O ano que só nós tivemos lucro

A Varig acabou e parece ter desaparecido no passado recente da história da aviação brasileira. Incrível como uma empresa do porte da VARIG sumiu do mapa. Na verdade o grupo Varig foi um dos grupos mais fortes na aviação civil mundial. Nunca entendi o porque de até hoje ninguém ter escrito sobre os últimos anos deste grupo e ontem ao embarcar para Porto Alegre no aeroporto internacional do Rio de Janeiro , como de costume, passei em uma livraria, pois gosto muito de livros e encontrei um livro muito legal que tem o título desta postagem. Enfim alguém que tras a tona uma história rica sobre o que foi o grupo VARIG em especial sobre uma das empresas que faziam parte desse grupo que foi a Nordeste.

Alexandre Camargo , responsável pelo Marketing da Nordeste naquela época relata de uma forma muito legal sua passagem por este grupo, seus êxitos e o fim do que foi um verdadeiro império da Aviação . Recomendo a leitura deste livro , pois tras fatos que ainda servem como referência para que nossa aviação possa não cometer os mesmos erros do passado e aproveitar as boas idéias que deram certo.

Lista de empresas de manutenção aeronáutica homologadas pela ANAC

É muito comum me perguntarem qual a grandeza do mercado de manutenção aeronáutica para os recém formados dos cursos de MMA. Costumo dizer que é imenso e as pessoas duvidam, pois não conseguem exergar nada além das companhias aéreas. Bem , para a área de manutenção há muitas outras empresas em que um mecânico pode atuar dentro de sua especialidade sem ser uma empresa aérea. No link www.anac.gov.br/certificacao/AvGeral/AIR145Bases.asp? você encontrará em ordem alfabética todas as empresas de manutenção aeronáutica homologadas segundo o RBHA 145.

Dúvidas para efetuar a inscrição na ANAC para realização de exames de MMA?

Se você já terminou o curso de formação de mecânico de manutenção de aeronaves e está com dúvidas de como proceder para realizar a sua inscrição junto a ANAC , acesse o link

www.anac.gov.br/habilitacao/exames.asp . Neste link você vai encontrar todas as informações necessárias para efetuar sua inscrição.

Escolas de Aviação Civil Homologadas

Pessoal, é muito importante que ao se inscrever em um curso de mecânico de manutenção aeronáutica vocês saibam se a escola é uma instituição homologada pela Agência Nacional de Aviação Civil -ANAC . Caso a escola não seja homologada o curso não terá validade e você ficará impossibilitado de fazer as provas na ANAC para a obtenção de CHT. Por isso, é sempre bom fazer uma consulta ao site da ANAC para veriifcar as condições de homologação da escola onde você está fazendo sua inscrição. Como fazer isso? É só acessar o site da ANAC www.anac.gov.br ou enviar e-mail para escolasdeaviacao@anac.gov.br solicitando informações sobre a escola .

Fiquem atentos e bom curso.

Dúvidas de quem quer começar a carreira de mecânico de manutenção.

Inevitável ter que responder quase todos os dias a questionamentos de pessoas que querem iniciar a carreira de mecânico de manutenção de aeronaves e não sabem ao certo qual a especialidade que devem escolher como primeira opção. Parece que todo mundo quer sempre começar pela especialidade que consideram mais fácil , pois daí acreditam que poderão entrar no mercado e fazer as demais especialidades já com um emprego garantido. Bem , na verdade quando me questionam sobre qual é a especialidade mais fácil entre as CHTs ( Célula , GMP e Aviônicos), costumo responder que a facilidade está naquela em que a pessoa tem maior aptidão, pois na verdade não há a mais fácil e sim três especialidades com disciplinas que atendem a todos os gostos. Se você é uma pessoa que tem afinidades com sistemas elétricos e eletrônicos a especialidade de Aviônica é a mais aconselhável. Se você tem afinidade com sistemas mecânicos, ligas metálicas, combustível, você poderá ter um bom desempenho na especialidade Célula e se você tem conhecimentos sobre motor e mecânica geral poderá escolher GMP que provavelmente irá ser a especialidade em que terás o melhor rendimento. Qualquer uma das três especialidades possuem seu grau de dificuldade e de importância no mercado de aviação. Sem dúvida a especialidade de célula é a que abrange o maior percentual dos sistemas de uma aeronave e por este motivo é muito apreciada pelas empresas aéreas e empresas de manutenção aeronáutica. A CHT de aviônicos é muito específica e só essa especialidade não tem muita demanda para a manutenção de linha, pois o profissional fica limitado somente aos sistemas elétricos e eletrônicos, mas para trabalhos em oficinas de aviônicos essa especialidade é muito requisitada. Na verdade o que as empresas procuram hoje em dia é um profissional que possua as três habilitações, pois com isto elas conseguem otimizar a mão-de-obra e ter um retorno maior em relação aos resultados.

