Vamos falar um pouco mais sobre a EASA.

A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) é uma agência da União Europeia (UE) com tarefas regulamentares e executivas no domínio da segurança da aviação civil. Com sede em Colônia, na Alemanha, a EASA foi criada em 15 de julho de 2002, e atingiu total funcionalidade em 2008, assumindo funções da antiga JAA. Os países da Associação Europeia de Livre Comércio  (EFTA) receberam participação na agência.
As responsabilidades da EASA incluem a análise e pesquisa de segurança, autorizando operadores estrangeiros, assessorando a elaboração da legislação da UE, implementando e monitorando regras de segurança (incluindo inspeções nos estados membros), dando certificação de tipo de aeronave e componentes, bem como a aprovação de organizações envolvidas na concepção, fabricação e manutenção de produtos aeronáuticos.
São 32 os Estados membros da UE que são submetidos às regras da EASA. Importante salientar que nem toda a UE responde para  a EASA. Alguns países, principalmente os do leste europeu seguem as regras das autoridades aeronáuticas locais. 

Para cumprir o regulamento EASA, principalmente no que tange a formação de mão de obra de manutenção, os países que são signatários tiveram que fazer ajustes nas suas regras internas para que a formação e a qualificação dos profissionais de aviação fossem adequadas às novas regras de segurança que a autoridade europeia implantou. Como exemplo, podemos ver como Portugal teve que atuar para fazer a conversão das licenças emitida pelo INAC em Certificações reconhecidas pela EASA. Acessem o link abaixo e observem  a CIRCULAR DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA emitida pelo INAC em 2005:

http://www.inac.pt/vPT/Generico/InformacaoAeronautica/CircularesInformacaoAeronautica/Documents/cia_19_2005.pdf

Em breve traremos mais  informações sobre como funciona a EASA.

 

Arquivo do Blog- Todas as postagens desde 2007

Pessoal, na coluna da direita deste blog tem um arquivo onde vocês poderão encontrar as postagens mais antigas desde novembro de 2007. Muitos dos temas ainda são atuais e aconselho a todos que façam-nos uma visita.
Grande abraço a todos e boa leitura.

Recursos Humanos na aviação: Como motivar ?

Dizem que motivar é a essência para que as Organizações alcancem os resultados necessários, mas o que é Motivação ?


Motivação é um impulso que faz com que as pessoas ajam para atingir seus objetivos.


Fenômenos emocionais , biológicos e sociais são os responsáveis por gerarem motivação ou desmotivação. A motivação é um processo responsável por iniciar, direcionar e manter comportamentos relacionados com o cumprimento dos objetivos , é o que faz com que os indivíduos dêem o melhor de si para alcançar as metas.


A motivação é essencial para o desenvolvimento do ser humano, pois se não for através dela será muito mais difícil cumprir algumas tarefas. É muito importante ter motivação para estudar, para fazer exercício físico, para trabalhar, etc.


Geralmente as organizações estudam as melhores maneiras de motivarem seus funcionários, mas quase sempre esquecem de levar em consideração que os fatores motivacionais podem mudar a todo instante.


A motivação pode acontecer através de uma força interior (fagulha) , ou seja, cada pessoa tem a capacidade de se motivar ou desmotivar, também chamada de auto-motivação, ou motivação intrínseca. Há também a motivação extrínseca, que é aquela gerada pelo ambiente que a pessoa vive, o que ocorre na vida dela influencia em sua motivação.


Baseado nessas premissas da motivação, gostaria de trazer para vocês uma reflexão de como a motivação pode ser alimentada diariamente na vida dos funcionários de empresas de manutenção de aeronaves, empresas aéreas e demais empresas da aviação.

O ambiente da aviação é por si só um ambiente desafiador. Como qualquer desafio, envolve adrenalina, emoção, estresse e determinação. Quem opta por trabalhar na aviação vai se deparar com essas situações diariamente e tem que estar determinado a enfrentá-las para vencer. Para isso é necessário que se mantenham motivados todos os dias.

Há aquelas pessoas que desenvolveram uma grande paixão pela aviação desde criança quando viam aquele objeto metálico imenso voando pelo céu como se fosse um pássaro. Quem nunca se admirou ao ver uma aeronave voando ou mesmo estacionada no pátio de um aeroporto? Que coisa magnífica! Que invenção humana! Para essas pessoas a aviação é um sonho , uma realidade, uma vida.

Há outras pessoas que se aproximaram da aviação por diversos caminhos como por exemplo: através de indicação de algum parente ou amigo, oportunidade como primeiro emprego ou por pura curiosidade. Essas pessoas , apesar de não terem sonhado em trabalhar na aviação, quando entraram em contato com esse mundo acabaram se apaixonando. Por isso dizemos que a aviação é "como se fosse uma cachaça ". Quem a experimente não quer largar. Torna-se um vício.

Quem tem amor a aviação e trabalha nesse meio tem nas veias o "vírus" dessa atividade tão ímpar. A motivação maior está em ver o resultado do seu trabalho toda vez que uma aeronave decola e pousa em segurança.

Nessa atividade que se chama aviação, existem várias profissões, no entanto, todas convergem para uma única finalidade: voar.

O que motiva tanto esses profissionais? São os salários ? Pode ser, pois na aviação não temos os melhores salários do mercado,mas também não são os piores. Mas será que é somente por salário que o homem (ser) trabalha? Será que é somente o dinheiro que faz com que os profissionais dessa área se sintam motivados a trabalhar todos os dias dando o seu melhor por aquilo que faz? Não, não é somente por essa razão. Os profissionais da aviação possuem aquela fagulha dentro de si que ao escutar o giro dos motores, o agito dos saguões dos aeroportos, das pistas, ao visualizarem as luzes sinalizadoras acesas, ao escutarem a fonia e tudo o mais que envolve esse ambiente, essa fagulha se torna uma chama que aquece por completo o profissional e o faz viver em poucos instantes sensações indescritíveis. É como se fôssemos deuses que estão próximos das nuvens e que ajudam a aeronave a voar. Por alguns instantes, o mundo aqui fora parece não existir. Não existe nada que interfira no desejo, na vontade de fazer tudo certo para que não dê atraso e que os passageiros possam voar em segurança. Sejam pilotos, mecânicos , pessoal de apoio, check in, safety e security... todos querem a mesma coisa; ver a aeronave voar em perfeitas condições com os passageiros à bordo e em segurança. Não dá para explicar utilizando a razão o que acontece nesse meio.

Então, o que fazer para manter as pessoas que trabalham na aviação motivadas constantemente? Simples. Deixem o ambiente com as características da aviação. Não tirem o encanto. Não destruam a mística mais antiga do homem (conhecer o céu) e o desejo latente de voar. Valorizem o profissional. Respeite-os e invista neles. Deixe-os acreditar naquilo que fazem , agradeça-os pelo talento e responsabilidade que possuem e a motivação se realimentará todos os dias.

