A abertura da saída de emergência sobre as asas da aeronave faz parte do treinamento de pilotos durante o ground school do equipamento.

Relembrando os tempos em que ministrava treinamento para pilotos da VARIG. Aqui estou postando algumas fotos de uma aula sobre procedimentos de emergência do B737.

Qualificação do pessoal da aviação civil

Grandes empresas do ramo da aviação investem pesado em treinamento de seus funcionários, em especial nos profissionais de manutenção aeronáutica e pilotos. Hoje, as autoridades aeronáuticas cobram muito a qualificação daqueles que atuam em áreas de grande responsabilidade como é o caso da manutenção e das operações aéreas,mas há uma lacuna a ser preenchida. A formação dos atuais profissionais tem deixando a desejar. Nós que trabalhamos com a área de treinamento sabemos o quanto é difícil qualificar a mão de obra de uma empresa , pois a base que eles deveriam ter na sua formação , nos últimos 15 anos tem sido muito precária. O Brasil hoje carece de instituições que sejam referência na formação de profissionais da aviação e o que vemos são profissionais sendo jogados no mercado sem uma formação sólida o que compromete a eficácia dos treinamentos realizados nas empresas. A autoridade aeronáutica deveria dar uma maior atenção a esse aspecto e o governo já teria que ter estudado uma forma de fortalecer as instituições que se destinam a formação desse material humano. Acho também que as empresas que investem na qualificação e na formação de seus funcionários deveriam receber um incentivo governamental, pois afinal de contas isto também é responsabilidade social.

Salve o dia das crianças ! Elas são o futuro do Brasil.

Neste dia 12 de outubro comemora-se o dia das crianças e devemos parar para refletir o que estamos fazendo para que elas tenham um mundo melhor. Nossas crianças são o futuro desta nação e devemos construir um mundo onde elas possam se tornar adultos capazes de desenvolver cada vez mais o progresso humano. Falar em educação é bater em uma tecla que já conhecemos. Na minha infância também se falava que a educação é item primordial para nossas crianças, mas já se passaram 40 anos e continuo ouvindo a mesma coisa e nunca se tem a educação desejada. Governantes prometem , povo se ilude e tudo continua da mesma forma. Acho que há algo além do que somente uma boa escola para que as crianças possam progredir. Atitudes simples com apoio da sociedade podem surtir mais efeito do que uma escola. Hoje fui a Cidade das Crianças , no bairro de Santa Cruz, aqui na cidade do Rio de Janeiro, com meus filhos e esposa. Este local é uma área da prefeitura e fiquei muito contente com o que vi: muitas atividades culturais destinadas as crianças como teatro, show musical, oficinas de artes, biblioteca, exposição miltar ( Fuzileiros Navais) e uma exibição de um desenho animado em um cinema muito legal no Planetário. Tudo isso com apoio de uma emissora de televisão e de outras empresas que fizeram a alegria da criançada e dos pais também. Pensar no social é pensar na educação. Proporcionar condições para que os pais possam levar seus filhos a esses lugares também é ajudar na educação. Parabenizo aqui o idealizador desse evento, que nem sei quem é , mas que contribuiu para um dia muita agradável de milhares de famílias. Deixo aqui uma dica para que levem seus filhos a este local quando tiverem oportunidade. A visita ao Planetário não deve deixar de ser feita, pois as crianças irão aprender muitas coisas interessantes sobre o espaço que diga-se de passagem , o espaço é nossa área.

FELIZ DIA DAS CRIANÇAS PARA TODOS NÓS.

Informações sobre o planetário : www.planetariodorio.com.br

tel-212461-0610

A Azul linhas aéreas inovando mais uma vez!

Foi apresentado no dia 07/10, na fábrica da Embraer, em São José dos Campos, a nova aeronave rosa da AZUL. Trata-se de um E-jet 195, matrícula PR-AYO, batizado como Rosa & Azul e simboliza a campanha de combate ao câncer de mama em parceria com a Embraer e a Federação Brasileira de Instituições Filantrópicas de Apoio à Saúde da Mama - Femama. Participaram da cerimônia cerca de 200 pessoas, entre “Tripulantes-Azul”, jornalistas, funcionários da Embraer, representantes da Femama, autoridades do setor da aviação e a presidente do Fundo Social de Solidariedade de São José dos Campos e Primeira Dama do Município, Rosana Dalla.