Quem tem idade entre 18 e 24 anos aconselho entrar em cursos de formação de mecânicos de manutenção e fazer as três especialidades. Quem tiver idade superior a 25 anos e que ainda não esteja na aviação civil é melhor fazer uma epecialidade se empregar em uma empresa de manutenção ou empresa aérea e logo a seguir tentar concluir as outras duas especialidades.

O curso de formação de mecânicos é dividido em módulos conforme abaixo:

Módulo Básico ( comum a todas as especialidades )

Módulo específico de Aviônica;

Módulo específico de Célula;

Módulo específico de GMP.

Obrigatóriamente tem-se que realizar o módulo básico e após a finalização do mesmo você poderá escolher um dos módulos específicos. A carga horária do básico mais um módulo específico está hoje em torno de 1014 horas. Uma vez finalizado o módulo básico você poderá fazer qualquer um dos três módulos específicos.

Pessoal, o negócio é estudar e não deixar o desânimo tomar conta. O mercado está aquecido e a busca por bons profissionais irá aumentar nos próximos anos.

Vamos a luta !

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Nasa e os aviões do futuro

No final do último ano de 2010 a NASA definiu a escolha de três empresas que participarão de um projeto para construir os aviões que voarão no ano de 2025. As escolhidas foram a Lockheed Martin,a Northrop Grumman e a Boeing.

Estas aeronaves deverão seguir critérios estabelecidos no projeto da NASA que visa proporcionar uma maior eficiência sem causar danos ao meio ambiente.Isto engloba ter menos barulho,utilizar tecnologias mais limpas e consumir menos combustível. As aeronaves também terão que ter capacidade de transportar maior peso ( entre 23 e 45 toneladas), voar em condições seguras dentro do sistema de gerenciamento de tráfego aéreo mais moderno com velocidades acima de Mach .85 ( 1224km/h)

É a aviação em plena evolução!!!

Fonte: http://tecnologia.terra.com.br/noticias

Cinquenta sobrevivem em queda de avião no Irã, diz agência - Variedades - Mundo - Tutube

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Diplomatas americanos detalharam precariedade na criação da Anac, segundo WikiLeaks - O Globo Online

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ANAC estende operação especial nos principais aeroportos até sexta-feira

Brasília, 4 de janeiro de 2011 – A operação especial de fim de ano da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) foi estendida até a próxima sexta-feira, dia 7 de janeiro, nos aeroportos de Guarulhos, Congonhas, Galeão, Santos Dumont e Brasília. Juntos, eles representam quase 50% do movimento de passageiros no Brasil – mais de 70 milhões de passageiros – e cerca de 95% das aeronaves das principais empresas aéreas passam por pelo menos um desses aeroportos todos os dias.

Iniciada no dia 17 de dezembro, a operação deveria terminar ontem (3 de janeiro), porém o grande fluxo de passageiros retornando das festas de fim de ano levou a Agência a estender a fiscalização especial até a próxima sexta-feira.