A aviação merece respeito. As pessoas merecem respeito. Os profissionais são de respeito.

Respeitar, valorizar, prestigiar, agradecer e se interessar pelo que os profissionais fazem deixam todos motivados a trabalhar cada vez melhor. Pensem nisso.

EASA Chega ao Brasil

Prezados,
A Escola Sky Leader  de Guarulhos/São Paulo tem novidades boas sobre a formação EASA aqui no Brasil. Acesse o link abaixo para conferir.
http://skyleader.com.br/sem-categoria/easa-chega-ao-brasil

O fator Formação na liderança de equipes de manutenção aeronáutica

Liderar significa estar à frente de uma equipe. Liderar é o ato de organizar, orientar, acompanhar e controlar um grupo de pessoas para que os objetivos sejam alcançados.  Liderar não é tarefa fácil, aliás é complexo demais, pois comandar pessoas exige técnica, conhecimento, compreensão, dedicação e acima de tudo gostar de trabalhar com pessoas. Se você não possui essas características certamente não conseguira exercer a função de liderança com eficiência.

Um dos maiores erros encontrados na manutenção aeronáutica é achar que um excelente técnico obrigatoriamente será um bom líder. Isso é um erro clássico cometido na maioria das empresas. Nem sempre alguém que se apresenta com boas qualidades técnicas consegue ter uma visão administrativa ou desenvolver as competências necessárias para a liderança. No entanto, as empresas por não terem outra alternativa se veem obrigadas por muitas vezes a colocar mecânicos mais experientes e, que são altamente capacitados tecnicamente, para exercerem a função de líder onde  nem sempre conseguem os resultados esperados. Isto gera os seguintes problemas para a organização:

-  A empresa perde o potencial do mecânico que antes executava as tarefas com maestria e na maioria das vezes não tem “peças de reposição”, ou seja, não tem outro mecânico com a mesma capacidade técnica para substituir o profissional que passou a líder gerando uma perda considerável na capacidade produtiva;
- O profissional promovido não tem as competências necessárias e não consegue fazer a equipe produzir como deveria gerando um custo para a empresa que muitas vezes não não tem retorno;

Para evitar estas situações, as organizações de manutenção aeronáutica deveriam manter programas de formação de líderes identificando os profissionais que teriam as competências necessárias para serem futuros líderes de manutenção. Ao mesmo tempo, as escolas e universidades teriam que desenvolver uma grade curricular e disciplinas que fossem voltadas para a formação de líderes na aviação. Na verdade, o Brasil caminha a “passos de tartaruga” no que tange a criação de centros formadores de profissionais de manutenção aeronáutica. Enquanto em outros países da Europa , América do Norte e alguns da Ásia existem Centros de Treinamento e Formação de profissionais em várias disciplinas, aqui no Brasil são raros os cursos de nível técnico e/ou superior voltados para a área de aviação. Ou lutamos pela implementação de uma política educacional na área de aviação ou teremos em um futuro breve a dizimação de várias categorias de profissionais, dentre elas, as de mecânicos de manutenção de aeronaves e de líderes de equipes.      

Como se tornar um mecânico de aeronaves?

 Devido a vários pedidos deixados pelos nossos seguidores no blog, publicamos abaixo o link da ANAC para esclarecimentos sobre os requisitos para se tornar um mecânico de manutenção de aeronaves. 

http://www.anac.gov.br/assuntos/setor-regulado/profissionais-da-aviacao-civil/profissionais/mecanico-de-manutencao

Segue link com lista de escolas de aviação civil espalhadas pelo Brasil.

http://canalpiloto.com.br/instituicoes/

O que é importante saber sobre frenar parafusos?

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAkyUAK/06-materiais-aviacao?part=9

Mecânicos de avião passam a ser formados na Unicesumar

Laboratório montado dentro dos padrões aeronáuticos foi inaugurado no final de ano.

Com uma estrutura completa que segue os padrões aeronáuticos atuais, a Unicesumar inaugurou no final do ano o laboratório onde os estudantes de tecnologia em manutenção de aeronaves passam a exercer a prática. São três anos de formação e está em andamento a primeira turma do curso.

Além de peças e componentes aeronáuticos, motores, sistemas e ferramentaria em geral, o hangar é dotado de um avião Cessna 310 com todas as condições para que os alunos desenvolvam o aprendizado nas três principais áreas de atuação, ou seja, na parte física do avião, chamada de célula, manutenção de motores, componentes eletrônicos e de controle dos aviões, explica o coordenador do curso César Mello.

No final do ano, executivos da Embraer visitaram o laboratório e aprovaram as condições. O engenheiro Marcelo Herrerin disse que a estrutura é muito boa e assinalou a possibilidade de futuras parcerias entre a Empresa Brasileira de Aeronáutica e a Unicesumar.

O curso é único na região a oferecer a formação superior para mecânicos de avião. O superintendente do Aeroporto Regional de Maringá, Fernando Camargo, que também visitou o laboratório da instituição, disse que o curso dá suporte para que o município concretize o projeto de se tornar um polo de aviação com a instalação de indústrias e oficinas aeronáuticas.

Mais informações acesse o site: http://www.unicesumar.edu.br/site.php

A China mostra seu potencial !

A  fabricante estatal de aeronaves chinesa Comac (Commercial Aircraft Corporation of China),  apresentou nesta segunda-feira (2) o C919, a maior aeronave comercial já desenvolvida na China e que pretende concorrer como modelos similares da Airbus e Boeing.O evento de apresentação da nova aeronave (roll-out) foi realizado nas instalações da Comac, próximo ao Aeroporto Internacional de Pudong, em Xangai, e contou com a presença de 5.000 convidados. O C919 é um jato de fuselagem estreita (“narrow-body”), bimotor e corredor único. Segundo a fabricante chinesa, a versão básica pode acomodar 158 passageiros divididos em duas classes ou 168 em classe única. A Comac ainda sugere uma configuração de “alta densidade”, com 174 assentos. Já o alcance do modelo padrão é 4.075 km ou 5.500 km na versão de alcance estendido “C919 All ECO”.

Melhores informações acesse: http://airway.uol.com.br/china-apresenta-jato-comercial-para-brigar-com-airbus-e-boeing/

MÊS DE ANIVERSÁRIO DO BLOG

Novembro é o mês de aniversário do blog e estaremos completando 8 anos de trabalho. Gostaríamos de compartilhar com nossos seguidores e amigos leitores a felicidade de os ter conosco nesta caminhada de muitos desafios e de muita perseverança. Participem dando sugestões de postagens e fazendo comentários sobre os artigos já postados para que possamos continuamente melhorar nossa comunicação e difundir os conhecimentos sobre a atividade da manutenção de aeronaves e  da aviação civil em geral.  

