Embraer cria fundo de R$ 131,3 milhões para setor aeroespacial

A Embraer inova mais uma vez e anunciou nesta quarta-feira (7) o lançamento de um fundo de investimento em participações para o setor aeroespacial em conjunto com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e outros dois parceiros, com patrimônio inicial de R$ 131,3 milhões.

Este fundo será o  primeiro na América Latina voltado para o setor. Além da fabricante e do banco de fomento, participam do fundo a Finep - vinculada ao Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação - e a Agência de Desenvolvimento Paulista (Desenvolve SP).

A Embraer informou que o fundo terá como objetivo fortalecer a cadeia produtiva aeroespacial, aeronáutica, de defesa e segurança e promover a integração de sistemas relacionados a esses setores por meio de apoio às pequenas e médias empresas.

O fundo, tipicamente de capital empreendedor (venture capital), será destinado a empresas de pequeno e médio porte, com faturamento bruto de até R$ 200 milhões por ano, no Brasil.

Esta é uma iniciativa muito importante para o mercado da aviação no Brasil. Torcemos para que possa trazer bons resultados para os setor. 

Fonte: http://g1.globo.com/economia/negocios

O que significa AOG ?

Quem trabalha na aviação já deve ter ouvido a expressão:  "Este material deve ser embarcado em AOG". Este termo é muito utilizado quando se quer dizer que algo tem que ser despachado com prioridade e , geralmente, na embalagem vai uma etiqueta com a inscrição AOG. Claro que o que  estou dizendo não é nenhuma novidade para quem já trabalha na área, mas para muitas pessoas que curtem a aviação e que já devem ter visto uma embalagem com uma etiqueta destas ou alguém falando sobre este termo e por sua vez tenha a curiosidade em saber o seu significado. AOG é uma abreviatura da expressão em Inglês de Aircraft On Ground ( Aeronave no solo). Quando utilizamos este termo queremos dizer que a aeronave está em solo, sem condições de voo ( aguardando manutenção). Por este motivo, quando alguma embalagem estiver identificada como AOG , significa que esta tem  prioridade, neste caso a aeronave deve estar aguardando em solo, pela chegada desta embalagem, assim sendo seu problema será resolvido rapidamente e liberada para voar.

VÍDEO INTERESSANTE PARA QUEM ESTÁ CURSANDO GMP.

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ggynC4yqhio#t=201

Vagas para mecânicos de manutenção de Aeronaves.

Empresa de grande porte no ramo de manutenção aeronáutica contrata mecânicos de manutenção de  aeronaves com pelo menos uma CHT (CEL,gMP ou AVI) para atuar na filial de Porto Alegre,(RS).
Interessados devem enviar currículo para o e-mail rh.poa@tapme.com.br.

Anac autoriza construção de aeroporto privado em Pouso Alegre

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) autorizou a construção de um aeroporto privado em Pouso Alegre, no Sul de Minas Gerais. O projeto do empreendimento integra planos de fazer do município importante polo logístico do país, devido à sua proximidade com as três maiores capitais do país. A cidade está localizada a 200 quilômetros de São Paulo, a 373 km do Rio de Janeiro e a 392 km de Belo Horizonte. A expectativa é que as obras se iniciem no segundo semestre.

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), órgão subordinado ao Ministério da Defesa e ao Comando da Aeronáutica, também já deu parecer favorável. Para que as obras sejam iniciadas, no entanto, é preciso que a Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República conceda a outorga do terminal, permitindo que as empresas operadoras cobrem tarifa. Com base na concessão, os investidores podem construir aeroportos e cobrar tarifa desde que assumam a responsabilidade por todos os custos. O aval deverá ser dado nas próximas semanas.

Em seguida, a Prefeitura de Pouso Alegre terá que abrir processo licitatório para selecionar a empresa que vai executar o projeto. Apesar de o grupo multinacional de arquitetura B-Square ser o idealizador do projeto ao lado do grupo de engenharia do Catar Clearspan Technology Middle East, o grupo terá que entrar na disputa pela concessão por se tratar de um serviço público.