A ANAC continuará fiscalizando o cumprimento da assistência devida aos passageiros, de acordo com a Resolução nº 141. A assistência ao passageiro deve ser prestada pela companhia aérea mesmo quando as razões de atrasos e cancelamentos sejam problemas metereológicos. Se não receberem o atendimento devido, os consumidores podem registrar manifestações na ANAC, 24 horas por dia, no telefone gratuito 0800 725 4445 ou no www.anac.gov.br

Operação normal em dezembro

No mês de dezembro de 2010, foram realizadas 80.400 decolagens de voos domésticos e internacionais, o que representa um aumento de 12,3 mil voos em relação a dezembro de 2009 – crescimento de 18%. No entanto, os atrasos se mantiveram praticamente estáveis: o índice de atrasos acima de 30 minutos foi de 18,2% em dezembro de 2009 e, em dezembro de 2010, foi de 21,1%. Os atrasos acima de 60 minutos foram registrados em 8% no mês de dezembro e o índice de cancelamentos se manteve em 5%.

Os dados finais sobre movimento de passageiros ainda não estão disponíveis, mas a expectativa é de que cerca de 14 milhões de pessoas tenham embarcado e desembarcado nos aeroportos brasileiros em dezembro de 2010, ou seja, 1,5 milhão a mais do que no mesmo mês de 2009.

Assessoria de Imprensa da ANAC

jornalismo@anac.gov.br

Telefones (61) 3314-4493 / 4494 / 4496 / 4497 / 4498

Plantão de Imprensa – (61) 9112-8099

Foto : http://veja.abril.com.br/noticia/brasil/aeroportos

Estrutura das Asas

ESTRUTURA DAS ASAS

Os principais elementos estruturais de uma asa são apresentados a seguir:

• Raiz
• Bordo de ataque
• Bordo de fuga
• Extradorso
• Intradorso ou ventre
• Ponta

CLASSIFICAÇÃO DOS AVIÕES QUANTO AS ASAS

Os aviões podem ser classificados em diversos tipos , quanto a localização da asa, conforme exemplos:

Asa Alta

Asa Baixa

Asa média

Asa Parassol

Quanto ao tipo de fixação , as asas podem ser classificadas em cantiléver e semicantilever. As asas cantiléver são melhores, sob oponto de vista aerodinâmico, mas os esforços de flexão são maiores.

Quanto ao número de asas , os aviões podem ser classificados em monoplanos, biplanos existentes destinam-se a usos especiais, como aviões acrobáticos e agrícolas, de baixa velocidade e altamente manobráveis, porém de baixa eficiência aerodinâmica.

Quanto ao número de asas, os aviões podem ser classifcados em monoplanos, biplanos, triplanos etc.Atualmente, quase todos os aviões são monoplanos. Os poucos biplanos existentes destinam-se a usos especiais, como por exemplo, aviões acrobáticos e agrícolas, que são aeronaves de baixa velocidade e altamente manobráveis, porém de baixa eficiência erodinâmica ( Consomem um pouco mais).

Estudar nunca é demais.

Estou iniciando aqui um pequeno resumo sobre sistemas e estruturas de aeronaves para ajudar aqueles que se preparam para os exames da ANAC. Com uma leitura diária sobre temas relacionados a manutenção de aeronaves você conseguirá memorizar algumas informações que foram passadas durante os cursos de formação de mecânicos de manutenção aeronáutica.
Hoje vamos iniciar com o tema Fuselagem e Empenagem de aeronaves.

FUSELAGEM

A fuselagem é a parte do avião onde estão fixadas as asas e a empenagem (superfícies de cauda). Aloja também os tripulantes, passageiros e carga. Contém ainda os sistemas do avião e, geralmente, o motor, trem de pouso etc.

Tipos de Fuselagem

A fuselagem pode ser classificada quanto a estrutura em : Tubular , monocoque e semimonocoque.

Estrutura tubular – É constituída por tubos de aço soldados, podendo ter cabos de aço esticados para suportar esforços de tração. Este tipo de estrutura é, geralmente, recoberto com tela. A tela funciona apenas como revestimento, não resistindo a esforços.

