um) ano de trabalho em empresa aérea ou em empresa de manutenção, homologadas segundo os RBHA 121, 135 ou 145. Deverá ser comprovado que a experiência foi obtida com vínculo empregatício e que foi considerado aprovado em exame de conhecimento prático aplicado por INSPAC ou, com autorização da ANAC, por examinador credenciado da empresa aérea ou de manutenção, homologada segundo o RBHA aplicável, ao final do período de experiência requerido.

As grandes empresas de manutenção e de transporte aéreo possuem em seus quadros funcionais mecânicos / Inspetores credenciados pela ANAC para aplicação dos exames práticos e, isto, facilita a burocracia do processo. Quando a empresa não possui tais examinadores, os portadores de licença ou aqueles que foram aprovados na banca da ANAC (exame teórico) podem entrar com um requerimento junto a ANAC para que se possa agendar um exame prático com um INSPAC ( Inspetor de Aviação civil).

Curso de Formação de mecânico de manutenção

Os primeiros passos para que uma pessoa possa se tornar um mecânico de manutenção aeronáutica são os seguintes :

1º - Cursos:

Cada curso de mecânico de manutenção aeronáutica constitui-se de um módulo básico, um módulo especializado e uma parte prática, e deverá ser homologado pela ANAC.Os candidatos a mais de uma habilitação, só cursarão o módulo básico para obter a primeira habilitação, ficando isento do mesmo para habilitações cursadas posteriormente. Para tanto, a entidade de ensino deverá expedir um certificado de conclusão do módulo básico, após o seu término.

(1) Módulo Básico – É requisito obrigatório para obtenção das habilitações de grupo motopropulsor, célula ou aviônicos;

(2) Módulo Especializado – Cada módulo especializado será relacionado a uma das habilitações previstas; o candidato só poderá inscrever-se para o (s) exame (s) de proficiência técnica, após a conclusão do (s) módulo (s) especializado(s); e

Parte prática:

A entidade deve firmar convênio com a empresa de manutenção homologada segundo o RBHA 145 para a realização de uma parte prática que deve perfazer um total de 60h/a (sessenta horas/ano).

(b) Grade de curso:

A grade do curso fica assim dividida:
(1) Básico – Matemática, desenhos de aeronaves,peso e balanceamento de aeronaves, combustíveis e sistema de combustível, tubulações e conexões, material de aviação, física, eletricidade básica, geradores e motores elétricos de aviação, princípios de inspeção, manuseio no solo, segurança e equipamentos de apoio e ferramentas manuais e de medição.

Grupo Célula:

Estrutura de aeronaves, montagem e alinhamento, entelagem, pintura e acabamento, reparos estruturais em aeronaves,soldagem de aeronaves, proteção contra chuva e gelo, sistemas hidráulicos e pneumáticos, sistemas de trens de pouso, sistemas de proteção contra fogo, sistemas elétricos de aeronaves, instrumentos, sistemas de comunicação e navegação e sistema de ar condicionado e pressurização.

Grupo Motopropulsor:

Teoria e construção de motores de aeronaves, sistemas de admissão
e de escapamento, sistemas de combustível do motor e medição de combustível, sistemas elétricos de ignição do motor, sistemas de partida do motor, sistemas de lubrificação e refrigeração, hélices, remoção e instalação de motor, sistema de proteção contra fogo no motor e operação e manutenção do motor.

Grupo Aviônicos:

Princípios de eletrodinâmica, resistores, lei de ohm, circuitos resistivos, divisor de tensão, potenciômetro e reostato, magnetismo, eletromagnetismo, geradores, indutância, medidores, capacitância, circuitos relativos, transformadores, motores elétricos, instrumentos e ele-
trônica.

Melhores detalhes entrar em contato via e-mail josefernandesinst@gmail.com .

Dentro da cabine de um Comet

Em 2004 estive em Seattle, nos E.U.A, participando de um curso na Boeing e visitei alguns museus de aviação que existem na cidade . Tive o prazer de entrar em um COMET que estava sendo restaurado em um desses museus e constatei como esta aeronave foi algo fora de série. Uma aeronave da década de 50 com alta tecnologia e com uma cabine moderna que não deixa nada a desejar em relação a algumas aeronaves que ainda voam nos dias de hoje.