Segundo estudos da empresa, o projeto está orçado em R$ 400 milhões. De acordo com os projetos apresentados pela B-Square à prefeitura, o aeroporto ocupará 4 milhões de metros quadrados, o equivalente a um quarto da área atual do Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, na Grande Belo Horizonte. Os terrenos que serão cedidos para o empreendimento já foram desapropriados. A pista de pouso terá 3 mil metros de extensão, mesmo comprimento da de Confins antes das obras de expansão do aeroporto, permitindo, assim, a operação de grandes aeronaves.

A ideia inicial era lançar as obras ainda no primeiro semestres, mas, devido aos trâmites burocráticos, o projeto deve sair do papel somente depois da Copa do Mundo, com a conclusão prevista para os primeiros meses de 2017. O projeto do aeroporto de carga foi apresentado ao prefeito Agnaldo Perugini em fevereiro do ano passado.

O aeroporto deverá servir para desafogar o tráfego tanto de Guarulhos, quanto de Viracopos, ambos em território paulista. A localização de Pouso Alegre facilita a logística. A construção de um condomínio logístico faria parte do projeto da B-Square. O grupo do Catar esteve na cidade no mês passado para avaliar as condições do negócio. Os investidores prometeram retornar no mês que vem com mais definições sobre o projeto. Considerando-se o terminal aeroportuário e o condomínio, o montante investido pode se aproximar de R$ 1 bilhão.

Caso o projeto de construção do aeroporto se efetive, Pouso Alegre terá seu segundo aeroporto. O outro não recebe voos comerciais regulares, ficando restrito a pouso e decolagens de aeronaves particulares. A pista com 1.280 metros impossibilita a operação de aeronaves de grande porte.

A B-Square tem expertise internacional na construção de aeroportos. A empresa foi responsável pelo gerenciamento do projeto de expansão do terminal de Miami; pelo design e estudos de aeroporto na Cidade do Panamá e também pelo gerenciamento das obras de cinco terminais na Líbia. A Clearspan Technology Middle East tem experiência em projetos aeroportuários no Irã e no Catar. 

Fonte: http://www.em.com.br

Rádio FAB FM

http://www.fab.mil.br/portal/radio_fab/ao_vivo/exemplo1/index.php

Porque tornar-se um mecânico de manutenção de aeronaves?

Ninguém nasce sonhando com uma determinada profissão na vida, mas acredito que todos nasçam com habilidades para serem estimuladas e daí se encaixarem nas mais diversas modalidades de profissões que existem na face deste planeta. Algumas profissões não necessitam de conhecimento científico para serem exercidas, pois o conhecimento é passado de geração para geração ou dos mais velhos para os mais novos pela repetição das tarefas. Outras profissões necessitam que se conheça profundamente as técnicas utilizadas  que são oriundas de estudos científicos e, por tanto, há a necessidade de se estudar a fundo os quesitos técnicos que são provenientes de experimentos empíricos. O certo é que para cada uma das habilidades que possuímos e são estimuladas há uma profissão correspondente onde um de nossos talentos  irá se destacar.

A atividade relacionada a manutenção de aeronaves possui características próprias que fazem com que ela seja tratada com muito carinho e atenção, pois para exercê-la temos que ter um conjunto de conhecimento teórico bem fundamentado, experimentos empíricos e vivencia nas tarefas que são em sua maioria de grande complexidade. Ser mecânico de manutenção aeronáutica exige uma formação integral do ser humano que assim decide caminhar por essa vereda. Digo formação integral, pois não basta somente ser um bom técnico e conhecer tudo sobre mecânica de aeronaves, mas precisa também ter a consciência de que para ser um profissional gabaritado deve ter os princípios éticos e de segurança de voo entranhados na alma. A longevidade nesta profissão dependerá muito do que se aprender na teoria durante os cursos de formação, a vivência do dia-a-dia nas organizações de manutenção aeronáutica ou em companhias aéreas, o comprometimento com a segurança de voo e acima de tudo com a ética profissional.