Durante o discurso do presidente da AZUL , David Neeleman , estavam ao lado dele todas as “Tripulantes-Azul” vestidas com a camiseta rosa da campanha e falou sobre a importância da conscientização e engajamento com esta nobre causa. Atualmente, 33 mulheres perdem a vida por dia em nosso país em decorrência da doença. Podemos mudar este cenário se incentivarmos o diagnóstico precoce. Peço que disseminem a ação e conversem com parentes, amigos e conhecidos para ampliarmos a mensagem. A Azul é uma empresa feminina, com mais mulheres que homens a bordo. Ofereço esta homenagem a todas mulheres da Azul, da Embraer e do Brasil- pronunciou David.

Confira as imagens abaixo desse grande momento!

Aposentados Aerus buscam justiça em campanha de internet

Pessoal, estou postando aqui um artigo enviado para mim e que é de suma importância para que a sociedade tome conhecimento do que ainda está acontecendo com ex-funcionários da VARIG e empresas do grupo. Leiam com atenção e acessem o link www.avioesabatidos.blogspot.com

Milhares de aeronautas e aeroviários aposentados da extinta Varig estão na miséria, sem dinheiro até para suas necessidades básicas como alimentação e medicamentos. Os óbitos desse grupo de pessoas, na faixa dos 72 anos, aumentaram em 20%. A situação se deve ao entrave do Caso do Fundo de Pensão Aerus na justiça, uma espera que já perdura quatro anos. No objetivo de retomar os holofotes da população brasileira para a triste situação em que vivem os Aposentados Aerus, foi criada a Campanha Aviões Abatidos. No blog www.avioesabatidos.blogspot.com, os internautas podem visualizar vídeos com depoimentos marcantes dos aposentados e se informar sobre o caso na justiça. “Todos podem ajudar, é um movimento puramente social, sem fins lucrativos, esses aposentados só querem o que lhes é de direito, muitos estão passando dificuldades. Em época de Eleições, devemos denunciar o que está havendo de errado no País, essa situação não é de hoje”, afirma Martha Sampaio, uma das organizadoras do movimento. Para colaborar com a campanha basta acessar www.avioesabatidos.blogspot.com, seguir no Twitter www.twitter.com/avioesabatidos e divulgar. Vídeos da Campanha Aviões Abatidos (depoimentos de aposentados e imprensa)www.youtube.com/avioesabatidos Para entender o Caso Aerus Com a quebra da Varig, o Fundo de Pensão Aerus, que tinha a União como agente fiscalizador, ficou sem recursos para pagar seus milhares de contribuintes. Por mais de 20 anos, os ex-funcionários da Varig contribuíram todo mês, com o dinheiro do próprio salário, para esse fundo de pensão que, hoje, depende da União para efetuar o pagamento. Como já foi determinado por lei, por meio de liminar, a União é a única responsável por fiscalizar e garantir a segurança dos fundos de pensão e seus pensionistas. É dela a responsabilidade pelos contribuintes, em quaisquer circunstâncias. Portanto, o objetivo do blog é reunir internautas e fazer com que a União assuma sua dívida, pois é dela a responsabilidade pelo pagamento dos aposentados do Aerus.--
Obrigado por entrar em contato!

NÃO DEIXE DE VISITAR COM FREQUÊNCIA O BLOG AVIÕES ABATIDOS
E AJUDAR A CAMPANHA.

CONTAMOS COM A SUA DIVULGAÇÃO E SEUS COMENTÁRIOS: http://www.avioesabatidos.blogspot.com

Eleições 2010. É hora de pensar.

