Boas perspectivas no Brasil e no mercado internacional para mecânicos de manutenção aeronáutica.

     

Algumas notícias vindas da Europa e dos Estados Unidos dão conta de que até 2030 haverá um grande déficit de mão de obra qualificada na aviação. Nos últimos anos, as empresas aéreas dos EUA enfrentaram uma escassez de pilotos e agora, elas também estão preocupadas com a possibilidade de ficar sem mecânicos.  Algumas empresas aéreas inclusive, já pagam bonificações para conseguir técnicos de manutenção de aviões assim que se formarem na escola profissional. Segundo uma pesquisa feita pela consultoria Oliver Wyman, em 2027, a demanda por mecânicos qualificados superará a oferta em 9%. Parece pouco, mas é uma situação que pode levar a sérios problemas relacionados a segurança de voo.

O principal motivo para essa situação nos EUA é bem parecido com o que ocorreu aqui no Brasil no final da década de 90 e início dos anos 2000. Uma sequência de pedidos falência e de recuperação judicial de empresas aéreas  fez com que os salários ficassem estagnados não motivando a procura dos jovens por formação  nessa área. Algumas fusões posteriores de grandes empresas aéreas levaram as operadoras a demitir trabalhadores e a parar de contratar, processo que criou uma "geração perdida" para o emprego no setor, disse Joe McDermott, diretor de recrutamento na Delta Air Lines.

Na Europa, devido ao crescimento esperado na aviação para os próximos 10 anos, também encontramos essas dificuldades em relação a mão de obra qualificada. Portugal, por exemplo, não consegue formar a quantidade de mecânicos necessária para suprir a demanda das operadoras e da indústria aeronáutica, e países do centro e leste  europeu também passam por essa dificuldade.

Como toda crise gera oportunidades, e com o mundo cada vez mais globalizado, essa escassez de mão de obra pode ser solucionada com importação de profissionais de outras partes do planeta. Nesse perspectiva, aqueles que tiverem visão e investirem em uma carreira na área da aviação, seja no Brasil ou em qualquer outro país, deve pensar em uma carreira internacional. Com o advento do ensino a distância, hoje é possível realizar cursos teóricos via internet para obtenção de certificações FAA e EASA. As aulas são via EAD, mas os exames são presenciais; depois deverão comprovar a experiência na prática para requererem a certificação. Isso reduz o custo de formação e facilita os estudos por parte dos interessados. Costumo dizer aos meus alunos que a carreira internacional já não é mais uma utopia, mas sim uma realidade que bate a nossa porta. Investir em um curso de inglês é algo primordial para quem deseja alçar voos na aviação e seguir as demandas internacionais de emprego.

No Brasil, passamos por uma situação parecida e se as expectativas de crescimento na área da aviação nos próximos 10 anos se concretizarem, também teremos um déficit bem grande de profissionais, pois escolas não estão tendo grandes demandas de novos alunos e a ANAC vem reduzindo ano a ano a emissão de CHT devido a esse de ritmo lento na formação de novos profissionais. No entanto, o número de aeronaves registradas no RAB tem aumentado, demonstrando uma tendência ao crescimento da aviação, e isso demonstra que precisaremos ter mais mecânicos formados para atender a essa retomada da atividade aérea no Brasil.

Veja abaixo alguns dados estatísticos emitidos pela ANAC:

   

Licenças emitidas

Licença - masc. e fem.	2012	2013	2014	2015	2016
PCM - PILOTO COMERCIAL - AVIAO	1603	1714	1539	1281	1001
PLA - PILOTO DE LINHA AEREA - AVIAO	311	197	258	448	405
PPR - PILOTO PRIVADO - AVIAO	2938	2804	2403	2270	1724
PCH - PILOTO COMERCIAL - HELICOPTERO	495	753	614	319	181
PPH - PILOTO PRIVADO - HELICOPTERO	743	755	639	523	286
PLH - PILOTO DE LINHA AEREA - HELICOPTERO	134	167	153	80	41
COM - COMISSÁRIO	646	384	435	686	211
MMA - MECANICO DE MANUTENCAO AERONAUTICA	912	768	900	886	684

Atualização: dezembro de 2016.

Fonte: Superintendência de Padrões Operacionais (SPO

REGISTRO de AERONAVES
	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Total Aeronaves Registradas	16269	17335	18710	19769	20662	21438	21873	21905

KC-390 em rítmo de entrega para a FAB.