Costumo dizer que na aviação só existem dois tipos de profissionais: Os que querem trabalhar de olho nos salários oferecidos pelo mercado e os que sonham em ganhar dinheiro demonstrando o seu conhecimento. Para os primeiros, a atividade de manutenção aeronáutica pode ser algo que cause frustração em pouco tempo, para o segundo grupo, pode ser que demorem a ganhar altos salários , mas a chance de chegar mais longe são imensas. Então para você que está buscando oportunidades nesta área  faça a seguinte pergunta sempre: Porque eu quero me tornar um mecânico de manutenção de aeronaves?

Por:  J.C  Fernandes Pereira

Rádio Força Aérea FM

http://www.fab.mil.br/portal/radio_fab/ao_vivo/exemplo1/index.php

SUPER CHANCE - VOLTE A INFÂNCIA E AINDA CONCORRA A UM PRÊMIO DE 15 MIL.

Para alguns,  brincadeira de criança .Para outros, uma grande oportunidade de ganhar 15 mil Reais em um concurso no Caldeirão do Huck (programa da TV brasileira). Quem nunca voou em pensamentos ao fazer voar um aviãozinho de papel ? Para muitos o gosto pela aviação começou assim. Veja o vídeo no link abaixo  e  divirta-se.

http://gshow.globo.com/programas/caldeirao-do-huck/Super-Chance/noticia/2013/12/aprenda-a-fazer-um-aviao-de-papel-com-o-recordista-john-collins.html

Sistemas de proteção contra gelo em aeronaves.

Os sitemas de proteção contra gelo em aeronaves são  divididos em  dois tipos básicos: anticongelantes (anti-ice) , que impedem a formação de gelo e os descongelantes (de-ice), que removem o gelo já formado.

Sistema Mecânico 
Evita o acúmulo  de gelo , mas não sua formação. Atua por meio de capas de borrachas inseridas nos bordos de ataque das asas e empenagens . Tais capas inflam ar comprimido periodicamente e rompem o gelo formado.

Sistema Térmico
Evita e combate a formação de gelo, aquecendo as partes mais vulneráveis da aeronave, através de resistências elétricas incandescentes ou por meio de fluxos de ar aquecido dos motores.

Sistema químico
Geralmente tal sistema é usado de   maneira preventiva nas hélices, pára-brisas e carburadores,a partir de fluidos anticongelantes constituídos de água e álcool etílico , que tem capacidade de liquefazer o gelo formado ou impedir tal formação.

Quer descansar bem para retornar ao stress da aviação?

A aviação é uma atividade que dá muito prazer para quem gosta de trabalhar nessa área, mas esse prazer tem um custo muito alto que é o estresse que temos que suportar todos os dias para que tudo saia perfeitamente como o planejado e sem atrasos. Então, de vez enquando , é bom recarregar as baterias para que possamos enfrentar tudo isso sem maiores danos a nossa saúde.Aproveitar um final de semana  com a família ou mesmo as férias em um ambiente relaxante e agradável nos ajuda bastante a restaurar nossas energias.Se você está se sentindo cansado e irritado com o dia-a-dia de trabalho procure relaxar um pouco e aproveite os bons momentos com a família ou mesmo sozinho.Uma dica que deixo aqui é a Pousada L`essence em Paraty-RJ. Esta pousada tem tudo que você precisa para curtir um bom descanso e voltar para o trabalho com toda a energia necessária para enfrentar as batalhas da aviação. Você pode conferir acessando o site www.pousadalessence.com.br . 

Questionário de Combustíveis e sistema de combustível

1-      Os sedimentos se apresentam como poeira, material fibroso, grãos, flocos ou ferrugem. Partículas ou grãos de sedimento para serem visíveis, indicam ter aproximadamente ___ ___________ ou mais em tamanho .

a)      5 microns;

b)      40 microns;

c)      2 microns;

d)      1 micron.

2-      O sedimento que pode ser visto e separado do combustível, ou que pode ser filtrado, é um chamdo de :

a)      sedimento grosseiro;

b)      sedimento fino;

c)      sedimento invisível;

d)      Sedimento desprezível .