Confesso que ando muito angustiado com tudo que vejo acontecer neste nosso país. Não é de hoje que ouço promessas de pessoas que se dizem capaz de resolver os problemas desse nosso Brasil e que na verdade não o fazem. Desde adolescente me interessei pelos problemas políticos do nosso cotidiano e até acreditei em algumas figuras políticas da década de 80, 90 e dos tempos atuais. Mas o que se vê todos os dias é o descaso total das "autoridades" com as coisas do povo. Amanhã tenho mais uma vez que ir votar e como cidadão me sinto nesse dever, mas com tudo que tenho ouvido e visto na mídia me sinto um grande idiota, pois tenho consciência do meu voto e vejo que a grande maioria parece não ter. Vivemos em um país democrático , mas no dia a dia parece que não é bem assim. O nosso problema hoje não é a democracia e sim a falta de respeito aos nossos direitos. Nunca jamais na história deste país tivemos tamanha "sacanagem"(desculpe o termo) em relação aos direitos trabalhistas , vide o caso VARIG e AERUS, e nunca tantos juízes se comportaram de forma tão desrespeitosa à Constituição e às Leis Trabalhistas. Nós que passamos pela crise do setor aéreo (ex-funcionários VARIG e outras empresas) sabemos o que significa saber escolher um bom ou mau governante. Falo dos problemas da aviação , que é a minha área de atuação, mas outras áreas também passaram por grandes problemas e nada foi feito para resolver o lado desses trabalhadores. Alguém sabe o que é trabalhar por cerca de 30 anos e de uma hora para outra perder seus direitos ? Contribuir para uma previdencia privada e saber que ao final seu dinheiro sumiu e que ninguém se responsabiliza por isso? Quantas famílias dilaceradas ? Quantas vidas acabadas? Quanta depressão ? Falta de respeito. Hoje vivemos um mundo de novas promessas feitas por vários candidatos , mas em quem confiar? Vocês acreditam que ainda tem candidato que ganha voto dizendo que vai fazer saneamento básico ? Que vai construir escolas, estradas, hospitais... E gerar empregos ? Se tivermos um país com uma sólida indústria, autoridades que respeitem os direitos estabelecidos na constituição, informação de qualidade disponível a todos os níveis da sociedade aí sim teremos um país digno e sem problemas de desigualdade social. Nosso país já tem muita escola, hospitais, praças,bolsas famílias, bolsa "leitinho", bolsa escola, bolsa butijão de gaz... Não precisamos de mais auxílios, precisamos é de condições para trabalhar. O povo precisa trabalhar, precisa se sentir útil. Fala-se em aumentar a capacidade na formação do ensino técnico ( novas escolas), mas onde esses novos técnicos irão trabalhar ? Só na Petrobrás? Não é muito pouco para o nosso país depender só da Petrobrás para mantê-lo ?Engraçado que na década de 70, quando ainda estava no antigo primário, recebi um livreto dizendo que o Petróleo era nosso e que ele estaria acabando. Será que agora esse petróleo durará para sempre ? Será que garantirá o futuro do país? Bem, não quero ser rabugento e por isso acho que vou parar por aqui. Só queria dizer que amanhã é um dia muito importante e que levem a sério o voto de vocês. Pensem no país e não somente no eu. Pensem que para que cada um de nós tenha uma vida digna toda a sociedade também precisa ter. Dignidade acima de tudo.

Pressurização em Cabines de Aeronaves

O Sistema de pressurização tem se tornado cada vez mais usual em aeronaves de grande porte, comerciais ou militares. A utilização de ar pressurizado em aeronaves proporciona as seguintes vantagens: aumento de conforto dos passageiros e da tripulação, ruído minimizado pelo revestimento de pressurização, economia de combustível por possibilidade de vôo em maiores altitudes e possibilidade de vôo em melhores condições atmosféricas, graças a grandes altitudes.
A pressurização não é simplesmente o ato de confinar ar a determinada pressão dentro da fuselagem. Deve-se ter renovação constante deste ar. O sistema de ar condicionado deve, então, insuflar ar pressurizado para o interior do avião.
O sistema de pressurização se baseia em alguns componentes fundamentais:
· Fuselagem;
· Válvula de descarga (controle de pressão);
· Controlador de vazão.
A fuselagem da aeronave é projetada para suportar pressões no sentido de dentro para fora. É por isso que nos momentos críticos de vôo - decolagem e pouso - ela fica levemente pressurizada garantindo que o sentido da pressão não se inverta e fique de fora para dentro. No entanto, a diferença entre a pressão interna e externa não deve exceder o limite de aproximadamente 7,5 a 8 psi (dependendo do tipo de aeronave) por questões estruturais. A pressão é regulada em tempo real enquanto o avião realiza todo o seu vôo, mantendo sempre os requisitos estruturais e de conforto humano.
Sabe-se que o interior da aeronave deve ficar corretamente pressurizado. A pressão é obtida através do insuflamento do ar condicionado. Mas, então, como a pressào é controlada? A resposta é simples: pela válvula de descarga. A válvula de descarga, que nos modernos sistemas é controlada por um computador, deixa escapar a quantidade certa de ar de modo que a pressão da cabine fique no valor desejado.
Há também um controlador de vazão que é o responsável pelo controle da válvula de descarga. É um sistema que funciona em malha fechada e responde rapidamente às variações de altitude de vôo do avião. Seu princípio é simples: quando a pressão ultrapassa o valor desejado, o controlador permite o escape e, quando a pressão está abaixo do desejado, a válvula de descargaé fechada, permitindo a retomada de pressão interna. Abaixo temos um exemplo de painel de controle de pressurização de um B727-200. Este tipo de sistema possui controle que operam em 3 modos : Automático, Standby e Manual.