O Comet como lição para o sistema de pressurização de aeronaves

O Comet, de origem inglesa foi o primeiro avião comercial propulsionado por motores a jato fabricado no mundo.Com quatro reatores embaixo de suas asas, o Comet começou a operar em 1952 pela companhia aérea inglesa BOAC .
Foi um grande sucesso, pois voava com o dobro da velocidade dos seus concorrentes da época, porém, com um enorme consumo de combustível, suas rotas eram curtas.
A Tragédia dos Comet
Inesperadamente em janeiro de 1954 um Comet que havia decolado de Roma se desintegrou enquanto sobrevoava o mar, matando seus trinta e cinco ocupantes. Os voos foram suspensos por algum tempo, mas assim que foram retomados, outra aeronave se despedaçou em pleno ar, novamente matando todos os ocupantes.
Os navios de salvamento da Marinha Real Britânica foram enviados ao local do primeiro acidente para resgatar as peças do avião que estavam submersas, já que o segundo acidente aconteceu sobre águas profundas, resgatando 2/3 das peças.
Os destroços foram, então, enviados a Farnborough , Inglaterra onde o Comet acidentado foi cuidadosamente remontado, utilizando-se peças novas no lugar das que não foram resgatadas do avião acidentado.
Um outro Comet foi colocado em um tanque com água, para simular a mesma situação de diferença de pressão atmosférica e desgaste de material.
Cabe aqui uma explicação, até então os aviões da época voavam a baixas altitudes, onde a pressão atmosférica era semelhante à da superfície da terra. Porém os aviões a jatos necessitam voar a uma altitude muito grande, onde a pressão atmosférica é mínima. Como o ser humano não consegue ficar consciente com uma pressão muito baixa, os aviões a jato precisam ter um sistema que deixe a pressão dentro do avião bem maior que a de fora.
Descobriu-se finalmente que os projetistas não tinham preparado a estrutura para ser usada com essa diferença de pressão, logo os aviões eram verdadeiras "bombas" voadoras. Bastou uma rachadura no teto do primeiro Comet acidentado para que ele se desintegrasse em pleno voo. No caso do Comet resgatado do fundo do mar, a rachadura havia se iniciado onde a superfície metálica fora cortada em retângulo, para a instalação de uma antena de ADF. Também as janelas dos primeiros Comet eram quadradas, o que criava pontos de tensão nas extremidades. É por isso que, a partir dessas tragédias, os aviões passaram a ter janelas redondas e ovais, com o propósito de diminuir a tensão, e conseqüentemente, a fadiga metálica.
Na madrugada de 23 de novembro de 1961, um jato Comet 4 de prefixo LV-AHR das Aerolineas Argentinas caiu logo após decolar de Viracopos (Campinas-SP), provocando a morte das 52 pessoas que estavam a bordo. Os motores apresentaram problemas durante o procedimento de decolagem e aeronave ficou descontrolada. Foi então perdendo altitude até atingir um eucaliptal situado a 500 metros da cabeceira da pista da então zona rural do município de Campinas. Com o impacto, o avião abriu uma clareira de 400 metros de extensão entre as árvores e foi se despedaçando até bater contra um pequeno morro onde acabou por explodir.
O De Havilland Comet teve uma carreira muito curta, porém de extrema importância para a aviação mundial.
A Lição dos Comet
O Comet serviu de lição para que os outros projetistas modificassem os seus projetos e fizessem aviões a jato confiáveis. A era do jato impulsionou a aviação civil mundial para a sua época de ouro (década de 60).
Obtida de "http://pt.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Comet"

Mês de aniversário do Blog

Queremos agradecer aos nossos seguidores, leitores e amigos por estarem juntos conosco nessa estrada. Já são 3 anos de informações sobre a aviação civil. neste período encontramos muitas pessoas por essa Brasil a fora que compartilham deste espaço aberto sobre a aviação. Muito obrigado pelo apoio de todos vocês.

FELIZ ANIVERSÁRIO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

A abertura da saída de emergência sobre as asas da aeronave faz parte do treinamento de pilotos durante o ground school do equipamento.

Relembrando os tempos em que ministrava treinamento para pilotos da VARIG. Aqui estou postando algumas fotos de uma aula sobre procedimentos de emergência do B737.

Qualificação do pessoal da aviação civil

Grandes empresas do ramo da aviação investem pesado em treinamento de seus funcionários, em especial nos profissionais de manutenção aeronáutica e pilotos. Hoje, as autoridades aeronáuticas cobram muito a qualificação daqueles que atuam em áreas de grande responsabilidade como é o caso da manutenção e das operações aéreas,mas há uma lacuna a ser preenchida. A formação dos atuais profissionais tem deixando a desejar. Nós que trabalhamos com a área de treinamento sabemos o quanto é difícil qualificar a mão de obra de uma empresa , pois a base que eles deveriam ter na sua formação , nos últimos 15 anos tem sido muito precária. O Brasil hoje carece de instituições que sejam referência na formação de profissionais da aviação e o que vemos são profissionais sendo jogados no mercado sem uma formação sólida o que compromete a eficácia dos treinamentos realizados nas empresas. A autoridade aeronáutica deveria dar uma maior atenção a esse aspecto e o governo já teria que ter estudado uma forma de fortalecer as instituições que se destinam a formação desse material humano. Acho também que as empresas que investem na qualificação e na formação de seus funcionários deveriam receber um incentivo governamental, pois afinal de contas isto também é responsabilidade social.