3-Aos combustíveis para turbina, deverá ser permitido um período de assentamento, correspondente a ________ para cada  pé de profundidade do combustível estocado, antes de ser removido para uso.

a)      2 horas

b)      1 hora

c)      1 ½ hora

d)      3 horas

4-O combustível para turbinas, quando colocado nas aeronaves por caminhões tanques ou hidrantes, deverão ser filtrados para um grau de __________ para partículas sólidas, e conter menos de __________de água livre ou entranhada.

a)      5 microns / 0,1 %

b)      5 microns  / 0,2 %

c)      10 microns / 0,5 %

d)      5 microns / 0,0015%

5-Aeronaves equipadas com motores de alta potência, requerem um sistema de combustível que forneça o combustível ao carburador a uma pressão:

a)  positiva.

b) negativa

c) nula

d) neutra

6-Os aviões atuais poderão estar equipados com um ou mais dos seguintes tipos de células  de combustível:

a) célula de borracha e célula integral ;

b) célula de borracha e célula de liga de alumínio;

c) Integral e segmentado

d) célula de borracha e segmentado.

7- Nos sistemas de combustível de aeronaves as tubulações metálicas são usualmente feitas de__________________ e, os tubos flexíveis, de_________________ .

a)      Aço inoxidável / borracha sintética;

b)      Liga de alumínio / borracha sintética ou teflon;

c)      Liga de alumínio / borracha natural;

d)      Aço inoxidável / liga de alumínio.

8-Os filtros de combustível são instalados :

a)      nas saídas dos tanques ;

b)      nas entradas dos tanques;

c)      nas linhas de retorno;

d)      somente na saída das bombas.

9-Antes da soldagem, o tanque deverá ser ventilado por um mínimo :

a)      2 horas;

b)      6 horas;

c)      8 horas;

d)      5 horas

10-Os vazamentos nas células de combustível, normalmente aparecem:

a)      na parte inferior do revestimento das aeronaves;

b)      na parte superior do revestimeto das aeronaves;

c)      na parte lateral do revestimento das aeronaves;

d)      não há possibilidade de vazamento em células de combustível.

Inglês técnico II

ADJETIVOS

Os adjetivos têm a função de descrever ou modificar o substantivo. Em inglês eles são colocados sempre antes dos substantivos.

Os adjetivos em inglês não variam de acordo com o gênero ( masculino/feminino) ou número ( singular/ plural ) dos substantivos, como em português.

Exemplo : That is a plastic panel.

                 Those are plastic panels

                 This is a metal cooler

                 These are metal coolers

                  He is a good mechanic

                 They are  good mechanics

Exercícios / Exercise :

1- Relacione  as colunas e circule os adjetivos:

a)      Plastic panel                          (   )    Vazamento interno

b)      Expired battery                     (   )    Compartimento dianteiro

c)      Lower skin                             (   )    selo rasgado

d)      External wall                          (   )    elevator pesado

e)      Hand tools                             (   )    Motor barulhento

f)       Forward compartment          (   )    Parede externa

g)      Ripped Seal                          (   )    Revestimento inferior

h)      Internal leakage                    (   )    Ferramentas manuais

i)       Heavy elevator                      (   )    painel plastico 

j)       Noisy engine                         (   )    bateria vencida  

Inglês Técnico.

COGNATOS

Os cognatos são palavras muito parecidas com as palavras do Português. São as chamadas palavras transparentes. Existem também os falsos cognatos, que são palavras que achamos que é tal coisa, mas não é; os falsos cognatos são em menor número, estes nós veremos adiante.

Como cognatos podemos citar: school (escola), telephone (telefone), car (carro), question (questão, pergunta), activity (atividade), training (treinamento)... Você mesmo poderá criar sua própria lista de cognatos.

Leia o texto abaixo e sublinhe as palavras cognatas que você encontrar.

DIGITAL PHOTOGRAPHY IN AIRPLANE MAINTENACE

Digital  photography  is  an  effective  efficient  medium  that  Boeing,  airlines,  and repair  stations  use  to  share  the  complex  technical  information  needed  to access  airplane  damage  and  repair.  Like  traditional  photographs,  digital images  provide  three-dimensional  color  views  that  accurately  depict  specific airplane  or  component  configurations,  previous  modifications  and  repairs. Because  these  images  are  stored  digitally  they  can  be  transferred  rapidly  to anywhere  in  the  world.