Crise econômica , formação de mão de obra e a segurança de voo.

Nos últimos anos o Brasil vinha demostrando ter um grande potencial de crescimento tendo seus dados estatísticos revelado números surpreendentes no campo econômico, mas devido a falta de uma política industrial mais contundente, a boa fase não se consumou e hoje passamos não só por uma crise econômica, mas também por uma grande crise institucional que leva o país a entrar num cenário sombrio no próximo ano. Como não podia deixar de ser, o elemento humano sofre essas influências quer onde ele esteja .

Na aviação não temos como ficar alheios a esse problema  principalmente por uma série de erros  estratégicos  que já são carregados há muito tempo. O governo brasileiro não possui  um programa específico para desenvolvimento da aviação e nem uma política de formação de mão de obra especializada.  Hoje um dos maiores tormentos dos RHs das companhias aéreas e das MROs ( empresas de manutenção de aeronaves) é encontrar  mão de obra qualificada ( Certificada) e com experiência.  Se já não bastasse essa dificuldade, há também o grande esforço para manter a operação das empresas com um mínimo de quantitativo de funcionários especializados para que se garanta a segurança de voo. Essa equação é um pouco dura de ser elaborada para  que se mantenha o resultado esperado. Mesmo com os quadros reduzidos de funcionários, a empresa tem que manter os  prazos estabelecidos com os clientes e os serviços devem ser executados de forma eficiente  e segura. Como não há milagres, nessas situações o profissional de manutenção acaba sofrendo pressões que podem afetá-lo no seu dia-a-dia e trazer sérias consequências. Com o acúmulo natural de serviço devido a redução de pessoal, a carga de trabalho acaba sendo duplicada e, se não houver uma boa supervisão e uma inspeção eficiente, muitos erros podem ocorrer e causar incidentes ou até mesmo acidentes. Excesso de horas extras  podem gerar a fadiga e interferir na capacidade analítica  do profissional. O Brasil precisa rever a politica de aviação para que tenhamos uma luz no final do túnel, pois do jeito que está podemos chegar em 2016/2017 com problemas muitos sérios que colocarão o nível de segurança em situação crítica podendo ser rebaixado internacionalmente, assim como já foi no campo do investimento recentemente. Hoje o Brasil ainda está bem classificado em nível de segurança operacional, mas os números estão ficando cada vez mais críticos. O efeito cascata dentro de uma organização de manutenção aeronáutica ou de uma companhia aérea se reflete rapidamente quando a economia  brasileira não vai bem. A falta de um apoio do governo na formação de profissionais da aviação, eleva demais o risco de termos em breve, a manutenção de aeronaves sendo realizada por pessoas sem capacitação, e, colocar em risco  a operacionalidade. Uma saída a meu ver seria dar incentivo fiscal às companhias  que, reconhecidamente e devidamente avaliadas pela ANAC, investissem na formação do seus próprios profissionais, pois elas detém  o know how da atividade e contribuiriam em muito para a melhora deste mercado. Lembrando que, grande parte dos profissionais que hoje são responsáveis pelas inspeções e liberações de aeronaves para retorno ao serviço (voo), estarão dentro  de alguns poucos anos, aposentados e fora do mercado. Há que se pensar na renovação. Há que se pensar na continuidade da atividade aérea tendo como principal meta a segurança de voo.  É o fator econômico o único a interferir neste cenário? Não, não é. Mas contribui muito. A busca pela redução de custos nas empresas devido ao cenário econômico tem que ser repensada e avaliada pela ótica da segurança de voo para que todos possam viajar com tranquilidade e em segurança. 

Sigam no Youtube Pedro Movie & Manu Gamer

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AeroBrasil: Pressurização de cabines de aeronaves comerciais teve origem com o famoso Comet.

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AeroBrasil: Assista a um Boeing 787 Dreamliner sendo montado em time lapse

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AeroBrasil: Óleo de cozinha pode ser reciclado e transformado em combustível para aeronaves.

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Fernandes AeroBrasil Serviço

Muitas vezes surgem dúvidas para os alunos das escolas de formação de mecânicos e, até mesmo para os mecânicos, sobre as regras de obtenção de licenças. A ANAC oferece em seu portal http://www.anac.gov.br/ um serviço de consulta e várias informações sobre licenças, escolas homologadas e regulamentos. Vale a pena consultar o portal ANAC e se manter atualizado.

CERTIFICAÇÃO EASA PARA MECÂNICOS DE MANUTENÇÃO DE AERONAVES

Atendendo a inúmeros pedidos, estaremos postando neste blog algumas informações sobre a legislação EASA para que aqueles que se interessam por este assunto possam esclarecer algumas dúvidas sobre licenças para mecânicos de manutenção aeronáutica.

EASA Part 66

SUBPARTE A


LICENÇA DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA PARA AVIÕES E HELICÓPTEROS

66.A.1 Âmbito de aplicação

a) A presente secção estabelece os requisitos para a emissão de uma licença de manutenção aeronáutica, bem como as condições relativas à sua validade e utilização, para aviões e helicópteros das seguintes categorias:

— Categoria A
— Categoria B1
— Categoria B2
— Categoria C

b) As categorias A e B1 dividem-se em subcategorias que abarcam combinações de aviões, helicópteros, motores de turbina e motores de pistão. As subcategorias são:
— A1 e B1.1 Avio˜ es Turbina
— A2 e B1.2 Avio˜ es Pistão
— A3 e B1.3 Helicópteros Turbina
— A4 e B1.4 Helicópteros Pistão

66.A.10 Requerimento

Os pedidos para a emissão ou alteração de licenças de manutenção aeronáutica deverão ser efetuados através do Formulário 19 da EASA e apresentados à autoridade competente, conforme especificado por esta. Os pedidos de alteração de licenças de manutenção aeronáutica deverão ser apresentados à autoridade competente emissora da licença de manutenção aeronáutica.

66.A.15 Elegibilidade

Os requerentes de uma licença de manutenção aeronáutica deverão ter pelo menos 18 anos de idade.

66.A.20 Prerrogativas

a) Sem prejuízo do cumprimento dos requisitos da alínea (b), são aplicáveis as seguintes prerrogativas:
1. As licenças de manutenção aeronáutica de categoria A autorizam os seus titulares a emitir certificados de aptidão para serviço na sequência de pequenas operações de rotina de manutenção de linha e retificação de falhas simples, no âmbito das tarefas especificadas na respectiva licença. As competências de certificação são limitadas às operações que o titular da licença já tenha realizado pessoalmente ao serviço de uma entidade homologada nos termos da parte 145.