Aeronave robusta, moderna e de alta capacidade operacional, o KC-390 é o resultado do projeto que se concretizou a partir do conceito e ideias de pilotos e engenheiros da FAB que desejavam uma aeronave com mais capacidade do que as cumpridas pelo C-130 Hércules. A maior aeronave militar já desenvolvida no Brasil é fabricada pela Embraer e não tem deixado a desejar , além de ter cumprido com êxito uma intensa campanha de testes que validam toda a sua capacidade em diversos cenários.

Para ver a notícia completa sobre esta maravilhosa aeronave militar brasileira acesse o link abaixo.

http://www.defesanet.com.br/kc390/noticia/28579/Novos-Ares--KC-390-se-prepara-para-chegar-aos-hangares-da-FAB/ 

Curso preparatório para exame B1 EASA . Últimas vagas.

Para aqueles que almejam trabalhar para empresas estrangeiras nos países da Europa, Oriente Médio, Austrália, Canadá  etc, terá uma grande oportunidade após obter a Certificação EASA.

A SKY LEADER é a única escola no Brasil, que através de Parceria com uma escola em Portugal, possibilita os técnicos do Brasil estudarem e realizarem as provas em Guarulhos – SP, sem a necessidade de ir várias vezes para Europa.

A Sky Leader fornece o curso Preparatório em EAD com material didático disponível para baixar, vídeos aulas, simulados e as provas para Certificação.

A nova turma começará em Abril e serão apenas 30 vagas (sendo que já esta quase preenchida).

Não perca essa oportunidade. Próximas turmas sem previsão.

Para Maiores informações mandar um email para:

priscilla@skyleader.com.br

Ou telefones:

Fone: 11 2403-2784 / 4963-2784 / 11 98882-3278 (whats)

Vagas na aviação

Se você trabalha na área de recursos humanos em empresas aéreas, empresas de manutenção aeronáutica ou táxi aéreo e tem vagas abertas para profissionais da aviação, você poderá anunciar suas vagas aqui no blog gratuitamente. Melhores detalhes entre em contato via e-mail (josefernandesinst@gmail.com) ou através do telefone 21-997276244.

Não perca essa oportunidade! Nosso blog tem abrangência nacional.

Como consultar validade de licenças ANAC?

Se você é um profissional que possui um certificado ANAC, provavelmente tenha a preocupação de monitorar o vencimento das licenças, pois é de suma importância que tais licenças sejam revalidadas pela ANAC para que você possa continuar gozando de todas as prerrogativas profissionais de sua área de atuação. Visando facilitar o acesso a essa consulta, disponibilizamos aqui no blog, através do link abaixo, o acesso a esse tipo de consulta. Tenha em mãos o número de sua licença e CPF para obter as informações. Clique no link abaixo e usufrua desse serviço ANAC.


Consulta de licenças e habilitações ANAC

Turbine seu currículo e venha conquistar uma vaga na aviação.

Enriquecer o currículo para que se possa ter maiores chances em processos seletivos e chegar na frente da concorrência é o primeiro passo. 

Todos os departamentos de recrutamento e seleção das empresas fazem a primeira análise de um candidato em cima do  currículo recebido. Uma boa formação técnica e a busca pelo desenvolvimento contínuo são itens de relevância analisados por um recrutador durante o processo de seleção. 

No intuito de facilitar o acesso a cursos de aviação e proporcionar  um currículo mais consistente e com maior visibilidade, nosso blog em parceria com a Escola Avitraining-RJ, está fornecendo os cursos abaixo:

Aproveitem essa oportunidade. O investimento cabe no seu bolso! 

Os cursos serão ministrados por mim e todos terão emissão de certificado.

       Telefones de contato : (21) 2560-2406  ou (21) 99727-6244 (whatsapp)  

              Elaboramos conteúdo programático e treinamentos para empresas.