Salve o dia das crianças ! Elas são o futuro do Brasil.

Neste dia 12 de outubro comemora-se o dia das crianças e devemos parar para refletir o que estamos fazendo para que elas tenham um mundo melhor. Nossas crianças são o futuro desta nação e devemos construir um mundo onde elas possam se tornar adultos capazes de desenvolver cada vez mais o progresso humano. Falar em educação é bater em uma tecla que já conhecemos. Na minha infância também se falava que a educação é item primordial para nossas crianças, mas já se passaram 40 anos e continuo ouvindo a mesma coisa e nunca se tem a educação desejada. Governantes prometem , povo se ilude e tudo continua da mesma forma. Acho que há algo além do que somente uma boa escola para que as crianças possam progredir. Atitudes simples com apoio da sociedade podem surtir mais efeito do que uma escola. Hoje fui a Cidade das Crianças , no bairro de Santa Cruz, aqui na cidade do Rio de Janeiro, com meus filhos e esposa. Este local é uma área da prefeitura e fiquei muito contente com o que vi: muitas atividades culturais destinadas as crianças como teatro, show musical, oficinas de artes, biblioteca, exposição miltar ( Fuzileiros Navais) e uma exibição de um desenho animado em um cinema muito legal no Planetário. Tudo isso com apoio de uma emissora de televisão e de outras empresas que fizeram a alegria da criançada e dos pais também. Pensar no social é pensar na educação. Proporcionar condições para que os pais possam levar seus filhos a esses lugares também é ajudar na educação. Parabenizo aqui o idealizador desse evento, que nem sei quem é , mas que contribuiu para um dia muita agradável de milhares de famílias. Deixo aqui uma dica para que levem seus filhos a este local quando tiverem oportunidade. A visita ao Planetário não deve deixar de ser feita, pois as crianças irão aprender muitas coisas interessantes sobre o espaço que diga-se de passagem , o espaço é nossa área.

FELIZ DIA DAS CRIANÇAS PARA TODOS NÓS.

Informações sobre o planetário : www.planetariodorio.com.br

tel-212461-0610

A Azul linhas aéreas inovando mais uma vez!

Foi apresentado no dia 07/10, na fábrica da Embraer, em São José dos Campos, a nova aeronave rosa da AZUL. Trata-se de um E-jet 195, matrícula PR-AYO, batizado como Rosa & Azul e simboliza a campanha de combate ao câncer de mama em parceria com a Embraer e a Federação Brasileira de Instituições Filantrópicas de Apoio à Saúde da Mama - Femama. Participaram da cerimônia cerca de 200 pessoas, entre “Tripulantes-Azul”, jornalistas, funcionários da Embraer, representantes da Femama, autoridades do setor da aviação e a presidente do Fundo Social de Solidariedade de São José dos Campos e Primeira Dama do Município, Rosana Dalla.

Durante o discurso do presidente da AZUL , David Neeleman , estavam ao lado dele todas as “Tripulantes-Azul” vestidas com a camiseta rosa da campanha e falou sobre a importância da conscientização e engajamento com esta nobre causa. Atualmente, 33 mulheres perdem a vida por dia em nosso país em decorrência da doença. Podemos mudar este cenário se incentivarmos o diagnóstico precoce. Peço que disseminem a ação e conversem com parentes, amigos e conhecidos para ampliarmos a mensagem. A Azul é uma empresa feminina, com mais mulheres que homens a bordo. Ofereço esta homenagem a todas mulheres da Azul, da Embraer e do Brasil- pronunciou David.

Confira as imagens abaixo desse grande momento!

Aposentados Aerus buscam justiça em campanha de internet

Pessoal, estou postando aqui um artigo enviado para mim e que é de suma importância para que a sociedade tome conhecimento do que ainda está acontecendo com ex-funcionários da VARIG e empresas do grupo. Leiam com atenção e acessem o link www.avioesabatidos.blogspot.com