2. As licenças de manutenção aeronáutica de categoria B1 autorizam os seus titulares a emitir certificados de aptidão para serviço na sequência de operações de manutenção, incluindo na estrutura, nos grupos motopropulsores e nos sistemas mecânicos e eléctricos das aeronaves. A substituição de unidades aviônicas possíveis de serem substituídas em linha, que exige a realização de testes simples para verificar o funcionamento destas unidades também faz parte das operações de manutenção abrangidas nesta categoria. A categoria B1 inclui automaticamente a subcategoria A relevante.

3. As licenças de manutenção aeronáutica de categoria B2 autorizam os seus titulares a emitir certificados de aptidão para serviço na sequência de operações de manutenção efetuadas nos sistemas aviônicos  e elétricos.

4. As licenças de manutenção aeronáutica de categoria C autorizam os seus titulares a emitir certificados de aptidão para serviço na sequência de operações de manutenção de base efetuadas em aeronaves. Esta categoria abrange todas as partes da aeronave numa entidade homologada nos termos da parte 145.
L 315/74 PT Jornal Oficial da União Europeia 28.11.2003

b) Os titulares de uma licença de manutenção aeronáutica só poderão exercer as suas competências de certificação se:

1. cumprirem os requisitos aplicáveis da parte M e/ou da parte 145;

2. nos últimos dois anos, tiverem tido uma experiência de seis meses em manutenção, em conformidade com as
prerrogativas concedidas nos termos da licença de manutenção aeronáutica, ou tiver satisfeito as condições
necessárias para a concessão das competências aplicáveis;

3. possuírem um nível de competências linguísticas satisfatório que lhes permita ler, escrever e comunicar na(s)
língua(s) em que estão redigidos a documentação técnica e os procedimentos necessários para efeitos da emissão dos certificados de aptidão para serviço.

66.A.25 Requisitos relativos aos conhecimentos básicos

a) Os requerentes de uma licença de manutenção aeronáutica ou do averbamento de uma categoria ou subcategoria suplementar na sua licença de manutenção aeronáutica deverão demonstrar possuir, através de um exame, um nível de conhecimentos satisfatório nas áreas especificadas no apêndice I à presente parte.
Os exames de conhecimentos teóricos básicos serão realizados por uma entidade de formação devidamente certificada nos termos da parte-147 ou por uma autoridade competente.

b) Qualquer qualificação técnica que a autoridade competente considere equivalente aos padrões estipulados na presente parte será inteira ou parcialmente reconhecida à luz dos requisitos de conhecimentos básicos e do respectivo exame. Tal reconhecimento será determinado em conformidade com os requisitos da secção B, subparte E da presente parte.

66.A.30 Requisitos relativos à experiência

a) Os requerentes de uma licença de manutenção aeronáutica deverão possuir:

1. para a categoria A e as subcategorias B1.2 e B1.4:

i) três anos de experiência prática em manutenção de aeronaves operacionais, caso não possuam qualquer
formação técnica prévia relevante;

ii) dois anos de experiência prática em manutenção de aeronaves operacionais e formação qualificada numa área técnica, considerada pertinente pela autoridade competente; ou

iii) um ano de experiência prática em manutenção de aeronaves operacionais e um curso de formação básica
aprovado, nos termos das disposições da parte 147;

2. para a categoria B2 e as subcategorias B1.1 e B1.3:

i) cinco anos de experiência prática em manutenção de aeronaves operacionais, caso não possuam qualquer
formação técnica prévia relevante;

ii) três anos de experiência prática em manutenção de aeronaves operacionais e uma formação qualificada numa área técnica, considerada relevante pela autoridade competente; ou

iii) dois anos de experiência prática em manutenção de aeronaves operacionais e um curso de formação básica
aprovado, nos termos das disposições da parte 147;

3. para a categoria C, relativamente a aeronaves de grandes dimensões:

i) três anos de experiência exercendo as competências previstas para as categorias B1.1, B1.3 ou B2 em aeronaves de grandes dimensões  ou exercendo as funções atribuídas ao pessoal de apoio das subcategorias B1.1, B1.3. ou categoria B2, previstas nas disposições es da parte 145, ou ambas as funções;

ii) cinco anos de experiência exercendo as competências previstas para as categorias B1.2 ou B1.4 em aeronaves de grandes dimensões ou exercendo as funço˜ es atribuídas ao pessoal de apoio das subcategorias B.1.2 ou

B.1.4, previstas nas disposições da parte 145, ou ambas as funções; ou

4. para a categoria C, relativamente a aeronaves sem ser de grandes dimensões:
três anos de experiência exercendo as competências previstas para as categorias B1 ou B.2 ou exercendo as
funções atribuídas ao pessoal de apoio, previstas para as categorias B1 ou B.2 da parte 145, ou ambas as funções;

5. para a categoria C, obtida por vias acadêmicas:

no caso dos titulares de um diploma acadêmico numa área técnica, obtido numa universidade ou noutra instituição de ensino superior reconhecida pela autoridade competente, três anos de experiência numa oficina de manutenção de aeronaves civis em operações representativas diretamente relacionadas com a manutenção de aeronaves, incluindo seis meses de observação em operaçôes de manutenção de base.

b) Os requerentes que solicitem o alargamento do âmbito de uma licença de manutenção aeronáutica deverão possuir uma experiência mínima em manutenção de aeronaves civis, apropriada à categoria ou subcategoria adicional a que diz respeito o requerimento, conforme especificado no Apêndice IV à presente parte.

c) Para as categorias A, B1 e B2, os requerentes deverão possuir uma experiência prática, ou seja, deverão ter participado em operações de manutenção aeronáutica representativas.

d) Todos os requerentes deverão possuir, pelo menos, um ano de experiência recente na manutenção de aeronaves pertencentes à categoria/subcategoria correspondente à primeira licença de manutenção aeronáutica que pretendem obter. Para o alargamento, a outras categorias/subcategorias, do âmbito de uma licença de manutenção aeronáutica já obtida a experiência recente adicional poderá ser inferior a um ano, mas nunca inferior a três meses. A experiência exigida dependerá da diferença entre a categoria/subcategoria da atual licença e a categoria/subcategoria solicitada.

Essa experiência adicional deverá corresponder à nova categoria/subcategoria da licença que pretendem obter.

e) Não obstante os requisitos da alínea (a), a experiência em manutenção aeronáutica adquirida fora do âmbito da manutenção de aeronaves civis será aceite se for equivalente à exigida nos termos da presente parte, tal como estabelecido pela autoridade competente. A experiência adicional em manutenção de aeronaves civis será, no entanto, exigida para assegurar um bom conhecimento do ambiente de manutenção de aeronaves civis.

Para melhores esclarecimentos acessem o link http://www.airservicetraining.co.uk/category-b-license-path.cfm

Se persistirem dúvidas podem entrar em contato através do e-mail josefernandesinst@gmail.com

Avianca anuncia compra de novas aeronaves

O grupo Synergy, controlador da companhia aérea Avianca Brasil,  informou que assinou um memorando de entendimentos com a Airbus para comprar 62 aeronaves A320neo. Este pedido está avaliado em cerca de R$ 20 bilhões no câmbio atual (ou quase US$ 6,6 bilhões), considerando o preço de tabela do avião. O grupo Synergy que também é dono da Avianca colombiana, mas, de acordo com o comunicado da Airbus, os novos aviões serão usados para renovar a frota da companhia aérea brasileira.