Grupo de discussões sobre manutenção aeronáutica

Não deixem de acessar e fazer parte do nosso grupo de discussões sobre a manutenção aeronáutica. Lá você irá encontrar alguns temas e poderá comentar, sugerir, emitir opiniões e etc. Para acessar é só ir na coluna da direita do blog e procurar o Google Grupos , inserir seu e-mail e pronto, você estará acessando o Grupo de discussões. Venha fazer parte dessa comunidade e colaborar com novas idéias.

Aos instrutores de manutenção de aeronaves do Brasil:

Pessoal, vale a pena dedicar 15 minutos para responder a este questionário elaborado por um pesquisador da universidade de Minnesota , Sr. Doug Larson. Aqui no Brasil também deveria haver essa iniciativa nas universidades. Abaixo segue parte de um artigo a respeito do assunto e o link para acesso a pesquisa online

"Study of Aviation Maintenance Instructors under Way"

Doug Larson, pesquisador de pós-graduação na Universidade de Minnesota, está realizando um levantamento sobre técnicos de manutenção "olhar para a experiência e formação de instrutores da manutenção de aeronaves e ver o que ela nos diz sobre o trabalho de educar os técnicos de manutenção." Ele está pedindo a todos os instrutores de manutenção de aeronaves para responder um questionário online de 15 minutos (anônimo)."Estou constantemente a procura de como fazer o treinamento de manutenção ser mais eficaz e eficiente", disse ele. "Voltar ao início de 1990, quando as regras do FAA foram, em sua maior parte, postas em harmonia com as exigências europeias, os regulamentos de manutenção nos termos da Parte 65 nunca foram harmonizados com a parte da EASA 66. O que eu quero saber é se faz sentido mudar nossos padrões para estar em conformidade com os da EASA ".

http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/study-of-aviation-maintenance-instructors-under-way-26165/

Este artigo tem a colaboração do nosso amigo JPSantiago.

Boeing estima mercado para aproximadamente 30.900 aviões comerciais nos próximos 20 anos