Milhares de aeronautas e aeroviários aposentados da extinta Varig estão na miséria, sem dinheiro até para suas necessidades básicas como alimentação e medicamentos. Os óbitos desse grupo de pessoas, na faixa dos 72 anos, aumentaram em 20%. A situação se deve ao entrave do Caso do Fundo de Pensão Aerus na justiça, uma espera que já perdura quatro anos. No objetivo de retomar os holofotes da população brasileira para a triste situação em que vivem os Aposentados Aerus, foi criada a Campanha Aviões Abatidos. No blog www.avioesabatidos.blogspot.com, os internautas podem visualizar vídeos com depoimentos marcantes dos aposentados e se informar sobre o caso na justiça. “Todos podem ajudar, é um movimento puramente social, sem fins lucrativos, esses aposentados só querem o que lhes é de direito, muitos estão passando dificuldades. Em época de Eleições, devemos denunciar o que está havendo de errado no País, essa situação não é de hoje”, afirma Martha Sampaio, uma das organizadoras do movimento. Para colaborar com a campanha basta acessar www.avioesabatidos.blogspot.com, seguir no Twitter www.twitter.com/avioesabatidos e divulgar. Vídeos da Campanha Aviões Abatidos (depoimentos de aposentados e imprensa)www.youtube.com/avioesabatidos Para entender o Caso Aerus Com a quebra da Varig, o Fundo de Pensão Aerus, que tinha a União como agente fiscalizador, ficou sem recursos para pagar seus milhares de contribuintes. Por mais de 20 anos, os ex-funcionários da Varig contribuíram todo mês, com o dinheiro do próprio salário, para esse fundo de pensão que, hoje, depende da União para efetuar o pagamento. Como já foi determinado por lei, por meio de liminar, a União é a única responsável por fiscalizar e garantir a segurança dos fundos de pensão e seus pensionistas. É dela a responsabilidade pelos contribuintes, em quaisquer circunstâncias. Portanto, o objetivo do blog é reunir internautas e fazer com que a União assuma sua dívida, pois é dela a responsabilidade pelo pagamento dos aposentados do Aerus.--
Obrigado por entrar em contato!

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Eleições 2010. É hora de pensar.

Confesso que ando muito angustiado com tudo que vejo acontecer neste nosso país. Não é de hoje que ouço promessas de pessoas que se dizem capaz de resolver os problemas desse nosso Brasil e que na verdade não o fazem. Desde adolescente me interessei pelos problemas políticos do nosso cotidiano e até acreditei em algumas figuras políticas da década de 80, 90 e dos tempos atuais. Mas o que se vê todos os dias é o descaso total das "autoridades" com as coisas do povo. Amanhã tenho mais uma vez que ir votar e como cidadão me sinto nesse dever, mas com tudo que tenho ouvido e visto na mídia me sinto um grande idiota, pois tenho consciência do meu voto e vejo que a grande maioria parece não ter. Vivemos em um país democrático , mas no dia a dia parece que não é bem assim. O nosso problema hoje não é a democracia e sim a falta de respeito aos nossos direitos. Nunca jamais na história deste país tivemos tamanha "sacanagem"(desculpe o termo) em relação aos direitos trabalhistas , vide o caso VARIG e AERUS, e nunca tantos juízes se comportaram de forma tão desrespeitosa à Constituição e às Leis Trabalhistas. Nós que passamos pela crise do setor aéreo (ex-funcionários VARIG e outras empresas) sabemos o que significa saber escolher um bom ou mau governante. Falo dos problemas da aviação , que é a minha área de atuação, mas outras áreas também passaram por grandes problemas e nada foi feito para resolver o lado desses trabalhadores. Alguém sabe o que é trabalhar por cerca de 30 anos e de uma hora para outra perder seus direitos ? Contribuir para uma previdencia privada e saber que ao final seu dinheiro sumiu e que ninguém se responsabiliza por isso? Quantas famílias dilaceradas ? Quantas vidas acabadas? Quanta depressão ? Falta de respeito. Hoje vivemos um mundo de novas promessas feitas por vários candidatos , mas em quem confiar? Vocês acreditam que ainda tem candidato que ganha voto dizendo que vai fazer saneamento básico ? Que vai construir escolas, estradas, hospitais... E gerar empregos ? Se tivermos um país com uma sólida indústria, autoridades que respeitem os direitos estabelecidos na constituição, informação de qualidade disponível a todos os níveis da sociedade aí sim teremos um país digno e sem problemas de desigualdade social. Nosso país já tem muita escola, hospitais, praças,bolsas famílias, bolsa "leitinho", bolsa escola, bolsa butijão de gaz... Não precisamos de mais auxílios, precisamos é de condições para trabalhar. O povo precisa trabalhar, precisa se sentir útil. Fala-se em aumentar a capacidade na formação do ensino técnico ( novas escolas), mas onde esses novos técnicos irão trabalhar ? Só na Petrobrás? Não é muito pouco para o nosso país depender só da Petrobrás para mantê-lo ?Engraçado que na década de 70, quando ainda estava no antigo primário, recebi um livreto dizendo que o Petróleo era nosso e que ele estaria acabando. Será que agora esse petróleo durará para sempre ? Será que garantirá o futuro do país? Bem, não quero ser rabugento e por isso acho que vou parar por aqui. Só queria dizer que amanhã é um dia muito importante e que levem a sério o voto de vocês. Pensem no país e não somente no eu. Pensem que para que cada um de nós tenha uma vida digna toda a sociedade também precisa ter. Dignidade acima de tudo.