Estrutura monocoque – Neste tipo de estrutura, o formato aerodinâmico é dado pelas cavernas. Os esforços são suportados por essas cavernas e também pelo revestimento. Por esse motivo, a fuselagem é , geralmente, revestida com chapa metálica.

EMPENAGEM

A empenagem tem a função de estabilizar e controlar o vôo do avião. Geralmente, a empenagem compreende duas partes: a superfície horizontal e a superfície vertical.

SUPERFÍCIE HORIZONTAL

É a superfície constituída pelo estabilizador horizontal e pelo profundor. Estabiliza e controla os movimentos de arfagem ( levantar e baixar o nariz) do avião.

SUPERFÍCIE VERTICAL

É composta pelo estabilizador vertical ( ou deriva) e pelo leme de direção. Estabiliza e controla os movimentos de guinada ( movimentos do nariz para a direita e para a esquerda) do avião.

SUPERFÍCIES DE COMANDO

As superfícies de comando são partes móveis que , geralmente, fazem parte dos bordos de fuga das asas e da empenagem, com a finalidade de controlar o vôo do avião.

FELIZ NATAL !

Amigos, mais um natal em nossas vidas e mais um momento para começarmos uma vida nova com muitas esperanças.
Que neste natal todos vocês possam estar reunidos com seus familiares e desfrutar de muita paz e alegria em vossos lares. Que 2011 seja repleto de realizações para todos nós.
E viva a aviação civil brasileira !!!!!!!!!!

“É POSSÍVEL! Como Transformar seus Sonhos em Realidade.”

O segundo lançamento do nosso astronauta brasileiro Marcos Pontes aconteceu nas páginas de um livro no último dia 10 de dezembro, em São Paulo, em uma solenidade que aconteceu às 19 horas na Livraria Cultura do Conjunto Nacional. Este é o primeiro livro lançado por Marcos Pontes. Neste evento ele ministrou uma palestra sobre desenvolvimento pessoal e depois deu autógrafos . No livro Marcos Pontes relata um pouco de sua trajetória desde a época que morava em Bauru e era aluno do SENAI até sua ida para a NASA. Vale a pena a leitura deste livro, pois relata a história de um de nossos maiores personagens brasileiros afinal ele conseguiu ver a Terra lá de cima onde jamais nenhum brasileiro chegou.

Foto durante jantar em evento do SENAI em SC em Julho 2010.

ANAC incentiva formação de pilotos gerenciada por empresas aéreas

Brasília, 13 de dezembro de 2010 – A Agência Nacãional de Aviaço Civil (ANAC) propõe em audiência pública a criação de centros de instrução de pilotos, certificados pela agência, dentro das empresas aéreas, e a criação de uma nova licença: a de tripulação múltipla. A idéia é permitir que quem deseja ser um piloto profissional possa optar por um caminho diferente, iniciando sua carreira diretamente nas empresas, o que garante uma formação muito mais especializada e nos padrões de cada companhia.

A proposta faz parte da edição do Regulamento Brasileiro da Aviação Civil nº 61 (RBAC 61), que estabelece os requisitos de instrução, conhecimento teórico e perícia para que uma pessoa possa ter uma habilitação de piloto e tem como objetivo harmonizar a legislação brasileira com as normas da Organização Internacional de Aviação Civil (OACI).

O texto propõe que ao invés de iniciar os estudos seguindo a formação tradicional (retirando na ordem as licenças de piloto privado, piloto comercial e piloto de linha aérea), possam iniciar sua formação profissional diretamente nas empresas, através de centros de formação gerenciados por elas. Para isso, bastaria passar na prova teórica de licença de piloto de linha aérea e iniciar o curso. Ao término, o aluno receberia a nova licença, a de piloto de tripulação múltipla, com 240 horas de voo.