FALSOS COGNATOS

Os falsos cognatos (false friends) são termos normalmente derivados do latim e que apresentam forma semelhante em português e inglês , mas significados diferentes.

Exemplo : My ex-girlfriend pretends she doesn´t see me

                        ( minha ex-namorada finge que não me vê)

Como se pode ver no exemplo acima , o verbo pretend  é semelhante na forma ao verbo pretender  do português ; no entanto pretend significa fingir.

Outros exemplos :

Actually – atualmente – na verdade

• Josie is actually interested in Bill , not in Jeff

( Josie está na verdade interessada no Bill , não no Jeff)

Atualmente - Nowadays

Attend – atender  - assistir a, participar de, freqüentar, estar presente a , comparecer a .

• Karen attended high school in Brazil

( Karen frequentou/fez o collegial no Brasil)

Atender – answer

Outros exemplos :

Beef – bife  carne de vaca ou de boi /

Bife- steak

Comprehensive – compreensivo  - completo

Compreensivo – understanding

Compromise- compromisso – acordo ; fazer acordo

Compromisso- commitment; appointment

Costume – Costume – fantasia, roupa

Costume – custom, habit

Deception- decepção – fraude , trapaça

Segunda geração dos E-jets da Embraer

A Embraer está trabalhando no novo projeto para a segunda geração dos jatos comerciais E-jets e em parceria com a Pratt &Whitney está selecionando os motores PurePower que deverão ser os escolhidos  para estas aeronaves que devem entrar em operação em 2018.
"A decisão é um marco importante para o programa, que deverá ter seu lançamento oficial este ano", afirmou a companhia, em comunicado nesta terça-feira (08 Jan).
A Embraer pretende complementar uma série de melhorias na segunda geração de E-jets. Segundo a Embraer os novos motores possuem evoluções de sistemas que resultarão em melhorias de até dois dígitos no consumo de combustível ,custos de manutenção , emissões e ruído externo das aeronaves.
Mais informações acessem o link:
http://br.reuters.com/article/topNews/idBRSPE90708X20130108

Número de acidentes com aeronaves aumentou em 2012.

Saiu a estatística atualizada de 2012 com as informações sobre os acidentes aéreos no Brasil. Os dados não são nada animadores e demonstram que algo deve ser feito urgentemente para reverter essa situação.Acessem o link abaixo para obterem maiores informações.

http://www.cenipa.aer.mil.br/cenipa/index.php/estatisticas/estatisticas/aviacao-civil-brasileira

Agradeço a 2012 e desejo um 2013 melhor para todos !

Em 2012 tivemos grandes realizações e conseguimos manter o blog por mais um ano. Apesar de alguns contratempos e de uma menor frequência nas atualizações da página conseguimos passar algumas informações e conseguimos mais alguns seguidores. Em 2013 estaremos juntos novamete e com certeza conseguiremos estar mais atuantes e desenvolvendo novos projetos. Obrigado a todos os seguidores deste blog e um feliz 2013 com muita paz, saúde e alegria. Neste próximo ano a aviação civil brasileira passará por grandes transformações e teremos muitas surpresas boas.

 Feliz ano novo !

Embraer prevê gerar mais de 20 mil vagas.

A Embraer prevê a criação de 20.400 empregos diretos e indiretos durante as fases de desenvolvimento e produção do cargueiro militar KC-390, que está sendo projetado na unidade de São José dos Campos.

A expectativa da companhia é construir os protótipos e fazer o voo inaugural até o final de 2014. A primeira entrega foi prevista para 2016.

Na avaliação do presidente da Embraer Defesa e Segurança, Luiz Carlos Aguiar, o projeto entrará na fase de pico do desenvolvimento no primeiro semestre de 2013, com a geração de 1.300 empregos diretos e 6.500 indiretos.

Atualmente, 1.000 engenheiros trabalham no projeto do cargueiro, cuja revisão preliminar foi concluída em agosto deste ano por técnicos da Embraer e militares da FAB (Força Aérea Brasileira).