Como resultado da recuperação da economia mundial e da forte demanda por novos aviões e aeronaves para renovação de frotas, a Boeing prevê um mercado de US$ 3,6 trilhões em novos aviões comerciais para os próximos 20 anos. O Boeing Current Market Outlook de 2010 (CMO), apresentado hoje em Londres, estimou um mercado de 30.900 novos jatos comerciais – para o transporte de carga e passageiros – até 2029.
O relatório, agora em sua 46ª edição desde o lançamento – é mundialmente considerado como a análise mais compreensiva e respeitada do mercado de aviação comercial, capaz de refletir a melhoria – ainda que instável – das condições enfrentadas pela indústria de aviação.
“O mercado mundial está bem melhor que no ano passado, mas ainda existem desafios”, diz Randy Tinseth, vice-presidente de Marketing da Boeing Commercial Airplanes. “Olhando para 2010, vemos que a economia mundial continua a se recuperar. Esperamos que a economia mundial cresça no longo prazo mais do que se espera este ano. Como resultado, o transporte de passageiros e de carga continuará a crescer este ano. As receitas das companhias aéreas e os rendimentos estão em alta, mas o preço dos combustíveis continua volátil”, completa.
O tráfego de passageiros deve crescer a uma taxa anual de 5,3% no longo prazo, impulsionado pelo crescimento econômico das regiões com necessidades diversas de aviões. O segmento de aviões de corredor único continuará liderando o crescimento mundial do setor, devido à proliferação de companhias aéreas de baixo custo nos mercados emergentes – como Índia, China e sudeste da Ásia – assim como contínua instabilidade do preço dos combustíveis. Ao longo da última década, o segmento de aviões de corredor único ultrapassou o mercado de aeronaves dedicadas aos trajetos de longa distância e continua com tendência de crescimento a medida que a frota mais velha vai saindo de circulação.
A região Ásia-Pacífico mostra os ganhos mais robustos do mercado, com a China liderando.
“Hoje, cerca de um terço do tráfego aéreo passa pela região da Ásia-Pacífico e, como resultado do crescimento desse mercado, até 2029 quase 43% de todo tráfego será para, de ou dentro desta região”, informa Tinseth.
As companhias aéreas da região Ásia-Pacífico serão as maiores compradoras de aviões de corredor duplo – cerca de 40% da demanda total.
O Oriente Médio, que tem sido uma das regiões de crescimento mais rápido para as viagens aéreas nos últimos anos, representa outro mercado muito forte. As companhias aéreas vêm crescendo rapidamente e aproveitando-se da geografia, demografia, da tecnologia dos aviões, do crescimento bem coordenado e dos planos de investimento.
Os mercados da América do Norte e Europa verão uma demanda substancial por aviões para substituir as aeronaves antigas e menos eficientes. O crescimento forte nos mercados emergentes, com populações dinâmicas e rendimentos crescentes, conduzirá para uma demanda mais equilibrada de aviões no mundo inteiro.
A Boeing prevê que as companhias aéreas vão crescer em resposta às preferências dos passageiros por mais opções de voo, tarifas mais baixas e acesso direto a uma gama maior de destinos. As empresas irão focar a oferta de mais voos usando aeronaves mais eficientes, ao invés de usar aviões significativamente maiores. Como resultado, o mercado para grandes aviões (como o 747 e maiores que ele) é pequeno, em 720 aeronaves. Mas este continua sendo um importante segmento do mercado, avaliado em US$ 220 bilhões. É um mercado, em grande parte, de substituição dos aviões existentes, não um crescimento adicional, com 43% da demanda vinda de clientes asiáticos e 23% da procura vinda de clientes no Oriente Médio.
A Boeing projetou também crescimento mundial da frota de cargueiros de 1.750 para 2.980 aeronaves – um aumento de mais de dois terços. Esse crescimento exigirá 2.490 cargueiros. A adição à frota inclui 740 novos cargueiros (no valor de US$ 180 bilhões, a preços de tabela de hoje) e 1.750 aeronaves convertidas a partir de aviões de passageiros. Novos cargueiros grandes (capacidade superior a 80-88.2 toneladas) serão 520. Cargueiros de médio porte (de 40 a 80 toneladas/44.1 a 88.2 toneladas) serão 210. Praticamente todo o cargueiro de tamanho padrão (inferior a 45/49.6 toneladas) deverá vir da conversão de aviões de passageiro em cargueiros.
A recessão resultou em uma redução significativa do tráfego de carga aérea em 2009, o ano base para a previsão da Boeing. A partir desta base de tráfego baixo, a Boeing estima que o tráfego aéreo mundial de carga irá crescer a uma média anual de 5,9%, até 2029. Inclusive é com o forte crescimento do tráfego neste ano que a Boeing estima atingir quase 14% sobre os níveis do ano inteiro de 2009 – um salto significante na projeção de crescimento de 20 anos.
“A inclusão dos crescentes níveis do intenso tráfego de 2010, seguindo a recessão, está direcionando nossa previsão de carga para cima”, esclarece Tinseth. “Entretanto, a força da indústria e seu crescimento continuarão a ser impulsionados por sólidos fundamentos – como velocidade e confiabilidade, inovação de produtos para o consumidor e interdependência global industrial”, finaliza.

Fonte: http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/noticias

B727- ATA 24 Força Elétrica

Tenho recebido alguns e-mails de vários seguidores do blog onde solicitam algumas informações sobre o sistema elétrico do B727.No intuíto de atender a estas solicitações vou tentar sintetizar este tema de forma bem suscinta.

O sistema elétrico do B727 é basicamente de corrente alternada, trifásico, 400 Hz e de 115/200 volts AC.

A força elétrica de 115/200 volts é obtida de três geradores acionados pelos motores ou por um gerador acionado pela AUXILIARY POWER UNIT (APU) quando o avião estiver em solo. Uma força externa também pode alimentar o avião quando não há força dos geradores dos motores nem gerador do APU.