Outra novidade no texto proposto pela agência é a criação da licença de aluno piloto, que será de porte obrigatório para os alunos do curso de piloto que não possuam qualquer outra licença na mesma categoria de aeronave. O documento terá validade de 24 meses.

al.A proposta da ANAC para o RBAC 61 já está em sintonia com as diretrizes do RBAC 120, que trata do uso indevido de substâncias psicoativas na aviação civil, e as do Sistema de Gerenciamento de Risco Operacion

O texto completo da proposta do RBAC nº 61 pode ser acessado no site da ANAC, no endereço: http://www.anac.gov.br/transparencia/audienciasPublicasEmAndamento.asp até às 18 do dia 18 de dezembro de 2010. Qualquer cidadão poderá enviar sua contribuição por e-mail, desde que por meio de formulário próprio disponível no site. Todas as contribuições recebidas dentro do prazo serão analisadas pela ANAC, que julgará a necessidade de realizar alterações no texto original. Concluído esse processo, a intenção é que o regulamento entre em vigor no segundo trimestre de 2011.

Air Force 1 - B707

Em 2004 estive visitando o museu da Boeing em Seattle e tive a oportunidade de entrar na cabine de um dos primeiros Air Force 1 , um Boeing 707. Vejam algumas imagens dessa raridade.

Licenças de mecânico de manutenção: 1ª emissão e revalidação

O RBHA 65 ( em breve RBAC 65) é o regulamento emitido pela ANAC que contempla os pré-requisitos para a obtenção de licença de Despachantes Operacionais de Voo ( DOV) e de Mecânico de Manutenção Aeronáutica (MMA). Nele encontramos as informações necessárias sobre idade mínima, cursos , grade curricular , prerrogativas e limitações das licenças.

Importante lembrar que todos aqueles que pretendem iniciar a carreira de MMA e também aqueles que já estão atuando no mercado devem consultar este regulamento para que possam estar devidamente orientados sobre seus direitos e deveres.

Uma das grandes polêmicas é sobre o prazo de validade das licenças de mecânico de manutenção e tempo de experiência, por isso, vamos tentar explicar de forma suscinta essa questão.

Segundo consta no RBHA 65.75 ( PRÉ-REQUISITOS PARA CREDENCIAMENTO, APROVAÇÃO E ELIMINAÇÃO), para obtenção de licença/CHT para cada grupo de habilitação, conforme constante na seção 65.91, o requerente deverá :

(1)Ter idade mínima de 18 (dezoito) anos;
(2)Ter concluído o nível médio (antigo 2º grau), com certificado reconhecido pelo MEC ou Secretaria de Educação e Cultura;
(3) Ter concluído com aproveitamento um curso de formação em uma entidade homologada pela ANAC; e
(4) Obter aprovação nos exames teóricos específicos da ANAC.
É considerado aprovado o solicitante que obtiver aproveitamento igual ou superior a 70% em todo o grupo (GMP ou CEL ou AVI). Após isto, para solicitar a emissão da CHT ( antiga carteira definitiva) , o candidato deverá:

(1) Estar com os exames de conhecimento teórico pertinentes à habilitação pretendida válidos;
(2) Possuir experiência profissional de, no mínimo, 3 (três) anos de trabalho em empresa aérea ou em empresa de manutenção, homologadas segundo os RBHA 121, 135 ou 145. Deverá ser comprovado que a experiência foi obtida com vínculo empregatício e que foi considerado aprovado em exame de conhecimento prático aplicado por INSPAC ou, com autorização da ANAC, por examinador credenciado da empresa aérea ou de manutenção, homologada segundo o RBHA aplicável, ao final do período de experiência requerido .

Uma vez obtida a CHT conforme estabelecido acima, a mesma passa a ter uma validade de 6 anos.

Conforme o RBHA 65.93 -REVALIDAÇÃO DAS LICENÇAS/CHT- o detentor de um CHT deverá solicitar sua reemissão encaminhando requerimento à ANAC atualizando seus dados cadastrais, anexando cópia do CHT a vencer ou o CHT vencido e comprovando:

(1) Ter adquirido experiência profissional de, no mínimo, 1 (um) ano de trabalho em empresa aérea ou em empresa de manutenção, homologadas segundo os RBHA 121, 135 ou 145. Deverá ser comprovado que a experiência foi obtida com vínculo empregatício e que foi considerado aprovado em exame de conhecimento prático aplicado por INSPAC ou, com autorização da ANAC, por examinador credenciado da empresa aérea ou de manutenção, homologada segundo o RBHA aplicável, ao final do período de experiência requerido.