                       
                            

Workshop sobre certificação EASA

Para aqueles que almejam trabalhar para empresas estrangeiras nos países da Europa, Oriente Médio, Austrália, Canadá etc, terá uma grande oportunidade após obter a Certificação EASA.
A SKY LEADER é a única escola no Brasil, que através de Parceria com uma escola em Portugal, possibilita os técnicos do Brasil estudarem e realizarem as provas em Guarulhos – SP, sem a necessidade de ir várias vezes para Europa.
A Sky Leader fornece o curso Preparatório em EAD com material didático disponível para baixar, vídeos aulas, simulados e as provas para Certificação.
Para maiores informações estaremos realizando um Workshop referente a Certificação EASA.
A nova turma começará em Abril e serão apenas 30 vagas.

Não perca essa oportunidade.

Local: ACFT ESCOLA DE AVIAÇÃO
Av. Teixeira de Castro, 664 –Ramos - Esquina com a Av. Brasil - Pista sentido centro, perto da entrada da Ilha do Governador – Rio de Janeiro – RJ

DATA: 25/01/2018

HORÁRIO: 15:00 ÀS 17:00 ou
17:00 às 19:00

Mandar email para confirmação de presença para: VAGAS LIMITADAS

priscilla@skyleader.com.br

Fone: 11 2403-2784 / 4963-2784 / 11 98882-3278 (whats)

REMOVE BEFORE FLIGHT: O que significa isso?

O REMOVA ANTES DO VOO é um aviso de segurança visto frequentemente em componentes removíveis de aeronaves, tipicamente sob a forma de uma fita vermelha, para indicar que um dispositivo, como uma capa protetora ou um pino para evitar o movimento de peças mecânicas, é usado apenas quando a aeronave está no chão (estacionada ou taxiando).  

Em pequenas aeronaves da aviação geral, isso pode incluir uma cobertura de tubo pitot ou um bloqueio de controle. A não remoção de uma peça rotulada causou um acidente com uma aeronave da Aeroperú Flight 603. Os mecânicos e pilotos não perceberam que as tomadas de estática estavam tampadas com uma fita de cor metálica e a aeronave decolou caindo poucos minutos após a decolagem devido perda de informações de altitude, velocidade e orientação. Após este acidente, adotou-se a fita de cor vermelha com a informação Remove Before Flight. 

O aviso aparece apenas em inglês.
É comum ver chaveiros, t-shirts, etiquetas de sacos, cintos e outros produtos com esta fita, especialmente para pessoas que trabalham em entusiastas da aviação ou da aviação. Mecânicos e pilotos devem ficar atentos e remover as fitas durante as inspeções efetuadas de pré-voo. 

Qual caminho a seguir em 2018 na aviação brasileira?

 

 

No meio de toda crise sempre surgem oportunidades e, para você aproveitar uma delas, tem que estar preparado. 

Você que trabalha na aviação ou que está buscando entrar nesse mercado , saiba que as empresas estão cada vez mais reduzindo seus custos e buscando no mercado profissionais que possuam as qualificações necessárias para atuar em seus quadros funcionais de acordo com os requisitos  preconizados pelas autoridades aeronáuticos e com os requisitos de adaptabilidade que o mercado atual exige.

Nos dias atuais não basta ter só um curso de formação ou uma certificação emitida pela ANAC. A exigência de formação continuada estabelecida pelas próprias autoridades como FAA, EASA e ANAC e a velocidade com que se processam as mudanças dentro das Organizações, além da evolução das tecnologias, tornam obrigatório para você que deseja  se destacar no mercado de aviação,  o aprofundamento contínuo nos estudos aeronáuticos.

 Então, o que você deve fazer ? Qual caminho a seguir em 2018? Continuará contido esperando a crise passar ou irá seguir em busca de oportunidades? Se você optar pela  segunda opção, parabéns! No entanto, para poder agarrar as oportunidades você tem que estar preparado. Se você neste momento está parado fora do mercado , não deixe de se atualizar fazendo cursos e se inteirando dos noticiários sobre a área. Se você está trabalhando atualmente, faça o mesmo ainda que, a empresa onde esteja, não forneça os cursos de que você tanto precisa para se manter atualizado. Procure uma escola de aviação , uma consultoria ou um EAD e vá à luta. A aviação brasileira está com boas perspectivas para os próximos 5 anos. Esteja preparado.

 Enriquecer o seu currículo para que possa ter maiores chances em processos seletivos e chegar na frente da concorrência é o primeiro passo.  Todos os departamentos de recrutamento e seleção das empresas fazem a primeira análise de um candidato em cima do  currículo enviado por ele. Uma boa formação técnica e comportamental sempre é bem vista pelos recrutadores colocando você em evidência. Aliás, os cursos comportamentais são tão importantes quanto os técnicos para uma evolução na carreira profissional. Tais cursos lhe darão base para se destacarem no ambiente de trabalho e facilitar o caminho para futuras oportunidades em cargos de liderança.