A  intenção de compra de aviões para a Avianca Brasil foi anunciada uma semana após o grupo Synergy perder a disputa pela aquisição da companhia aérea portuguesa TAP, que está na fase final de privatização. O governo português optou pela proposta do consórcio do empresário David Neeleman, controlador da Azul. Procurada, a Avianca Brasil não se manifestou.

 As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

CIDADE INTELIGENTE COM APOIO DA AIRBUS

A Airbus confirmou nesta quarta-feira, 28, a instalação de uma unidade de produção em Porto Alegre, em um investimento de aproximadamente R$ 150 milhões.

egundo os termos do acordo, firmado em Paris com o governador do estado, José Ivo Sartori, a capital gaúcha receberá uma planta de fabricação de equipamentos de videomonitoramento.

O acordo compreende um projeto chamado Cidade Segura, que depois deverá evoluir para Cidade Inteligente, que será o primeiro passo da cooperação estratégica firmada pela multinacional francesa Airbus com o governo do Rio Grande do Sul na área de segurança pública.

O local escolhido para receber a planta é o 4º Distrito, na região central, e o início das operações é previsto para 2016. A empresa não deu detalhes sobre o número de empregos que serão gerados pela empresa.

Para dispor da estrutura tecnológica necessária, o grupo francês pretende se associar a universidades e empresas de tecnologia do Rio Grande do Sul na montagem de um centro de desenvolvimento.

Mais adiante, o plano de cooperação deverá abranger as 50 maiores cidades do Rio Grande do Sul, com possibilidade de se estender para todo o estado.

No dia 8 de maio, em visita ao estado, executivos da Airbus disseram que Porto Alegre tem outros pontos favoráveis, como a infraestrutura da cidade em processamento de dados, com infovias distribuídas em todas as regiões.

"Também favoreceu a decisão a possibilidade de contar com os parques tecnológicos TecnoPuc, na Capital, e TecnoSinos,em São Leopoldo, além do Centro Integrado de Comando (Ceic), da prefeitura, e o Centro de Operações da Brigada Militar", afirmou a assessoria do governo, em nota.

Assinado o compromisso, em breve as duas partes - governo e Airbus - devem ter uma nova reunião em em Porto Alegre, para acerto de detalhamentos entre todos os organismos envolvidos no projeto.

Referência mundial em serviços aeroespaciais e de defesa, a Airbus detém uma rede de mais de 138 mil colaboradores. O grupo é formado por Airbus, Airbus Defence and Space e Airbus Helicopters. Em 2014, a multinacional obteve receita em torno de € 60,7 bilhões. 

 Fonte: http://www.baguete.com.br/noticias/28/05/2015/airbus-confirma-unidade-no-rs

Nova modalidade de ensino para a formação de mecânicos de manutenção aeronáutica.

Em um mundo onde a informática é cada vez mais presente na vida das pessoas e, com a internet, as distâncias se tornam cada vez menores entre a emissão da informação e o  receptor, a modalidade de ensino à distância (EAD) está revolucionando e agilizando a formação de novos profissionais em muitas áreas. Na aviação essa modalidade tem recebido uma certa resistência por parte das autoridades e órgãos fiscalizadores, mas aos poucos vai se tornando uma realidade. No Brasil, já temos alguns cursos nessa modalidade homologados pela ANAC ( Agência Nacional  de Aviação civil) e a AEROTD vem apresentando um bom produto nesse mercado voltado para a formação de mão de obra de manutenção aeronáutica. Acesse o site abaixo e descubram mais informações.

http://www.aerotd.com.br/EaD/

Óleo de cozinha pode ser reciclado e transformado em combustível para aeronaves.

 

ttp://economia.estadao.com.br/noticias/geral,oleo-de-cozinha-vira-combustivel-de-aviao,1565022

 Algumas empresas pelo mundo a fora estão testando uma gama de variedades de biocombustíveis como alternativas para a utilização em aeronaves. Estudiosos do assunto já gastaram alguns anos e parece que aos poucos a ideia vai se concretizando. Recentemente a empresa Finnair Airlines utilizou óleo de cozinha coletado em restaurantes para adicionar ao combustível de uma aeronave.Claro que antes de ser bombeado para o tanque de uma aeronave o óleo passa por um processo complexo de filtragem para garantir as características que garantam a segurança para utilização em voo. Nesta semana a  Boeing e a empresa estatal chinesa de aviação lançaram um projeto piloto para transformar óleo de cozinha usado em gasolina para aviões. A fábrica da joint-venture na cidade de Hangzhou será capaz de converter quase 240 mil litros de óleo de cozinha usado em combustível, anualmente.

A Boeing e o governo chinês estimam que, nos próximos anos, 1,8 bilhões de litros de combustível possam ser produzidos anualmente na China a partir do "óleo de esgoto", como a substância é conhecida no país.

O óleo de cozinha usado é uma preocupação das autoridades de saúde pública chinesas, devido ao seu uso comum em restaurantes e bares do país. 

Segundo a imprensa chinesa, algumas quadrilhas do país retiram o óleo de cozinha usado do esgoto e de sarjetas e depois o revendem como se fosse novo.

No ano pasado, um homem foi condenado a prisão perpétua por fazer e traficar o "óleo de esgoto".

 Fonte: http://info.abril.com.br/noticias/tecnologias-verdes/2014/10

       http://economia.estadao.com.br/noticias/geral,oleo-de-cozinha-vira-combustivel-de-aviao,1565022                      

Assista a um Boeing 787 Dreamliner sendo montado em time lapse

Click no link abaixo e veja as maravilhas da indústria aeronáutica!
 
http://www.tecmundo.com.br/aviao/63613-assista-boeing-787-dreamliner-sendo-montado-time-lapse.htm

Colégio do Instituto Embraer abre inscrições para processo seletivo

O Colégio Engenheiro Juarez Wanderley, mantido pelo Instituto Embraer, abriu nesta segunda-feira (1) as inscrições para o processo seletivo para 200 vagas no ensino médio destinadas a estudantes da região.

 Podem participar os estudantes que estiverem cursando em 2014 a 8ª série (ou 9° ano) do ensino fundamental em uma escola da rede pública de São José dos Campos, Jacareí, Caçapava ou Taubaté. Os candidatos também devem morar em uma dessas cidades e ter nascido após 30 de junho de 1998. As inscrições custam R$ 25 e podem ser feitas até sexta-feira (5) pelo site da Vunesp. As provas acontecerão no dia 19 de outubro.