A força de 28 volts AC é obtida por meio de autotransformadores que baixam a tensão de 115 volts para 28. Força de 28 volts DC é obtida por meio de três TRANSFORMADORES RETIFICADORES (TR) que convertem a força de 115/200 volts AC em 28 volts DC. Os TRs com capacidade de 75 ampéres cada, são denominados:TR-1, TR-2 e TR ESSENTIAL.Há ainda um TR para o APU e um para a força externa com 20 ampéres de capacidade cada.

Uma bateria "NÍQUEL CÁDMIO", de 24 volts e 22 améres hora, serve como fonte de alimentação normal para : APU START CONTROL, HOT BAT BUS, BUS PRONT PN e GEN CONT e como fonte de emergência para alimentar certas cargas críticas. Quando há perda de toda fonte DC.

Um INVERTER ( Inversor Estático) , alimentado pela bateria de bordo, converte a corrente de 28 volts DC em 115 volts AC e serve para alimentar certos circuitos críticos, quando a força AC é perdida.

Mini Mundo em Gramado-RS também tem miniaturas da Aviação

Um mundo encantado para crianças e adultos. Assim é o parque de miniaturas em Gramado. No meio de cidades em miniaturas , trens, navios ,castelo há também um aeroporto junto a cordilheira dos andes(aeroporto de Bariloche) que parece real. Os detalhes são impressionantes. Veja nas fotos abaixo.

O parque Mini Mundo fica na rua Horácio Cardoso, 291 em Gramado. Vale a pena levar as crianças e não se assuste se você ficar mais fascinado do que elas !

Acessem www.minimundo.com.br

A aviação como cachaça em nossas vidas.

Já ouviram falar que a aviação é uma cachaça ? Pois é. Claro que é no sentido figurado. Costuma-se dizer que quanto mais cedo se tem contato com a aviação mais difícil fica de controlar o vício. A indústria aeronáutica tem evoluído muito no aspecto tecnológico produzindo insumos para a "cachaça da aviação". Mudando de assunto, conheci em Canela-RS , nesta minha última viagem, um alambique muito interessante e que também emprega uma boa tecnologia na produção de uma cachaça deliciosa. Indico a quem for a Canela conhecer um pouco de como é essa fabricação . O nome do alambique é FLOR do VALE que fica na estrada Morro Calçado, 2830, na Linha São João. Pessoal, não sou pinguço hein ! É que me fascino também pelas tecnologias aplicadas na produção agrícola .

Mais detalhes acessem http://www.alambiqueflordovale.com.br/

Aeródromo de Canela - RS

Depois de um ano intenso de trabalho nada melhor do que merecidas férias. Descansar faz bem e revigora as energias para enfrentar a luta de mais 12 meses de trabalho pela frente.Estive em Gramado e Canela no Rio Grande do Sul e, como todo bom entusiasta da aviação, ao ver uma indicação de aeroporto, aeroclube ou um simplesmente aeródromo tive que ir lá para conferir. Na estrada que liga Gramado a Canela (ou vice-versa) avistei uma placa indicando "aeródromo" e fui naquela direção. Confesso que fiquei um pouco decepcionado , pois fui na expectativa de encontrar um aeródromo com vários aviões para apreciar e mostrar aos meus filhos e esposa que estavam comigo, mas só encontrei um que está na foto acima. O lugar é bem legal e por ser em uma região de intenso turismo pensei que seria mais movimentado. Não sei se por ser época de baixa temporada estava tão vazio assim. Não obtive grandes informações sobre o aeródromo, pois só havia um funcionário no dia em que passei por lá. Perguntei sobre o voo panorâmico que é anunciado em um outdoor na estrada e ele informou que o serviço estava desativado apesar de ainda ter uma placa da REVOAR TAXI AÉREO exposta no aeródromo . Bem, de qualquer forma é mais um aeródromo que conheci. O local parece ter uma pista bastante razoável e segura.