A EASAonline.com analisa os Sistemas de Interligação de Fiação Elétrica (EWIS), juntamente com o papel do Inspetor de Aeronaves.

A EASA tem uma grande preocupação coma segurança de voo e está sempre atenta ao que pode ser uma ameaça para as operações de aeronaves. Transcrevo abaixo uma informação muito importante para todos os envolvidos na manutenção de aeronaves e principalmente para os inspetores. Essas informações sobre segurança de voo na manutenção de aeronaves  podem ser encontradas no site http://www.easaonline.com

                                           

Desde agosto de 2008, a EASA exigiu que os Inspetores de Aeronaves fossem treinados de acordo com a provisão que se encontra na AMC20-22

                             Cablagens elétricas em um motor de aeronave

A inspeção de aeronave é normalmente realizada por pessoal competente e tais Inspetores geralmente são engenheiros ou mecânicos de aeronaves licenciados. Uma vez qualificados, eles obterão a aprovação da organização e serão autorizados a certificar Inspeções visuais gerais, inspeções detalhadas e inspeções de EWIS.

O que é uma Inspeção Visual Geral (GVI)?

O termo GVI, quando associado aos Sistemas de Interconexão de Fiação Elétrica, é um exame visual de uma área, instalação ou montagem interior ou exterior para detectar danos óbvios, falhas ou irregularidades com base em não conformidade ou não conformidade com a configuração padrão.

                                Dano visível em cablagem elétrica

Reconhece-se que uma das fraquezas na cadeia de manutenção é a eficácia do processo de Inspeção e a mitigação dessa fraqueza será encontrada no desenvolvimento de programas de treinamento.

Observe que:

Embora exista um requisito para o treinamento do EWIS, não existe um requisito específico para o treinamento de inspeção - é deixado para a organização gerenciar. O treinamento nas organizações de manutenção é um processo contínuo e precisa ser gerenciado para o equilíbrio ótimo entre o benefício organizacional e as necessidades específicas dos funcionários.

Procedimentos de manutenção do EWIS:

Em geral, os procedimentos e práticas de manutenção do EWIS devem ser construídos em torno do seguinte slogan, que requer a maior exposição: a filosofia de arrumação "proteja e limpe como se fosse você". Em outras palavras, devemos garantir a proteção de cabos e conectores antes do início do trabalho, bem como que quaisquer aparas, detritos ou outros contaminantes sejam removidos na primeira oportunidade.
 

                                Conectores totalmente limpos e livres de contaminantes


 O que é uma Inspeção Visual Geral Autônoma?

Os Inspetores de Aeronaves são ensinados que uma Inspeção Visual Geral Autônoma é realizada separadamente para um GVI dentro da mesma Zona, mesmo quando o intervalo coincide com o requisito para uma inspeção de área.

Conforme os requisitos do MSG 3, o GVI Stand-Alone é um elemento essencial do processo de inspeção do EWIS. Os requisitos específicos que abordam a necessidade e a gestão da formação em serviço dos inspetores são essencialmente da responsabilidade direta da organização que é necessária para realizar a inspeção do EWIS. Embora trate os requisitos do EWIS, o treinamento de inspeção em geral é benéfico para outras ações.

Juntamente com os requisitos de treinamento, que a organização deve considerar, também deve certificar-se de que o pessoal técnico esteja plenamente consciente de que o EWIS da aeronave deve ser mantido com o mesmo padrão alto que outros sistemas de aviação.

Em 2001, as mudanças em relação ao que constitui uma Inspeção Visual Geral foram implementadas pela ATA (Associação Americana de Transportes). A prática correta exige que o Inspetor de aeronaves fique a uma distância acessível do item sob inspeção. Durante as inspeções visuais, os Inspetores de Aeronaves devem reconhecer que existem limitações para a efetividade da inspeção, particularmente com fiação de pequeno calibre, onde o isolamento quebrado pode nem sempre ser aparente.

      Cablagem com pequenos danos provocados por "roçamento". Quase sempre difíceis de identificar em uma inspeção superficial