Veja mais no link http://g1.globo.com/sp/vale-do-paraiba-regiao/noticia/2014/09/colegio-do-instituto-embraer-abre-inscricoes-para-processo-seletivo.html

Sucata de aeronaves é algo rentável?

Será que há mercado para as sucatas aéreas?

A Companhia Americana Boeing, pondera comprar uma empresa que recicle motores, trens de aterrissagem e outros componentes retirados de aviões comerciais descartados.

Veja reportagem completa no link: 

http://exame.abril.com.br/negocios/noticias/boeing-quer-lucrar-com-avioes-em-sucatas 

Correios pensam em criar companhia aérea !

 

Depois de anos de negociação dentro do governo federal sobre a importância do investimento em logística aérea, os Correios terão sua própria companhia aérea.

 

A empresa também iniciou conversas com a fabricante franco-brasileira Embraer sobre potencial compra de aviões adaptados para carga, revela o presidente dos Correios, Wagner Pinheiro, em entrevista ao Esplanada WebTV ( assista aqui )

 

“Teremos uma participação minoritária. Seremos sócios de uma companhia aérea de carga'', diz o presidente. “Só esperamos a autorização do CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica). Será questão de dias ou semanas'', complementa'' . Continue lendo mais no link:

 

http://www.fatimanews.com.br/economia/correios-terao-companhia-e-estudam-compra-de-avioes-da-embraer/161517/

Pressurização de cabines de aeronaves comerciais teve origem com o famoso Comet.

O Comet, de origem inglesa foi o primeiro avião comercial propulsionado por motores a jato fabricado no mundo.Com quatro reatores embaixo de suas asas, o Comet começou a operar em 1952 pela companhia aérea inglesa BOAC .
Foi um grande sucesso, pois voava com o dobro da velocidade dos seus concorrentes da época, porém, com um enorme consumo de combustível, suas rotas eram curtas.
A Tragédia dos Comet
Inesperadamente em janeiro de 1954 um Comet que havia decolado de Roma se desintegrou enquanto sobrevoava o mar, matando seus trinta e cinco ocupantes. Os voos foram suspensos por algum tempo, mas assim que foram retomados, outra aeronave se despedaçou em pleno ar, novamente matando todos os ocupantes.
Os navios de salvamento da Marinha Real Britânica foram enviados ao local do primeiro acidente para resgatar as peças do avião que estavam submersas, já que o segundo acidente aconteceu sobre águas profundas, resgatando 2/3 das peças.
Os destroços foram, então, enviados a Farnborough , Inglaterra onde o Comet acidentado foi cuidadosamente remontado, utilizando-se peças novas no lugar das que não foram resgatadas do avião acidentado.
Um outro Comet foi colocado em um tanque com água, para simular a mesma situação de diferença de pressão atmosférica e desgaste de material.
Cabe aqui uma explicação, até então os aviões da época voavam a baixas altitudes, onde a pressão atmosférica era semelhante à da superfície da terra. Porém os aviões a jatos necessitam voar a uma altitude muito grande, onde a pressão atmosférica é mínima. Como o ser humano não consegue ficar consciente com uma pressão muito baixa, os aviões a jato precisam ter um sistema que deixe a pressão dentro do avião bem maior que a de fora.
Descobriu-se finalmente que os projetistas não tinham preparado a estrutura para ser usada com essa diferença de pressão, logo os aviões eram verdadeiras "bombas" voadoras. Bastou uma rachadura no teto do primeiro Comet acidentado para que ele se desintegrasse em pleno voo. No caso do Comet resgatado do fundo do mar, a rachadura havia se iniciado onde a superfície metálica fora cortada em retângulo, para a instalação de uma antena de ADF. Também as janelas dos primeiros Comet eram quadradas, o que criava pontos de tensão nas extremidades. É por isso que, a partir dessas tragédias, os aviões passaram a ter janelas redondas e ovais, com o propósito de diminuir a tensão, e conseqüentemente, a fadiga metálica.
Na madrugada de 23 de novembro de 1961, um jato Comet 4 de prefixo LV-AHR das Aerolineas Argentinas caiu logo após decolar de Viracopos (Campinas-SP), provocando a morte das 52 pessoas que estavam a bordo. Os motores apresentaram problemas durante o procedimento de decolagem e aeronave ficou descontrolada. Foi então perdendo altitude até atingir um eucaliptal situado a 500 metros da cabeceira da pista da então zona rural do município de Campinas. Com o impacto, o avião abriu uma clareira de 400 metros de extensão entre as árvores e foi se despedaçando até bater contra um pequeno morro onde acabou por explodir.
O De Havilland Comet teve uma carreira muito curta, porém de extrema importância para a aviação mundial.
A Lição dos Comet
O Comet serviu de lição para que os outros projetistas modificassem os seus projetos e fizessem aviões a jato confiáveis. A era do jato impulsionou a aviação civil mundial para a sua época de ouro (década de 60).
Obtida de "http://pt.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Comet"

Jackie Chan é o primeiro a comprar novo jato da Embraer

Ator sai na frente e experimenta a bela máquina fabricada pela Embraer. Leia mais no link
http://noticias.r7.com/economia/fotos/ator-jackie-chan-e-o-primeiro-a-comprar-novo-jato-da-embraer-12082014#!/foto/1

Profissão: escolha ou imposição do mercado ?

Toda profissão antes de mais nada deve ser considerada como aptidão para determinada atividade. Muitas vezes a pessoa escolhe uma profissão baseada no salário que esta lhe proporcionará  e é claro que isto é um fator importante a ser analisado, mas não é o único. Quando escolhemos uma profissão devemos ter o cuidado de procurar algo com que nos identifiquemos, ou seja, algo em que  sabemos que podemos utilizar as nossas habilidades e que podemos realiza-las com prazer. Ora , como podemos saber em que atividade poderemos nos encaixar perfeitamente  sem antes experimentá-las ? Isso não é fácil ainda mais no país em que vivemos onde as escolas não sabem explorar as habilidades dos indivíduos ou orientá-los a uma carreira profissional baseada nas habilidades demonstradas durante a vida escolar. Geralmente o estudante pensa sempre em procurar uma carreira a qual lhe dará um maior conforto financeiro , mas nem pensa em algo que lhe dê prazer em fazer. Na verdade até pensa , mas a pressão de familiares e da sociedade acaba interferindo na sua escolha. Lógico que em um país como o que vivemos as profissões são cíclicas e as que estão em alta no momento podem, em pouco tempo, estar em baixa, pois devido a falência do nosso sistema de ensino e da falta de planejamento do governo, o mercado acaba ficando carente de determinados profissionais e com excesso de outros fazendo com que se crie um desequilíbrio, haja vista o que ocorre com algumas profissões como a de advogado onde foram formados vários profissionais em massa e hoje é uma profissão que não remunera tanto quanto antigamente, por outro lado faltam médicos, Pilotos, mecânicos de  manutenção de aeronaves  e demais profissionais das áreas técnicas . O governo brasileiro tem uma visão muito “embaçada“ no que se refere a projetos para o ensino profissionalizante. Nossos administradores sempre deixaram de lado a formação de profissionais para o atendimento a área técnica e isso fica a cargo basicamente do setor privado. É incrível termos um país em que a aviação é um dos meios que impulsionam esta nação e não temos cursos em escolas públicas voltados  para a formação de mecânicos, pilotos, comissários de voo e outros! Nosso Brasil tem um potencial muito grande para a aviação e não utiliza nem 30% dessa capacidade de crescimento. Penso que chegou a hora dos nossos políticos pensarem nessa possibilidade para que os estudantes possam também fazer melhores escolhas para a sua vida profissional. As vezes me pergunto quantas pessoas deixam de trabalhar na aviação simplesmente por falta de oportunidades ou de informação sobre a atividade aérea. No início  desta postagem eu falei sobre escolher a profissão pelo prazer que poderemos ter em demonstrar  nossas habilidades e não simplesmente pelo salário, mas como descobrir qual a profissão se não dão a oportunidade aos estudantes de experimentarem ou de conhecerem determinadas áreas do conhecimento ?  Ainda sonho com o dia em que os estudantes de ensino fundamental e do nível médio possam tomar conhecimento dessa área nas escolas públicas.