ANAC abre mais 79 vagas para bolsas de estudos para pilotos privados

Brasília, 14 de setembro de 2010 – Estão abertas 79 vagas remanescentes para pilotos privados do projeto bolsas de estudo da ANAC para jovens pilotos. As inscrições vão até 17 de setembro, são gratuitas, e fazem parte das 213 bolsas oferecidas pelo programa, em fevereiro de 2010. As bolsas equivalem a 75% das horas-aula necessárias para formação prática e estão distribuídas, em 18 aeroclubes de oito Estados (São Paulo, Minas Gerais, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Ceará, Maranhão e Tocantins).Homens e mulheres podem participar da seleção, e deverão ter idade entre 18 e 35 anos, apresentar certificado de aprovação no curso teórico e no exame da ANAC, e também comprovar já terem realizado pelo menos 25%, 9 horas, da carga horária de voos necessárias para a categoria de Piloto Privado. Caso o candidato já tenha realizado mais de 25% das horas-aula necessárias para a sua formação, a ANAC subsidiará o restante, até o limite de horas mínimas para a licença. No dia 29 setembro, a ANAC irá divulgar na Internet a lista dos candidatos inscritos e também os locais de provas. Todos passarão por prova objetiva de caráter eliminatório e classificatório. As provas serão realizadas no dia 10 outubro, às 9h, na cidade escolhida pelo candidato no momento da inscrição: Porto Alegre (RS), Blumenau (SC), Curitiba (PR), Rio Claro (SP), Belo Horizonte (MG), Porto Nacional (TO), Fortaleza (CE) e São Luiz (MA). O gabarito preliminar será publicado no dia 11 de outubro também no site da ANAC.Os aprovados na prova objetiva – com pelo menos 70% de aproveitamento – terão sua documentação analisada dentro do número de vagas disponíveis no aeroclube escolhido e serão submetidos ao exame de Proficiência Técnica, também de caráter eliminatório. Após essa etapa, os aprovados terão direito às bolsas, e as aulas práticas serão agendadas diretamente com o aeroclube. A ANAC fará o acompanhamento, a assessoria e a fiscalização dos aeroclubes.O edital, formulário de inscrição e conteúdo programático estão disponíveis na página da ANAC na Internet, no endereço:http://www.anac.gov.br/transparencia/convenioEncerrado2010a.aspPara mais informações, o candidato deverá procurar a Unidade Regional de Porto Alegre, pelo email capacitação.ger5@anac.gov.br ou através do telefone (51) 3302-7800.

Curiosidades da manutenção aeronáutica

Disponibilizamos aqui um espaço para que possamos desvendar as curiosidades da manutenção aeronáutica. Para começar perguntamos o seguinte: Alguém saberia dizer a origem do nome da ferramenta "Arco de pua" ? As respostas podem ser colocadas nos comentários desta postagem ou na caixa de diálogo localizada à direita da página.

"Causos" da manutenção

Muitas são as estórias ou histórias contadas na aviação civil por aqueles que já há anos trabalham nessa atividade. Algumas são até engraçadas, mas trazem sempre algum ensinamento. Costumam dizer por aí que pescador, aeronauta e aeroviário são ótimos em "causos". Eu não quero emitir opnião sobre isso e vou me reservar ao direito de somente relatar coisas que vi e ouvi durante minha experiência nessa área. Bem, quando começei a trabalhar na manutenção de aeronaves nos idos de 1993/94, era um novato muito interessado e que prestava atenção em tudo que diziam. Queria entender tudo e gostava de ouvir os mais velhos falando sobre assuntos da aviação. Uma vez estava no hangar e, muito compenetrado, ouvia atentamente uma explicação de um dos mecânicos mais antigos sobre aplicação de uma DT (determinação técnica) , que hoje é denominada de OE ( Ordem de Engenharia), e em um dado momento ele me pediu para que fosse até a sala do Engº Mezanino para pegar uma página do documento (OE) que estava faltando. Claro que me prontifiquei a ir buscar esse documento , mas não sabia bem onde ficava a sala do engenheiro, mas o mecânico disse que era só chegar ao prédio 2, onde se encontravam os escritórios, e procurar pelo engº Mezanino. Me encaminhei para lá e ao entrar no prédio 2, no primeiro piso, vi uma placa indicando "MEZANINO A e MEZANINO B". Caramba ! E agora? Existem dois engº Mezanino ???? Achei algo estranho nisso. Bem , mas aí me veio a cabeça uma coisa: sou novato e sempre ouvi falar que os mais velhos gostam de aplicar