As grandes empresas de manutenção e de transporte aéreo possuem em seus quadros funcionais mecânicos / Inspetores credenciados pela ANAC para aplicação dos exames práticos e, isto, facilita a burocracia do processo. Quando a empresa não possui tais examinadores, os portadores de licença ou aqueles que foram aprovados na banca da ANAC (exame teórico) podem entrar com um requerimento junto a ANAC para que se possa agendar um exame prático com um INSPAC ( Inspetor de Aviação civil).

Curso de Formação de mecânico de manutenção

Os primeiros passos para que uma pessoa possa se tornar um mecânico de manutenção aeronáutica são os seguintes :

1º - Cursos:

Cada curso de mecânico de manutenção aeronáutica constitui-se de um módulo básico, um módulo especializado e uma parte prática, e deverá ser homologado pela ANAC.Os candidatos a mais de uma habilitação, só cursarão o módulo básico para obter a primeira habilitação, ficando isento do mesmo para habilitações cursadas posteriormente. Para tanto, a entidade de ensino deverá expedir um certificado de conclusão do módulo básico, após o seu término.

(1) Módulo Básico – É requisito obrigatório para obtenção das habilitações de grupo motopropulsor, célula ou aviônicos;

(2) Módulo Especializado – Cada módulo especializado será relacionado a uma das habilitações previstas; o candidato só poderá inscrever-se para o (s) exame (s) de proficiência técnica, após a conclusão do (s) módulo (s) especializado(s); e

Parte prática:

A entidade deve firmar convênio com a empresa de manutenção homologada segundo o RBHA 145 para a realização de uma parte prática que deve perfazer um total de 60h/a (sessenta horas/ano).

(b) Grade de curso:

A grade do curso fica assim dividida:
(1) Básico – Matemática, desenhos de aeronaves,peso e balanceamento de aeronaves, combustíveis e sistema de combustível, tubulações e conexões, material de aviação, física, eletricidade básica, geradores e motores elétricos de aviação, princípios de inspeção, manuseio no solo, segurança e equipamentos de apoio e ferramentas manuais e de medição.

Grupo Célula:

Estrutura de aeronaves, montagem e alinhamento, entelagem, pintura e acabamento, reparos estruturais em aeronaves,soldagem de aeronaves, proteção contra chuva e gelo, sistemas hidráulicos e pneumáticos, sistemas de trens de pouso, sistemas de proteção contra fogo, sistemas elétricos de aeronaves, instrumentos, sistemas de comunicação e navegação e sistema de ar condicionado e pressurização.

Grupo Motopropulsor:

Teoria e construção de motores de aeronaves, sistemas de admissão
e de escapamento, sistemas de combustível do motor e medição de combustível, sistemas elétricos de ignição do motor, sistemas de partida do motor, sistemas de lubrificação e refrigeração, hélices, remoção e instalação de motor, sistema de proteção contra fogo no motor e operação e manutenção do motor.

Grupo Aviônicos:

Princípios de eletrodinâmica, resistores, lei de ohm, circuitos resistivos, divisor de tensão, potenciômetro e reostato, magnetismo, eletromagnetismo, geradores, indutância, medidores, capacitância, circuitos relativos, transformadores, motores elétricos, instrumentos e ele-
trônica.

Melhores detalhes entrar em contato via e-mail josefernandesinst@gmail.com .

Dentro da cabine de um Comet

Em 2004 estive em Seattle, nos E.U.A, participando de um curso na Boeing e visitei alguns museus de aviação que existem na cidade . Tive o prazer de entrar em um COMET que estava sendo restaurado em um desses museus e constatei como esta aeronave foi algo fora de série. Uma aeronave da década de 50 com alta tecnologia e com uma cabine moderna que não deixa nada a desejar em relação a algumas aeronaves que ainda voam nos dias de hoje.