Um modelo em escala 1:6 do avião passou por testes em túneis de vento em empresas da Inglaterra, França, Estados Unidos e Holanda.

Com 35,20 metros de comprimento e 35 metros de envergadura, o KC-390 será a maior aeronave construída pela indústria brasileira.

Produção/ A Embraer informou que o cargueiro será produzido na unidade da empresa em Gavião Peixoto.

Nesta fase, que começa logo após os voos de testes, previstos para 2014, serão gerados 2.100 empregos diretos e 10.500 indiretos em toda a cadeia aeroespacial, que está concentrada em São José e no Vale do Paraíba.

Ainda segundo a avaliação da fabricante, os empregos gerados pelo cargueiro representaram uma movimentação de renda de cerca de R$ 6,8 bilhões durante 20 anos, prazo projetado pelo plano de negócios da aeronave.

Nesse período, o país deverá arrecadar R$ 6 bilhões em impostos em torno do KC-390.

Otimismo/ Gerente executivo do Cecompi (Centro para Competitividade e Inovação do Cone Leste Paulista), Agliberto Chagas disse que as perspectivas para a cadeia de produção na região são “as melhores possíveis”, quase um “céu de brigadeiro”.

O projeto e a produção do cargueiro militar, que já recebeu 60 intenções de compra de vários países, irá beneficiar todo o Cluster Aeroespacial Brasileiro, formado por 120 empresas, sendo 100 delas associadas ao Cecompi.

“Temos bastante mão de obra especializada na região, de nível técnico e superior, com 11 mil engenheiros formados todos os anos, e eles terão campo de trabalho no projeto do KC-390”, disse Chagas.

Fonte: http://diariosp.com.br/noticia/detalhe/38497/Embraer+preve+gerar+mais+de+20+mil+vagas

Mais uma empresa aérea brasileira que some do mapa !

Em 8 de Julho 2011 a companhia aérea Gol anunciou a intenção de compra da webjet em uma negociação no valor de R$ 96 milhões. Esta compra reforça a sua posição de ser a 2° Maior compania aérea do brasil, se aproximando da TAM e também pelo interesse no uso dos slots de aeroportos centrais utilizados pela Webjet.

Essa união deverá fazer com que a Gol tenha 45,65% de participação no mercado. A TAM, atual líder do mercado, tem 38,89%.

Meses após o anúncio da compra pela GOL, a companhia administradora repassou 3 de suas aeronaves para a Webjet. Eram os  Boeings 737-800SFP, um dos jatos comerciais mais utilizados na aviação mundial. Os três Boeing 737-800 entraram em operação em Dezembro/2011, Janeiro/2012 e Fevereiro/2012 são eles o PR-GTI,PR-GTU e PR-GTJ,todos com a mesma configuração de assentos (184) e ainda possuem prefixos da antiga operadora.

Em Fevereiro de 2012 a Webjet inicia suas operações no Terminal 4 de Guarulhos. É a primeira companhia a operar no novo terminal.

No dia 10 de Outubro de 2012, o CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica) aprova a compra da Webjet pela VRG Linhas Aéreas S/A (GOL). No dia 17 de Outubro de 2012 o site da Webjet sai do ar, e as vendas de voos WH são direcionadas para os canais da GOL. A partir desta data, inicia-se o processo de unificação das operações entre as duas companhias.

No dia 21 de Novembro de 2012, o CADE autorizou a extinção da operadora e sua marca, tendo inclusive as flags da Webjet sendo removidas do site de compra de passagens da GOL.

Em 23 de novembro de 2012 a Gol anuncia fim da Webjet e desligamento de 850 funcionários.