"umas peças" nos novinhos. Será que aquele mecânico estava querendo "curtir" comigo? Resolvi me encaminhar para onde estava a indicação dos mezaninos e me deparei com uma sequência de informações sobre eles. Pessoal, não sei se vocês sabem , mas mezanino é um espaço intermediário entre um andar e outro de um prédio ou divisórias de prateleiras. Logo percebi que estava sendo motivo de chacota por um mecânico que me enganou. Como naquela época haviam engenheiros com nomes exóticos eu imaginei que MEZANINO fosse um sobrenome italiano talvez. Retornei para o hangar com um misto de vergonha, raiva e ao mesmo tempo rindo daquela situação. Ao chegar lá o mecânico ainda me deu uma bronca: ô novinho, cadê o documento ? Estou te aguardando e você não traz o documento? A aviação está parada por sua causa!! Foi uma gargalhada só dos colegas que estavam com ele e é claro que também tive que rir da situação.

Outra vez estava realizando um serviço dentro da cabine de passageiros de um B767 e um colega novinho de outro setor me perguntou onde ficava o " Smoke" ? Eu perguntei porque ele queria saber e ele disse : é que vi uma "plaquinha" escrito NÃO FUME NO SMOKE" . Queria saber onde é o SMOKE pra ver se tinha vestígios de fumaça naquela área. Aí eu tive que rir né? Ele havia visto um aviso que estava em uma das cabines de passageiros onde havia a inscrição em bilígue (Portugues/ Inglês) informando para NÃO FUMAR ( Português) e NO SMOKE ( Inglês). Vejam vocês como faz falta saber inglês na aviação.

Comitê Técnico Setorial Nacional - Formação de Mecânico de Manutenção de Aeronaves

De 17 a 19 de agosto, foi realizado em Florianópolis , Santa Catarina, o Comitê Técnico Setorial Nacional organizado pelo SENAI SC, onde tive o prazer de participar das discussões para a elaboração de um curso técnico que atenda as necessidades do mercado de aviação civil na área de manutenção aeronáutica. Estiveram presentes representantes das grandes companhias aéreas nacionais ( TAM , GOL , Avianca e TRIP) , Taxi Aéreo ( Líder), Manutenção de aeronaves ( TAP M&E Brasil ), escola de pilotos e manutenção de helicópteros( EDRA) , Escola de Especialistas da Aeronáutica , ANAC, Polícia Militar de SC , representantes nacionais do SENAI , instrutores da unidade SENAI São José ( curso técnico de manutenção de aeronaves), o grande visionário e incentivador Cesar Olsen representando os aeroclubes, além da ilustre presença do nosso astronauta brasileiro, Marcos Cesar Pontes, que abrilhantou esse importante evento. Durante 3 dias foram tratados assuntos cujo o tema se baseou na definição do perfil de mecânico de manutenção visando estabelecer as competências necessárias a serem desenvolvidas durante um curso técnico. A ANAC também se fez presente e trouxe informações sobre a nova proposta da regulamentação para Centros de Formação de Mecânicos de Manutenção Aeronaútica ( RBAC 147) que trará muitas mudanças contribuindo para uma formação de qualidade. Parabéns ao SENAI por essa inicativa.

Será que teremos licenças para mecânicos de OVNIs?

Na última semana a aeronáutica liberou para o acervo do Arquivo Nacional documentos contendo informações sobre OVNIS. São relatos de várias pessoas, entre elas pilotos e controladores de voo, sobre objetos voadores não identificados, os famosos "discos voadores". Sempre ouvi falar nessas histórias de OVNI desde criança e sempre fiquei impressionado , mas nunca acreditei muito. Agora parece que realmente há alguma coisa de verdade por trás de toda essa história. Bem, se existe mesmo "disco voador" então precisamos começar a nos mobilizar para que surjam cursos especializados para Formação de Mecânicos de Manutenção de OVNI -FMMO. A qualquer momento poderemos ter espaçonaves aterrisando com problemas mecânicos e precisamos ter pessoas certifcadas para trabalhar na manutenção delas. O maior problema será com relação as aulas práticas, pois será difícil encontrar oficinas aqui na terra para que os alunos do curso de FMMO possam adquirir as habilidades necessárias. Talvez até 2014 já tenhamos alguma coisa em vista para atendermos essa demanda.

Foto:http://www.vigilia.com.br/vforum/viewtopic.php?t=1731