Rádio FAB

http://www.fab.mil.br/portal/radio_fab/ao_vivo/exemplo1/index.php

A Azul irá comprar mais aeronaves da Embraer

Segundo o presidente da Azul, Antonoaldo Neves, companhia vai antecipar o ritmo de encomendas de aviões da Embraer se o Programa de Desenvolvimento da Aviação Regional for aprovado no Congresso e regulamentado até outubro; há duas semanas, a empresa assinou carta de intenção que envolve pedido firme de 30 jatos de segunda geração e opção para compra de outros 20 aviões do mesmo tipo, com valor total estimado em US$ 3,1 bilhões.

Mais informações acessem o link:

http://www.brasil247.com/pt/247/relacoes_com_investidores/148394/Incentivo-motiva-Azul-a-comprar-mais-da-Embraer.htm

ERISA, alguém já ouviu falar sobre isto?

Projeto estuda radiação e seus efeitos na aviação

Denominado ERISA, projeto tem colaboração da ANAC.

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) está participando do projeto ERISA (Efeitos das Radiações Ionizantes em Sistemas Aeronáuticos), que tem como objetivo estudar os efeitos das radiações ionizantes de origem cósmica sobre os sistemas eletrônicos embarcados em aeronaves.  Essa pesquisa permite ampliar os conhecimentos sobre o campos de radiação em altitudes típicas de aviação e seus efeitos e viabilizar o fornecimento de suporte de dados para a implementação de requisitos de segurança e de avaliação da suscetibilidade de sistemas eletrônicos embarcados.

Este projeto foi desenvolvido por pesquisadores do Instituto de Estudos Avançados (IEAv) do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA/COMAER); do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE); e do Instituto de Radioproteção e Dosimetria (IRD) da Comissão Nacional de Energia Nuclear (CNEN) entre outros órgãos.

Para mais informações acessem o link abaixo:
http://erisa.ieav.cta.br/

fonte:www.anac.gov.br/

Boeing abre centro tecnológico em São José dos Campos

A Boeing inaugurou oficialmente nesta quarta-feira, 04, seu centro de pesquisa e tecnologia no Brasil, localizado no Parque Tecnológico de São José dos Campos (SP).

O sexto centro que a companhia constrói fora dos Estados Unidos, já havia sido anunciado em 2012 e funcionava de maneira provisória desde o segundo semestre do ano passado.
A unidade possui  uma área de cerca de 450 metros quadrados e terá pesquisas focadas em biocombustíveis para aviação, gerenciamento de tráfego aéreo, sensoriamento remoto, metais e biomateriais avançados, tecnologias de apoio e serviços.

Vejam os detalhes na matéria no link : http://exame.abril.com.br/negocios/noticias/boeing-abre-centro-tecnologico-em-sao-jose-dos-campos

Embraer cria fundo de R$ 131,3 milhões para setor aeroespacial

A Embraer inova mais uma vez e anunciou nesta quarta-feira (7) o lançamento de um fundo de investimento em participações para o setor aeroespacial em conjunto com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e outros dois parceiros, com patrimônio inicial de R$ 131,3 milhões.

Este fundo será o  primeiro na América Latina voltado para o setor. Além da fabricante e do banco de fomento, participam do fundo a Finep - vinculada ao Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação - e a Agência de Desenvolvimento Paulista (Desenvolve SP).

A Embraer informou que o fundo terá como objetivo fortalecer a cadeia produtiva aeroespacial, aeronáutica, de defesa e segurança e promover a integração de sistemas relacionados a esses setores por meio de apoio às pequenas e médias empresas.

O fundo, tipicamente de capital empreendedor (venture capital), será destinado a empresas de pequeno e médio porte, com faturamento bruto de até R$ 200 milhões por ano, no Brasil.

Esta é uma iniciativa muito importante para o mercado da aviação no Brasil. Torcemos para que possa trazer bons resultados para os setor. 

Fonte: http://g1.globo.com/economia/negocios

O que significa AOG ?

Quem trabalha na aviação já deve ter ouvido a expressão:  "Este material deve ser embarcado em AOG". Este termo é muito utilizado quando se quer dizer que algo tem que ser despachado com prioridade e , geralmente, na embalagem vai uma etiqueta com a inscrição AOG. Claro que o que  estou dizendo não é nenhuma novidade para quem já trabalha na área, mas para muitas pessoas que curtem a aviação e que já devem ter visto uma embalagem com uma etiqueta destas ou alguém falando sobre este termo e por sua vez tenha a curiosidade em saber o seu significado. AOG é uma abreviatura da expressão em Inglês de Aircraft On Ground ( Aeronave no solo). Quando utilizamos este termo queremos dizer que a aeronave está em solo, sem condições de voo ( aguardando manutenção). Por este motivo, quando alguma embalagem estiver identificada como AOG , significa que esta tem  prioridade, neste caso a aeronave deve estar aguardando em solo, pela chegada desta embalagem, assim sendo seu problema será resolvido rapidamente e liberada para voar.

VÍDEO INTERESSANTE PARA QUEM ESTÁ CURSANDO GMP.

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ggynC4yqhio#t=201

Vagas para mecânicos de manutenção de Aeronaves.

Empresa de grande porte no ramo de manutenção aeronáutica contrata mecânicos de manutenção de  aeronaves com pelo menos uma CHT (CEL,gMP ou AVI) para atuar na filial de Porto Alegre,(RS).
Interessados devem enviar currículo para o e-mail rh.poa@tapme.com.br.