O Comet como lição para o sistema de pressurização de aeronaves

O Comet, de origem inglesa foi o primeiro avião comercial propulsionado por motores a jato fabricado no mundo.Com quatro reatores embaixo de suas asas, o Comet começou a operar em 1952 pela companhia aérea inglesa BOAC .
Foi um grande sucesso, pois voava com o dobro da velocidade dos seus concorrentes da época, porém, com um enorme consumo de combustível, suas rotas eram curtas.
A Tragédia dos Comet
Inesperadamente em janeiro de 1954 um Comet que havia decolado de Roma se desintegrou enquanto sobrevoava o mar, matando seus trinta e cinco ocupantes. Os voos foram suspensos por algum tempo, mas assim que foram retomados, outra aeronave se despedaçou em pleno ar, novamente matando todos os ocupantes.
Os navios de salvamento da Marinha Real Britânica foram enviados ao local do primeiro acidente para resgatar as peças do avião que estavam submersas, já que o segundo acidente aconteceu sobre águas profundas, resgatando 2/3 das peças.
Os destroços foram, então, enviados a Farnborough , Inglaterra onde o Comet acidentado foi cuidadosamente remontado, utilizando-se peças novas no lugar das que não foram resgatadas do avião acidentado.
Um outro Comet foi colocado em um tanque com água, para simular a mesma situação de diferença de pressão atmosférica e desgaste de material.
Cabe aqui uma explicação, até então os aviões da época voavam a baixas altitudes, onde a pressão atmosférica era semelhante à da superfície da terra. Porém os aviões a jatos necessitam voar a uma altitude muito grande, onde a pressão atmosférica é mínima. Como o ser humano não consegue ficar consciente com uma pressão muito baixa, os aviões a jato precisam ter um sistema que deixe a pressão dentro do avião bem maior que a de fora.
Descobriu-se finalmente que os projetistas não tinham preparado a estrutura para ser usada com essa diferença de pressão, logo os aviões eram verdadeiras "bombas" voadoras. Bastou uma rachadura no teto do primeiro Comet acidentado para que ele se desintegrasse em pleno voo. No caso do Comet resgatado do fundo do mar, a rachadura havia se iniciado onde a superfície metálica fora cortada em retângulo, para a instalação de uma antena de ADF. Também as janelas dos primeiros Comet eram quadradas, o que criava pontos de tensão nas extremidades. É por isso que, a partir dessas tragédias, os aviões passaram a ter janelas redondas e ovais, com o propósito de diminuir a tensão, e conseqüentemente, a fadiga metálica.
Na madrugada de 23 de novembro de 1961, um jato Comet 4 de prefixo LV-AHR das Aerolineas Argentinas caiu logo após decolar de Viracopos (Campinas-SP), provocando a morte das 52 pessoas que estavam a bordo. Os motores apresentaram problemas durante o procedimento de decolagem e aeronave ficou descontrolada. Foi então perdendo altitude até atingir um eucaliptal situado a 500 metros da cabeceira da pista da então zona rural do município de Campinas. Com o impacto, o avião abriu uma clareira de 400 metros de extensão entre as árvores e foi se despedaçando até bater contra um pequeno morro onde acabou por explodir.
O De Havilland Comet teve uma carreira muito curta, porém de extrema importância para a aviação mundial.
A Lição dos Comet
O Comet serviu de lição para que os outros projetistas modificassem os seus projetos e fizessem aviões a jato confiáveis. A era do jato impulsionou a aviação civil mundial para a sua época de ouro (década de 60).
Obtida de "http://pt.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Comet"

Mês de aniversário do Blog

Queremos agradecer aos nossos seguidores, leitores e amigos por estarem juntos conosco nessa estrada. Já são 3 anos de informações sobre a aviação civil. neste período encontramos muitas pessoas por essa Brasil a fora que compartilham deste espaço aberto sobre a aviação. Muito obrigado pelo apoio de todos vocês.

FELIZ ANIVERSÁRIO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!