(Fonte Wikipédia)

 

Bem prezados leitores, iniciei esta postagem com as informações acima somente com o objetivo de traçar um breve histórico da Webjet para entendermos melhor o que está acontecendo mais uma vez no mercado brasileiro de aviação. Desde a última sexta-feira que 850 funcionários da Webjet foram demitidos e fazem parte das estatísticas sobre o desemprego no Brasil. Um país que está prestes a realizar dois grandes eventos, um em 2014 (Copa do Mundo de Futebol) e outro em 2016 (Olimpíadas) e, que deveria ter no transporte aéreo o suporte para a mobilidade das pessoas durante esses eventos , não pode permitir que situações como estas aconteçam de forma tão esdrúxula. Como entender que o CADE aceita a compra da WEB pela GOL e não analisa possíveis impactos na econômia brasileira ? Se fez alguma análise será que já sabiam que poderia haver essa demissão em massa ? Ainda nem conseguiram resolver o caso da quebra da VARIG (2006) e já temos outra empresa aérea extinta no cenário nacional ! Quando é que o CONAC poderá criar uma política de desenvolvimento sustentável da nossa aviação comercial ? Chega de amadorismo neste setor ! Precisamos urgente de uma política e de estratégias econômicas para o setor aéreo. Não podemos mais aceitar que interesses particulares afetem a vida de pessoas que precisam de trabalho para sustentar seus familiares. O Brasil ainda é muito pequeno em relação ao mercado mundial de aviação e ao potêncial que possui. Se compararmos o nosso mercado com os países de dimensões continentais semelhantes às nossas ( Estados Unidos, Canadá, Russia, México...) ainda estamos muito atrás em relação a estrutura da aviação comercial. Precisamos pensar grande! Desde a quebra da TransBrasil, Vasp e Varig que nosso mercado não aumentou o número de oferta de assentos , pois naquela época estas companhias tinham aeronaves com média de 200 assentos e o que temos hoje é um maior número de aeronaves, mas com média de 100 assentos que no somatório total equivalem ao mesmo número  de assentos que aquelas companhias ofereciam à época, ou seja, não houve nenhum crescimento verdadeiro nesse aspecto.Como podemos crescer assim? Espero que os ex-funcionários da Webjet não tenham o mesmo fim dos ex-funcionários da VARIG que até hoje, passados 6 anos, não receberam as suas indenizações. Que pelo menos o Ministério do Trabalho faça justiça desta vez.

A importância do treinamento dos profissionais de manutenção de aeronaves.

A atividade de manutenção de aeroanves é de  natureza complexa e por esta razão exige que os profissionais envolvidos com ela estejam em treinamento constante. As companhias aéreas e as empresas de manutenção devem seguir um programa rigoroso de treinamento de qualificação e de cursos  recorrentes ( contínuos) que são estabelecidos pelas autoridades aeronáuticas visando manter o profissional de manutenção atualizado com as novas tecnologias , suas atualizações e as regulamentações aplicáveis .Para se manter um elevado nível de segurança de voo é necessário cumprir todos os requisitos estabelecidos pela autoridade aeronáutica e o treinamento é um desses requisitos. O custo envolvido nestes treinamentos são bastante pesados e, muitas vezes, algumas empresas deixam esse item em segundo plano . Para evitar isso, as autoridades condicionam certas certificações operacionais das empresas a realização dos treinamentos estabelecidos obrigando assim o cumprimento das grades curriculares . Não deveria ser assim e as empresas deveriam sempre pensar em manter seus profissionais devidamente qualificados sem a interferência das autoridades, mas ainda bem que a maioria das empresas brasileiras cumprem esses regulamentos. Em se tratando de empresas de manutenção homologadas através do regulamento RBHA145, uma das empresas que mais se destaca   em investimento na qualificação de seus funcionários é a  TAP M&E Brasil. Esta empresa possui dois centros de treinamento , um no Rio de Janeiro e outro em Porto Alegre que possuem capacidade de treinar juntos cerca de 100.000 homem hora por ano. Este investimento reflete a responsabilidade da empresa e o comprometimento com a segurança de voo e isto garante aos clientes da mesma serviços de qualidade. 

O treinamento deve ter  qualidade e objetividade e para que isto ocorra é necessário que se tenha Instrutores devidamente qualificados e com vasta experiência em suas áreas de atuação. Além de treinamento teórico os profissionais devem receber também o treinamento prático, pois este faz com que os alunos adquiram as habilidades necessárias para executaram as tarefas críticas de manutenção com segurança e rapidez,  evitando o retrabalho e consequentemente aumentando a produtividade e o retorno financeiro para a empresa.