Anac autoriza construção de aeroporto privado em Pouso Alegre

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) autorizou a construção de um aeroporto privado em Pouso Alegre, no Sul de Minas Gerais. O projeto do empreendimento integra planos de fazer do município importante polo logístico do país, devido à sua proximidade com as três maiores capitais do país. A cidade está localizada a 200 quilômetros de São Paulo, a 373 km do Rio de Janeiro e a 392 km de Belo Horizonte. A expectativa é que as obras se iniciem no segundo semestre.

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), órgão subordinado ao Ministério da Defesa e ao Comando da Aeronáutica, também já deu parecer favorável. Para que as obras sejam iniciadas, no entanto, é preciso que a Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República conceda a outorga do terminal, permitindo que as empresas operadoras cobrem tarifa. Com base na concessão, os investidores podem construir aeroportos e cobrar tarifa desde que assumam a responsabilidade por todos os custos. O aval deverá ser dado nas próximas semanas.

Em seguida, a Prefeitura de Pouso Alegre terá que abrir processo licitatório para selecionar a empresa que vai executar o projeto. Apesar de o grupo multinacional de arquitetura B-Square ser o idealizador do projeto ao lado do grupo de engenharia do Catar Clearspan Technology Middle East, o grupo terá que entrar na disputa pela concessão por se tratar de um serviço público.

Segundo estudos da empresa, o projeto está orçado em R$ 400 milhões. De acordo com os projetos apresentados pela B-Square à prefeitura, o aeroporto ocupará 4 milhões de metros quadrados, o equivalente a um quarto da área atual do Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, na Grande Belo Horizonte. Os terrenos que serão cedidos para o empreendimento já foram desapropriados. A pista de pouso terá 3 mil metros de extensão, mesmo comprimento da de Confins antes das obras de expansão do aeroporto, permitindo, assim, a operação de grandes aeronaves.

A ideia inicial era lançar as obras ainda no primeiro semestres, mas, devido aos trâmites burocráticos, o projeto deve sair do papel somente depois da Copa do Mundo, com a conclusão prevista para os primeiros meses de 2017. O projeto do aeroporto de carga foi apresentado ao prefeito Agnaldo Perugini em fevereiro do ano passado.

O aeroporto deverá servir para desafogar o tráfego tanto de Guarulhos, quanto de Viracopos, ambos em território paulista. A localização de Pouso Alegre facilita a logística. A construção de um condomínio logístico faria parte do projeto da B-Square. O grupo do Catar esteve na cidade no mês passado para avaliar as condições do negócio. Os investidores prometeram retornar no mês que vem com mais definições sobre o projeto. Considerando-se o terminal aeroportuário e o condomínio, o montante investido pode se aproximar de R$ 1 bilhão.

Caso o projeto de construção do aeroporto se efetive, Pouso Alegre terá seu segundo aeroporto. O outro não recebe voos comerciais regulares, ficando restrito a pouso e decolagens de aeronaves particulares. A pista com 1.280 metros impossibilita a operação de aeronaves de grande porte.

A B-Square tem expertise internacional na construção de aeroportos. A empresa foi responsável pelo gerenciamento do projeto de expansão do terminal de Miami; pelo design e estudos de aeroporto na Cidade do Panamá e também pelo gerenciamento das obras de cinco terminais na Líbia. A Clearspan Technology Middle East tem experiência em projetos aeroportuários no Irã e no Catar. 

Fonte: http://www.em.com.br

Rádio FAB FM

http://www.fab.mil.br/portal/radio_fab/ao_vivo/exemplo1/index.php

Porque tornar-se um mecânico de manutenção de aeronaves?

Ninguém nasce sonhando com uma determinada profissão na vida, mas acredito que todos nasçam com habilidades para serem estimuladas e daí se encaixarem nas mais diversas modalidades de profissões que existem na face deste planeta. Algumas profissões não necessitam de conhecimento científico para serem exercidas, pois o conhecimento é passado de geração para geração ou dos mais velhos para os mais novos pela repetição das tarefas. Outras profissões necessitam que se conheça profundamente as técnicas utilizadas  que são oriundas de estudos científicos e, por tanto, há a necessidade de se estudar a fundo os quesitos técnicos que são provenientes de experimentos empíricos. O certo é que para cada uma das habilidades que possuímos e são estimuladas há uma profissão correspondente onde um de nossos talentos  irá se destacar.

A atividade relacionada a manutenção de aeronaves possui características próprias que fazem com que ela seja tratada com muito carinho e atenção, pois para exercê-la temos que ter um conjunto de conhecimento teórico bem fundamentado, experimentos empíricos e vivencia nas tarefas que são em sua maioria de grande complexidade. Ser mecânico de manutenção aeronáutica exige uma formação integral do ser humano que assim decide caminhar por essa vereda. Digo formação integral, pois não basta somente ser um bom técnico e conhecer tudo sobre mecânica de aeronaves, mas precisa também ter a consciência de que para ser um profissional gabaritado deve ter os princípios éticos e de segurança de voo entranhados na alma. A longevidade nesta profissão dependerá muito do que se aprender na teoria durante os cursos de formação, a vivência do dia-a-dia nas organizações de manutenção aeronáutica ou em companhias aéreas, o comprometimento com a segurança de voo e acima de tudo com a ética profissional.

Costumo dizer que na aviação só existem dois tipos de profissionais: Os que querem trabalhar de olho nos salários oferecidos pelo mercado e os que sonham em ganhar dinheiro demonstrando o seu conhecimento. Para os primeiros, a atividade de manutenção aeronáutica pode ser algo que cause frustração em pouco tempo, para o segundo grupo, pode ser que demorem a ganhar altos salários , mas a chance de chegar mais longe são imensas. Então para você que está buscando oportunidades nesta área  faça a seguinte pergunta sempre: Porque eu quero me tornar um mecânico de manutenção de aeronaves?

Por:  J.C  Fernandes Pereira

Rádio Força Aérea FM

http://www.fab.mil.br/portal/radio_fab/ao_vivo/exemplo1/index.php

SUPER CHANCE - VOLTE A INFÂNCIA E AINDA CONCORRA A UM PRÊMIO DE 15 MIL.

Para alguns,  brincadeira de criança .Para outros, uma grande oportunidade de ganhar 15 mil Reais em um concurso no Caldeirão do Huck (programa da TV brasileira). Quem nunca voou em pensamentos ao fazer voar um aviãozinho de papel ? Para muitos o gosto pela aviação começou assim. Veja o vídeo no link abaixo  e  divirta-se.

http://gshow.globo.com/programas/caldeirao-do-huck/Super-Chance/noticia/2013/12/aprenda-a-fazer-um-aviao-de-papel-com-o-recordista-john-collins.html